Šodien mēs runāsim par leģendāro uzbrukuma lidmašīnu A-10 Thunderbolt II, nesen tika apspriesta tā parādīšanās iespēja Ukrainas gaisa spēku dienestā. Bet vai mūsu pilotiem tas ir vajadzīgs?
Ziņas, ka mūsu bruņotajos spēkos var parādīties uzbrukuma lidmašīna A-10 Thunderbolt II, ātri izplatījās internetā un izraisīja diskusiju un pretrunu vilni. Bet ir vērts padomāt, ka šajā konkrētajā gadījumā "var" ir ārkārtīgi brīva interpretācija ASV gaisa spēku štāba priekšnieka Čārlza Brauna un ASV gaisa spēku sekretāra Frenka Kendala Aspenas drošības foruma laikā. Tas ir, nekas vēl nav izlemts, bet ir tādas izredzes.
Gaisa telpas kontrole ir atslēga uz uzvaru uz zemes
Tikai slinks cilvēks nerakstīja un nerunāja par problēmām ar lidmašīnām mūsu konfrontācijā ar krievu iebrucējiem. Jā, problēmas ir, un tās ir pietiekami lielas. Īpaši tas bija jūtams kara sākumā, kad Krievijas lidmašīnas gandrīz nesodīti bombardēja Ukrainas pilsētas, izplatot paniku un bailes. Jāpiebilst, ka Ukrainas gaisa spēki veiksmīgi uzbruka iebrucēju lidmašīnām, helikopteriem un droniem. Mēs visi atceramies leģendāro "Kijevas spoku", atceramies Stinger sistēmu notriektās Krievijas lidmašīnas. Bet visi saprot, ka pārākums gaisā tomēr ir krieviem. Notikumi Mariupolē un Severodoņeckā pierādīja, ka diemžēl mēs nevaram pārvarēt šo baru bez aviācijas.
Es atzīmēju, ka Ukrainas gaisa spēki ir aprīkoti ar novecojušām MiG un Su versijām, kuras mēs mantojām no padomju laikiem. Jā, tie ir modernizēti, atjaunināti modeļi, taču tie nepārprotami ir zemāki par jaunākajiem Krievijas lidmašīnu modeļiem. Tikai pateicoties mūsu gaisa dūžu drosmei un prasmēm, mēs varam viņiem pretoties gaisā. Rietumu partneri ir mēģinājuši Austrumeiropā meklēt vecos MiG-29 un Su-27, kas savulaik atradās dienestā ar šīm valstīm, taču krājumi ir nelieli, turklāt lielākoties šīs lidmašīnas ir bēdīgā stāvoklī. Tāpēc radās jautājums par Ukrainas gaisa spēku aprīkošanu ar NATO tipa lidmašīnām, kā tas ir tagad ar artilēriju jau notiek. Starp citu, šāda pāreja jau ir pierādījusi savu efektivitāti kaujas laukā.
Sākta Ukrainas gaisa spēku pieņemamo variantu meklēšana. Sarunas bija par F-15 un F-16, bet tas joprojām ir tikai diskusiju līmenī. Starp iespējamajiem variantiem minēja arī Ukrainas aizsardzības ministrs Gripēns, Dassault Rafale un Turofighter Typhoon. Tas viss ir tikai runas un minējumi. Kā jau rakstīju iepriekš, ASV Gaisa spēku štāba priekšnieks Čārlzs Brauns un ASV gaisa spēku sekretārs Frenks Kendals nosauca iespēju izmantot A-10 Thunderbolt II uzbrukuma lidmašīnu. Parunāsim par šo leģendāro uzbrukuma lidmašīnu šodien un uzzināsim, vai tā var būt veiksmīga Ukrainas gaisa spēku iegāde.
Lasi arī: Ukrainas uzvaras ierocis: prettanku raķešu sistēma Stugna-P - Ork tanki netiks satriekti
Kas ir interesants par A-10 Thunderbolt II?
Jāteic, ka A-10 Thunderbolt II ir patiesi leģendāra tehnika, kas spējusi iemantot slavu ar veiksmīgu kaujas izmantošanu daudzos bruņotos konfliktos.
Ja mēs runājam par kaujas lidmašīnām, tad nav grūti atrast modeļus, kas paliek aktuāli ilgu darbības laiku. F-15 neapšaubāmi ir viens no ikoniskākajiem. Bet ir arī citi lidaparāti, kas ir ekspluatēti jau vairākus gadu desmitus un vēl nav tuvu pensijai, lai gan tie nav ražoti ilgu laiku. Slavenākais piemērs ir Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II jeb Warthog.
Šī divu turboventilatoru uzbrukuma lidmašīna tika izmantota 1970. gadu beigās un sāka spēlēt galveno lomu tuvās gaisa atbalsta misijās. Kopš ieviešanas tas ir saņēmis ievērojamu skaitu uzlabojumu, un tiek uzskatīts, ka aparatūras uzlabojumi un jaunais Boeing izstrādātais spārna dizains ļaus tam turpināt darbību līdz 2040. gadam.
Pateicoties leģendārajiem panākumiem daudzos kaujas konfliktos, kā arī unikālajai estētikai, A-10 Warthog ir ieguvis īstu kulta statusu militārās aviācijas cienītāju vidū. To apliecina viņa parādīšanās daudzās filmās un videospēlēs, piemēram, "Transformers", "Terminator: Salvation Comes", "Man of Steel", "Ace Combat" franšīzes. Patiešām, šī uzbrukuma lidmašīna ir kļuvusi par leģendu un ir ieguvusi veselu fanu armiju visā pasaulē.
Lasi arī: F-15 Eagle un F-16 Fighting Falcon salīdzinājums: iznīcinātāju plusi un mīnusi
A-10 Thunderbolt II “Warthog”, kaujas lidmašīna, kas izaicina laiku
A-10 Thunderbolt II izstrāde radās no ASV gaisa spēku nepieciešamības pēc lidmašīnas, kas nodrošinātu gaisa atbalstu sauszemes spēkiem. Vjetnamas kara laikā kļuva acīmredzams, ka Douglas A-1 Skyraider uzbrukuma lidmašīnai, kas tika izstrādāta 1940. gadu otrajā pusē, lai gan tā bija pierādījusi savu efektivitāti, tai ir daudz trūkumu un augsta ievainojamība pat kājnieku ieročiem. Šī lidmašīna bija acīmredzami novecojusi, un tai bija nepieciešama tūlītēja nomaiņa.
1966. gada septembrī USAF nolēma sākt jaunas uzbrukuma lidmašīnas izstrādi, un dažu mēnešu laikā AX programma tika oficiāli uzsākta. Piedāvājumu piedalīties izstrādē saņēma vairāk nekā divdesmit bruņojuma nozares pārstāvji, taču tikai 1970. gadā tika noteikti precīzāki kritēriji, kādām jābūt šīs lidmašīnas iespējām.
Svarīgākais dizaina elements bija aprīkot ar 30 mm rotējošu stobru. Lidmašīnas darbības rādiusam bija jābūt 460 km, maksimālajam ātrumam 740 km/h, un tā ārējā slodze bija vairāk nekā 7000 kg.
Ņemot vērā šos kritērijus, ASV gaisa spēki sašaurināja potenciālo ražotāju sarakstu līdz diviem kandidātiem: Fairchild Republic un Northrop Corporation. Abiem uzņēmumiem tika uzdots izgatavot prototipus, lai pēc atbilstošiem testiem izvēlētos uzvarētāju.
Visbeidzot, 1973. gada janvārī ASV gaisa spēki apmetās pie Fairchild Republic modeļa, kas saņēma oficiālo apzīmējumu A-10 Thunderbolt II. Warthog piegādes dažādām gaisa spēku vienībām sākās 1976. gadā, un 1977. gada oktobrī to oficiāli pieņēma ASV gaisa spēki.
A-10 Warthog ražošana ilga līdz 1984. gadam, kopā saražojot 715 vienības. Ir vērts atzīmēt, ka kopš tās parādīšanās šo lidmašīnu ekspluatē tikai ASV gaisa spēki. To ne tikai bija aizliegts piesaistīt jebkurai citai ASV armijas nozarei, bet arī aizliegts to pārdot starptautiskiem klientiem.
Jāteic, ka ASV gaisa spēku dienestā šobrīd atrodas vairāk nekā 367 A-10 Thunderbolt II lidmašīnas. Ekspluatācijā esošo gaisa kuģu varianti: A-10 (143) un A-10C (70); Rezerves A-10 (46) un OA-10 (6); ANG, A-10 (84) un OA-10 (18).
2007. gada jūnijā Boeing saņēma 2 miljardu dolāru līgumu par A-10 Thunderbolt II spārnu nomaiņas programmu. Boeing 242. gadā piegādāja 2018 rezerves spārnu komplektus.
Tāpat 2009. gada septembrī ASV gaisa spēki parakstīja divus 4,2 miljonu dolāru līgumus ar Boeing par 365 A-10 Thunderbolt II lidmašīnu flotes modernizāciju trīs līdz 18 mēnešu laikā. Līgums tika parakstīts kā daļa no A-10 Thunderbolt II dzīves cikla modernizācijas programmas ar kopējām izmaksām 1,6 miljardu dolāru apmērā.
2019. gada augustā Boeing saņēma 999 miljonu ASV dolāru līgumu no ASV gaisa spēkiem, lai veiktu A-10 Thunderbolt II lidmašīnas apkopes darbus. Līgums uz 11 gadiem paredzēja 112 jaunu spārnu komplektu un 15 spārnu komplektu ražošanu.
Šie divi līgumi attiecas uz A-10 Thunderbolt II lidmašīnas strukturālās integritātes programmu. Tas ietvēra gaisa kuģa un modernizētās datu pārraides vienības inženiertehnisko pakalpojumu sniegšanu, kā arī komerciālo pētījumu analīzi. Abu līgumu mērķis ir uzlabot lidmašīnas avioniku, lai uzlabotu atmiņu un datu iespējas. Tas ir, A-10 Thunderbolt II pastāvīgi tiek modernizēts, uzlabota avionika, ieroči utt.
Tagad iepazīsim mana stāsta varoni sīkāk.
Lasi arī: Viss par M155 777 mm haubici un M982 Excalibur vadāmo šāviņu
A-10 Thunderbolt II dizains
Pateicoties lielajam spārnu laukumam, zemajam spārnu leņķim un lielajiem eleroniem, A-10 Thunderbolt II ir lieliska manevrētspēja mazā ātrumā un augstumā. Spārna konstrukcija pieļauj arī īsas pacelšanās un nosēšanās, ļaujot izmantot primitīvus lidlaukus frontes līnijas tuvumā. Lidmašīna var uzturēties gaisā ilgu laiku un darboties 300 m augstumā ar redzamību līdz 2,4 km. Lidmašīnai parasti ir salīdzinoši mazs ātrums, aptuveni 560 km/h, tāpēc tas ir piemērotāks uzbrukumam uz zemes nekā ātri iznīcinātāji-bumbvedēji, kuriem bieži ir grūtības mērķēt uz maziem un lēniem mērķiem.
Spārna priekšējās malas paneļu konstrukcijai ir šūnveida struktūra, kas nodrošina izturību pie minimāla svara, līdzīgi paneļi nosedz atlokus, liftus un ķīļa sekcijas. Cīņas pieredze liecina, ka šāda veida paneļi ir izturīgāki pret bojājumiem. Eleroni atrodas spārnu tālākajos galos, lai palielinātu rites momentu, un tiem ir divas atšķirīgas iezīmes: paši eleroni nosedz gandrīz pusi no spārnu platuma, nodrošinot uzlabotu vadību pat pie maza ātruma, tie ir sadalīti un darbojas arī kā pneimatiskās bremzes.
A-10 Thunderbolt II apkopei, degvielas uzpildei un pārbruņošanai ir nepieciešams minimāls aprīkojums. Tā vienkāršais dizains ļauj veikt apkopi uz bāzēm ar ierobežotām iespējām. Neparasta iezīme ir tā, ka daudzas lidmašīnas daļas ir savstarpēji aizvietojamas starp kreiso un labo pusi, tostarp dzinēji, galvenā šasija un vertikālie stabilizatori. Spēcīga šasija, zema spiediena riepas un lieli, taisni spārni ļauj pacelties no īsām nelīdzenām joslām pat ar smagajiem ieročiem, ļaujot lidmašīnai lidot no bojātām gaisa bāzēm, pacelties no manevrēšanas ceļiem vai pat taisniem šosejas posmiem.
Priekšējā šasijas iekārta ir pārslēgta pa labi, kas ļauj novietot 30 mm lielgabala stobru gar lidmašīnas asi. Galvenās šasijas riteņi, kad tie ir ievilkti, daļēji izvirzās no nacelēm, kas atvieglo nosēšanās vadību uz zobrata vēdera, nesabojājot korpusu. Ja tiek zaudēta hidrauliskā jauda, visi šasijas statņi ievelkas uz priekšu, gravitācijas un aerodinamiskās pretestības kombinācija var pazemināt un nofiksēt pārnesumu vietā.
A-10 Thunderbolt II ir īpaši izturīgs, spēj izturēt tiešus triecienus no bruņu caurduršanas un spēcīgi sprādzienbīstamiem šāviņiem ar kalibru līdz 23 mm. Tam ir dubultā liekā hidrauliskā lidojuma sistēma un mehāniskā sistēma kā rezerves sistēma hidrauliskās jaudas zuduma gadījumā. Lidojumā bez hidrauliskās jaudas tiek izmantota manuāla atpakaļgaitas vadības sistēma. Pitch and roll kontrole tiek aktivizēta automātiski, sānsveres vadību izvēlas pilots. Manuālās vadības režīmā A-10 Thunderbolt II ir pietiekami manevrējams, lai atgrieztos bāzē, lai gan tas prasa lielāku stūrēšanas piepūli nekā parasti. Apbrīnojami, ka lidmašīna ir konstruēta tā, lai tā varētu lidot ar vienu dzinēju, pusei astes, viena lifta un pusei spārna.
Lasi arī: Mūsdienu kara klusie slepkavas: visbīstamākie militārie bezpilota lidaparāti
A-10 Thunderbolt II kabīne
Vienvietīgo apkalpes kabīni un lidojuma vadības paneli aizsargā 540 kg smags titāna bruņas, tā sauktā titāna "vanna" līdz 3,8 cm bieza, lai aizsargātu pilotu. Šīs bruņas tika pārbaudītas attiecībā uz spēju izturēt 23 mm lielgabalu un pat dažos gadījumos 57 mm lādiņu triecienus. Bruņas veido gandrīz 6% no tukšas lidmašīnas svara. Pilotu kabīnei ir liels ložu necaurlaidīgs nojume, kas nodrošina labu skatu visapkārt.
Pilotu kabīne ir aprīkota ar uz augšu vērstu displeju, ko izmanto ieroču mērķēšanai un pavēršanai, Have-Quick drošu radiosakaru sistēmu, inerciālo navigāciju un taktisko aeronavigācijas sistēmu (TACAN).
Uzņēmums Lockheed Martin ir uzsācis 21 ASV gaisa spēku A-10 lidmašīnas piegādi ar iebūvētu globālās pozicionēšanas sistēmu/inerciālās navigācijas sistēmu (EGI), kas nosaka precīzu lidmašīnas atrašanās vietu. Lidmašīnas ir aprīkotas arī ar BAE Systems (TERPROM) reljefa profilu saskaņošanas sistēmām.
Pilots ir aprīkots ar nakts redzamības brillēm, kā arī Maverick AGM-65 infrasarkano displeju.
Lasi arī: Ukrainas uzvaras ierocis: Iris-T SLM - moderna pretgaisa aizsardzības sistēma no Vācijas
Neparastais ierocis A-10 Thunderbolt II
Lidmašīnai ir 11 piloni, kas nodrošina ārējo kravnesību 7260 kg. Zem fizelāžas ir trīs piloni, un slodzes var sadalīt starp centrālajiem vai diviem sānu fizelāžas piloniem.
Lidmašīnu var aprīkot ar lāzera vadību / elektronisko atbalstu Pave Penny, platformu, kas uzstādīta uz labā borta fizelāžas pilona. Katrā spārnā ir četri piloni: trīs ārējie un viens iekšējais, kā arī riteņa apvalks.
A-10 Thunderbolt II var pārvadāt līdz desmit Maverick gaiss-zeme raķetēm. Raytheon Maverick AGM-65 raķetē tiek izmantotas dažādas vadības sistēmas, tostarp infrasarkanā vadība un 57 kg augstas caurlaidības konusa formas kaujas galviņas. Diapazons ir vairāk nekā 45 km. A-10 Thunderbolt II var pārvadāt arī Sidewinder gaiss-gaiss raķeti, kas ir maza darbības rādiusa raķete ar maksimālo ātrumu virs 2 Mach.
Šī jaudīgā uzbrukuma lidmašīna spēj izmantot plašu munīcijas klāstu, piemēram, 82 kg LDGP mk226 vispārējas nozīmes bumbas, BLU-1 un BLU-27/B Rockeye II kasešu bumbas un kasešu bumbu CBU-52/71. .
Northrop Grumman Litening ER (Extended Range) tēmēklis ir veiksmīgi integrēts A-10 Thunderbolt II. Litening ER ir aprīkots ar 640 × 512 pikseļu termoattēlu, CCD televizoru, lāzera izsekošanu/tālmēru, IR marķieri un lāzera rādītāju.
Lidmašīna ir bruņota ar jaudīgu 30 mm General Dynamics GAU-8/A Avenger lielgabalu, kas uzstādīts lidmašīnas priekšgalā. Ar pistoli uzbrukuma lidmašīna spēj atslēgt galveno kaujas tanku ar 4000 pēdu (1220 m) efektīvu darbības rādiusu ar maksimālo darbības rādiusu virs 12 000 pēdām (3 m). Ar lielgabalu var izšaut dažādu munīciju, tostarp bruņu caurduršanas aizdedzes (API) lādiņus līdz 660 kg vai noplicināta urāna šāviņus ar 0,75 kg API.
Veikalā ir 1350 patronas. Pilots var izvēlēties šaušanas ātrumu 2100 vai 4200 patronu minūtē.
Lasi arī: Viss par General Atomics MQ-9 Reaper droniem
A-10 Thunderbolt II dzinēji
Leģendārā uzbrukuma lidmašīna ir pielāgota lidojumiem no nesagatavotiem lidlaukiem ar augstu risku, ka svešķermeņi var sabojāt dzinējus. Neparastais General Electric TF34-GE-100 dzinēju izvietojums ļauj tiem darboties, kamēr zemes apkalpes veic gaisa kuģa apkopi un aprīkošanu, tādējādi samazinot apgrozības laiku. Dzinēju augstā divu ķēžu attiecība (6:1) veicina salīdzinoši mazu infrasarkano staru signālu, un to atrašanās vieta novirza izplūdes gāzes virs astes, vēl vairāk pasargājot tās no infrasarkano zeme-gaiss raķešu uztveršanas. Dzinēja izplūdes sprauslas ir novietotas 9° leņķī zem horizonta, lai novērstu priekšgala nolaišanas momentu, kas citādi rastos, ja tās būtu uzstādītas virs lidmašīnas smaguma centra.
Lai samazinātu uzbrukuma lidmašīnas degvielas sistēmas bojājumu iespējamību, visas četras degvielas tvertnes atrodas lidmašīnas centrā un ir atdalītas no fizelāžas, tāpēc šāviņiem pirms tvertnes sasniegšanas ir jāiekļūst lidmašīnas ādā. Bojātas degvielas padeves vadi pašizblīvē. Ja bojājums pārsniedz tvertnes pašblīvēšanās spējas, pretvārsti neļauj degvielai iekļūt bojātajā tvertnē.
Lielākā daļa degvielas sistēmas sastāvdaļu atrodas tvertņu iekšpusē, tāpēc degviela netiks zaudēta komponentu atteices dēļ. Uzpildes sistēma pēc lietošanas tiek iztīrīta. Tīkla poliuretāna putas izklāj degvielas tvertņu iekšpusi un ārpusi, saturot gružus un ierobežojot degvielas izšļakstīšanos bojājumu gadījumā. Dzinēji ir aizsargāti no pārējā gaisa kuģa ar ugunsdrošības starpsienām un aprīkoti ar ugunsdzēšanas aprīkojumu.
Lasi arī: Slēdzisblade: Amerikas bezpilota lidaparāti kamikadze Ukrainas aizsardzībai
Galvenās A-10 Thunderbolt II iezīmes
- Mērķis: uzbrukuma lidmašīna
- Apkalpe: 1 cilvēks
- Kreisēšanas ātrums: 560 km/h
- Maksimālais ātrums: 706 km/h
- Kaujas rādiuss: 460 km
- Lidojuma diapazons: 2000 km
- Praktiskie griesti: 13472 m
- Ātrums: 30 m/s
- Garums: 16,26 m
- Augstums: 4,47 m
- Spārnu plētums: 17,53 m
- Spārna platība: 47,01 m²
- Svars: tukšs: 11321 kg, ar aprīkojumu: 21361 kg
- Dzinēji: 2×TRD General Electric TF34-GE-100A
- Vilce (jauda): 2 × 4112 kgf (40,32 kN)
- Ieroču bruņojums: 1×30 mm, GAU-8 Avenger
- Munīcija: 1350 patronas
- Piekares punktu skaits: 11
- Piekaramo elementu svars: 7200 kg
Darbības vēsture
Lidmašīna tika plaši izmantota operācijas Desert Storm laikā, lai atbalstītu NATO operācijas Kosovā, operāciju Enduring Freedom Afganistānā un operāciju Irākas brīvība.
Pirmā A-10 Thunderbolt II uzbrukuma lidmašīnas kaujas izmantošana notika 1991. gadā operācijas Desert Storm laikā. Kopumā šajā operācijā ASV gaisa spēki iesaistīja 144 A-10 uzbrukuma lidmašīnas, kas veica 8100 lidojumus. Tajā pašā laikā tika zaudētas 7 uzbrukuma lidmašīnas (vidēji 1 zaudējums uz 1350 izlidojumiem). Daudziem novērotājiem par pārsteigumu ārēji neaprakstāmā uzbrukuma lidmašīna kļuva par šīs kampaņas īsto varoni kopā ar F-117 "slepeno" triecienlidmašīnu un iznīcinātāju F-15. Pēc amerikāņu armijas ziņām, operācijas laikā uzbrukuma lidmašīna iznīcināja vairāk nekā 1000 Irākas tanku, kā arī 2000 citas militārās tehnikas vienības un aptuveni 1200 artilērijas lielgabalus. Proti, A-10 Thunderbolt II izrādījās visefektīvākā lidmašīna šajā karā, pārspējot pat specializēto prettanku helikopteru AN-64 Apache. Lidmašīnas kaujas efektivitātes līmenis operācijas laikā bija 95,7%, kas arī izrādījās rekords starp visām ASV gaisa spēku taktiskajām lidmašīnām.
Vienā no lidojumiem pāris A-10 Thunderbolt II uzbrukuma lidmašīnas spēja iznīcināt 23 Irākas tankus un sabojāt vēl 10 stacionārās, 3 mobilās un 3 pagaidu palaišanas iekārtas. Tāpat karadarbības laikā uzbrukuma lidmašīna notrieca 2 Irākas helikopterus: Mi-8 un, domājams, MBB Bo 105. Operācijas "Desert Storm" laikā pirmo reizi tika pierādīta uzbrukuma lidmašīnas izdzīvošana. Pēc aviācijas tehniķu domām, neviena cita lidmašīna nevarētu atgriezties bāzē ar tādiem pašiem bojājumiem kā A-10.
Mašīnas vienīgo vājo vietu šajā darbībā var atzīt par tās tieksmi uz "draudzīgas uguns" epizodēm, kas vēlāk parādījās citos konfliktos. To, pirmkārt, izraisīja mašīnas lietošanas specifika, kas vienmēr darbojās tās karaspēka tiešā tuvumā. Janvāra beigās kaujas par Ras al Khafji laikā lidmašīna A-10 Thunderbolt II ar raķeti Maverick uzbruka ASV jūras kājnieku korpusa LAV-25 bruņutransportierim, kā rezultātā tika iznīcināts bruņutransportieris un tika zaudēts. 7 dzīvības. Mēnesi vēlāk A-10 uzbruka britu kājnieku kaujas mašīnām, kā rezultātā gāja bojā 9 karavīri.
Uzbrukuma lidmašīnas A-10 piedalījās arī NATO militārajā operācijā bijušajā Dienvidslāvijā 1999.gadā, paceļoties no aviobāzēm Itālijā. Saskaņā ar oficiālo informāciju konflikta laikā šiem lidaparātiem zaudējumi nav bijuši.
Vēlāk uzbrukuma lidmašīna piedalījās NATO operācijā Afganistānā 2001.gadā, bet pēc tam 2003.gadā Irākā. Operācijas laikā vienu lidmašīnu notriekusi Irākas pretgaisa aizsardzība netālu no Bagdādes lidostas. Cita lidmašīna, kuru pilotēja sievietes pilote Kima Kempbela, tika nopietni bojāta (hidrauliskās sistēmas kļūme, viens dzinējs, simtiem caurumu fizelāžā, spārnos un spārnu mašīnā), taču spēja nokļūt savā mājas lidlaukā. Pēc karadarbības aktīvās fāzes beigām un partizānu kara sākuma lidmašīnas A-10 turpināja lidojumus.
Lasi arī: Saab JAS 39 Gripen, kā opcija Ukrainas gaisa spēkiem: mēs uzzinām, kāda veida lidmašīna tas ir
Vai "kārpa" mums palīdzēs un vai ar to vispār jārēķinās?
Šis jautājums jau sen ir bijis diskusiju objekts Ukrainas internetā. Viedokļi dalījās. Mēģināsim analizēt pozitīvos un negatīvos aspektus, kas saistīti ar A-10 Thunderbolt II izskatu Ukrainas gaisa spēkos.
Neapšaubāmi, jebkuras lidmašīnas, īpaši tik leģendāras uzbrukuma lidmašīnas, iegāde ir liels pluss mūsu bruņotajiem spēkiem. Aviācijas katastrofāli trūkst. It īpaši, ja ņem vērā A-10 Thunderbolt II veiksmīgo kaujas pieredzi. Turklāt šī uzbrukuma lidmašīna var pacelties pat no slikti sagatavotiem frontes lidlaukiem vai lielceļiem. Tas ir, mēs spētu izvietot uzbrukuma lidmašīnu bāzi tiešā kaujas zonas tuvumā un ietaupīt degvielu. Arī šīs uzbrukuma lidmašīnas bruņojums ir iespaidīgs, lai gan ne tik moderns kā tiem pašiem ceturtās paaudzes iznīcinātājiem, taču tas spēj iznīcināt Krievijas bruņumašīnu kolonnas.
Iespēja izmantot augstas precizitātes ieročus var būt arī priekšrocība. Jāatzīst, ka prettanku raķetes AGM-65 Maverick ar aptuveni 30 km lidojuma attālumu, augstas precizitātes JDAM bumbas un, protams, 30 mm septiņstobru lielgabals GAU-8 Avenger ar šaušanas ātrumu. no 3900 šāvieniem minūtē ir efektīvāki par tiem ieročiem, kas ir mūsu Su-25 arsenālā, kas tomēr diezgan veiksmīgi darbojas pret okupantiem.
It kā viss ir ideāli?
Bet ir negatīvas nianses. Pirmkārt, šis ir uzbrukuma lidmašīnas vecums. Atgādinu, viņam aprit 50 gadi. Jā, tas ir modernizēts, veikts daudz uzlabojumu, bet tas jau ir novecojis. Pateicoties izcilajai izturībai, vienkāršai apkopei, zemajām uzturēšanas izmaksām un pierādītajai kaujas efektivitātei, tas joprojām tiek izmantots ASV. Un tas darbosies vismaz līdz 2040. gadiem.
Otrkārt, daudzi atceras viņa panākumus "Tuksneša vētras" laikā, kur katrs A-10 Thunderbolt II trieciens bija īsts šausmas Irākas spēkiem. Bet visi aizmirst faktu, ka ASV un koalīcijas spēkiem bija pilnīgs pārākums pār ienaidnieku tieši gaisā. Tas nozīmē, ka A-10 Thunderbolt II droši aizsargāja iznīcinātāji, tāpēc tas mierīgi lidoja un iznīcināja ienaidnieka tankus un bruņumašīnas, nedraudot, ka ienaidnieka iznīcinātāji to pārtvers, un dažos sektoros Irākas pretgaisa aizsardzības dažkārt vispār nebija. . Tāpēc šajā operācijā ir tādi panākumi. Un tagad paskatīsimies uz situāciju mūsu karā. Mēs visi ļoti labi zinām, ka bruņotajiem spēkiem un gaisa spēkiem nav pārākuma gaisā, gluži pretēji, mūsu ienaidniekam ir gandrīz pilnīgs pārsvars lidmašīnu skaita ziņā. Šajā situācijā amerikāņu uzbrukuma lidmašīnas kļūs par vieglu mērķi Krievijas iznīcinātājiem. Es nedomāju, ka amerikāņi būs priecīgi dzirdēt, ka Su-34 viegli tika galā ar A-10 Thunderbolt II. Tas var kļūt par attaisnojumu Orkostan propagandistiem, lai pastāstītu mums, ka ASV mums dāvina vecas uzbrukuma lidmašīnas, kuras ir viegli notriekt un no tām nav jēgas. Lai efektīvi darbotos pret ienaidnieka kolonnām, blakus A-10 Thunderbolt II vajadzētu būt arī mūsu cīnītājiem. Vai mēs to varam atļauties?
Būsim godīgi, ja Ukrainai ir izvēle starp iznīcinātājiem un uzbrukuma lidmašīnām vai pat ja ir iespēja paņemt abus tipus, to acīmredzot nevajadzētu izdarīt par labu A-10. Mums ir jāgūst priekšrocības gaisā un pastāvīgi jāstrādā pie maskaviešu zemes aprīkojuma uzkrāšanas. Un tas ir iespējams, tikai pateicoties modernajiem universāls Rietumu kaujinieki, kas varētu piespiest karot Su-34 un neļaut okupantu helikopteriem nesodīti uzbrukt mūsu pozīcijām un nosmērēt okupantu sauszemes tehniku. Jā, ir ļoti forši, ja ir vairāki specializēti lidaparāti dažādiem uzdevumiem, taču to var atļauties tikai valsts ar milzīgu aizsardzības budžetu. Šeit nav runa par Ukrainu. Mums vajadzētu ieguldīt vienā universālā plaknē - F-15, F-16, F-18 vai Gripēns.
Bet jebkurā gadījumā mums ir vajadzīgas lidmašīnas, jo bez tām mums ir grūti iznīcināt iebrucēju pieplūdumu. Uzvara noteikti būs mūsu! Slava Ukrainai! Slava bruņotajiem spēkiem! Nāvi ienaidniekiem!
Lasi arī:
- "Neptūns" trāpīja kreiserim "Maskava": Viss par šīm pretkuģu raķetēm
- F-15 Eagle un F-16 Fighting Falcon salīdzinājums: iznīcinātāju plusi un mīnusi
Ja vēlaties palīdzēt Ukrainai cīnīties ar krievu okupantiem, labākais veids, kā to izdarīt, ir ziedot Ukrainas bruņotajiem spēkiem caur Savelife vai izmantojot oficiālo lapu NBU.
