2021 metais Kinijoje buvo įkurta bendrovė „AirWhiteWhale“, kuri daugiausia dėmesio skyrė nepilotuojamo orlaivio, skirto gabenti iki 5 tonų krovinius tarp regioninių oro uostų, kūrimą. Šiuo metu ji bando pritraukti iki 22,1 mln.
Kuriamas krovininis dronas W5000 turės 10,8 tonos didžiausią kilimo svorį ir galės gabenti iki 5 tonų krovinių. Jis gali gabenti prekes oro transportu 1200–2600 km atstumu. Krovinių skyrius skirtas sutalpinti 65 kubinius metrus įvairių prekių bei lengvai ir greitai jas pakrauti ir iškrauti. Nepilotuojamus krovininius lėktuvus pagaminti pigiau nei pilotuojamus, nes nereikia įrengti darbo vietų įgulai, užtikrinti optimalų temperatūros režimą salone ir jo sandarumą. Galų gale, galima atsisakyti skyrių, skirtų grynai buitinėms reikmėms, pavyzdžiui, tualetams.
Pasak bendrovės įkūrėjo Hu Zhendong, turinčio orlaivių statybos išsilavinimą ir spėjusio dirbti „Airbus“, Kinijos orlaivių pramonė turi beveik visus reikiamus išteklius pradėti nepilotuojamų krovininių lėktuvų gamybą. Hu tęsė: „Kinija turi pažangiausias technologijas tokiose srityse kaip 5G, palydovinės padėties nustatymo sistema, dirbtinis intelektas ir vairavimas be vairuotojo. Ir tai bus didelė pagalba mūsų tyrimams ir plėtrai“.
Kinijos specialistai toli pažengė kurdami 5G tinklus ir geografinės padėties nustatymo sistemas, taip pat kurdami autopiloto sistemas. Praėjusių metų spalį didelio masto bepiločio W1 prototipas (3:5000) sėkmingai atliko bandomąjį skrydį su pakilimu ir nusileidimu viename iš Vidinės Mongolijos oro uostų.
Kinijos įmonės plėtoja pristatymą mažais bepiločiais orlaiviais, vidutinio ir trumpo nuotolio multikopteriais, kurių naudingoji apkrova yra 100 kilogramų, taip pat filialų gabenimą dideliais bepiločiais orlaiviais, kurių didžiausias kilimo svoris yra kelios tonos. Tačiau į didelių krovininių bepiločių orlaivių sektorių Kinijoje įsitraukė nedaug įmonių, išskyrus „AirWhiteWhale“, „SF Express“, „JD Logistics“ ir keletą naujų įmonių.
Taip pat įdomu: