Plaukiojantys traukiniai artėja po novatoriško magnetinės levitacijos – dar vadinamos maglevo – bandymo. Italų bendrovė IronLev, sukūrusi technologiją, teigia, kad atliko pirmąjį magnetinės levitacijos bandymą esamame geležinkelio bėgiuose ir turi vaizdo įrašą, įrodantį tai. Įrodymus galite peržiūrėti toliau pateiktame vaizdo įraše:
Maglevo kelionė vyko geležinkelio linijoje netoli Venecijos. Dviejų kilometrų trasoje transporto priemonės prototipas pasiekė 70 km/h greitį. „IronLev“ atstovų teigimu, jokių pakeitimų trasoje nebuvo. Naujovės esmė laikoma paslaptyje. Kūrėjai rodė judantį uždarą vagoną, pranešė, kad patys geležinkelio bėgiai, kuriais važiuoja magnetinė vagonė, nėra modifikuojami, kad ant kiekvienos vežimo slydimo yra variklis, o visa konstrukcija yra „itin ekonomiška“ .
Šis bandymas galėtų atverti kelią magnetinei levitacijai jau naudojamose geležinkelio linijose. Tai sukuria „didelę naudą“ efektyvumo, triukšmo ir vibracijos mažinimo srityje, vakar sakė IronLev.
Sistema taip pat žada švarias, tvarias ir greitas keliones. Naudodami elektrą orlaiviui varyti, maglev traukiniai gali sumažinti anglies dvideginio išmetimą nepakenkdami našumui.
Tačiau jų kelionė iki tikrų geležinkelio bėgių buvo lėta. Po dešimtmečius trukusių tyrimų ir plėtros šiuo metu yra tik šeši veikiantys maglev traukiniai: trys Kinijoje, du Pietų Korėjoje ir vienas Japonijoje.
Vokietija taip pat trumpam pradėjo magnetinio transporto paslaugą šaltojo karo pabaigoje. 1989–1991 metais šis maršrutas užpildė Berlyno sienos sukeltą viešojo transporto tinklo spragą. Po Vokietijos susijungimo linija tapo nereikalinga. Per daugelį metų sistemos grįžimą į Europą atitolino keli veiksniai. Vienas iš jų – didelė technologijų kaina. Pavyzdžiui, vieno kilometro kelio Šanchajuje kaina yra 60 milijonų dolerių (55 milijonai eurų).
Kita ilgalaikė kliūtis maglev traukiniams yra neįmanoma jų eksploatuoti esamoje infrastruktūroje. Tačiau IronLev galbūt pagaliau rado šios problemos sprendimą.
2017 m. įkurta „IronLev“ yra bendra inžinierių iš Girotto Brevetti ir startuolio „Ales Tech“ įmonė, kurią sukūrė studentai, kadaise dalyvavę „SpaceX Hyperloop“ konkurse dėl geriausios pakabos sistemos. Kartu jie sugalvojo naujovišką technologiją oro pagalvei sukurti nenaudojant elektromagnetų ir išbandė ją laboratorinėmis sąlygomis.
Tuo tarpu Kinijos kolegos iš CASIC Corporation paskelbė pasiekę svarbų proveržį kuriant greitąjį traukinį ant magnetinės pagalvės. Tikslūs skaičiai taip pat įslaptinti, tačiau žinoma, kad traukinys pirmą kartą pasiekė stabilią magnetinę levitaciją važiuodamas 2 km ilgio vakuuminio vamzdžio bandomuoju ruožu.
Taip pat skaitykite: