четврток, 28 март 2024 година

десктоп v4.2.1

Root NationСтатииАвтомобилиПолнење електричен автомобил на јавни станици: лично искуство

Полнење електричен автомобил на јавни станици: лично искуство

-

Поради недостигот на гориво, луѓето кои претходно не ни помислувале да ги купат, сега почнуваат да гледаат на електрични автомобили. Способноста да се полни со струја и да се вози барем низ градот, без оглед на достапноста на бензин на бензинската пумпа, сега е тешко да се прецени. Сепак, далеку од секогаш е можно да се наплаќа автомобил во близина на сопствената куќа, особено ако се работи за станбен комплекс со отворен двор. Сепак, ова не е причина да се откаже од електричен автомобил, бидејќи може да се полни на јавни станици за полнење.

Огромното мнозинство на јавно достапни „полначи“ во Украина припаѓаат на една од неколкуте мрежи од национално ниво. Секој од нив е контролиран од соодветна апликација за паметен телефон. Во секој случај, возите до станицата за полнење, го вметнувате приклучокот за кабел во штекерот на електричното возило, го земате паметниот телефон, ја наоѓате станицата до која стоите во мрежната апликација и се обидувате да го вклучите тековното напојување. И тука почнуваат нијансите.

Мала теорија или како функционира светот

Ќе ја оставиме техничката страна на работата - кои се видовите на конектори, кои се максималните вредности на струјата и моќта за полнење што ги поддржува автомобилот и дали станицата може да обезбеди - за независно проучување на секој од читателите, бидејќи многу зависи од моделот на електричниот автомобил. Вреди само да потсетиме дека не сите станици се опремени со сите видови конектори, па затоа пред да одите, треба да се уверите во апликацијата дека го има токму вашиот тип (или претходно да инсталирате филтер во него што ќе избере полначи компатибилни со вашиот автомобил), и имајте на ум дека многу станици со пристаништа од тип 2 имаат конектори, а не кабли со пиштоли, па затоа треба да носите свои.

За да планирате користење на јавни станици за полнење, треба да имате идеја за времето потребно за полнење. Тоа зависи од капацитетот на батеријата, ограничувањата на максималната струја наметнати од технологијата за полнење, автомобилот и подводната електрична мрежа. На пример, во релативно модерна станбена зграда, можете да сметате на жици и заштита за да издржат струја од 16 А, што дава моќност на полнење од 4 kW. Со оваа моќност, да речеме, Chevrolet Volt хибридот со батерија од 16 kWh (со домет до 100 km во лето) ќе се полни за околу 4 часа. Ford Focus Electric кој има двојно поголема батерија и автономија од 180 km што е околу 8 часа, односно практично цела ноќ. Машини со уште поголеми капацитети - пропорционално подолги. Во старите високи згради, состојбата на жиците е полоша, односно нема да издржи такви оптоварувања, соодветно на тоа, ќе биде неопходно да се постават пониски тековни вредности во адаптерот за полнење и да се полни уште подолго. Но, со јавните станици за полнење, сè е многу подобро - тие можат безбедно да произведуваат моќност од 7 kW, 20 kW и повеќе, соодветно, полнејќи го вашиот електричен автомобил побрзо.

Исто така интересно:

Сепак, нема практична смисла да стануваш да полниш секогаш кога ќе треба да купиш леб, и да ја приклучиш колата 10-15 минути (добро, освен ако не се Тесла и Суперполнач, а тоа не е факт). Рационално е да се направи ова најмалку еден час - за автомобили со најниска моќност, тоа ќе го надополни опсегот за 15-20 км. Вреди да ја планирате вашата рута на таков начин што ќе го паркирате автомобилот на станицата кога одите во супермаркет за неделни купувања, до трговски центар, во кино, на прошетка во парк. Во спротивно, дополнителната врева едноставно нема да има смисла.

полначи
Процес на полнење

Спецификите за користење на јавни станици за полнење, наспроти вашите, се исто така сосема очигледни. Пристаништето може да е зафатено (сепак, лесно ќе дознаете за ова од апликацијата), станицата може да биде инсталирана на незабележливо место (за да се олесни пребарувањето, апликациите често објавуваат фотографии од локацијата), може да стои во затворен област, каде што сепак ќе треба да преговарате со обезбедувањето за возење, или може банално да биде блокиран од автомобил на бензин паркиран до него спротивно на правилата (иако треба да биде казнет за такво паркирање). Затоа, меѓу недостатоците на овој начин на полнење е веројатноста и не секогаш погодната локација на станиците.

Но, главниот недостаток на полнење на јавна станица е неговата цена. Дури и ако некогаш постоеле можности да се наплаќаат бесплатно (да се привлечат клиенти во трговски центри или ресторани што ја инсталирале станицата), сега не останува таква можност. Покрај тоа, полнењето на станицата е МНОГУ поскапо отколку дома. Со приклучување на адаптерот за полнење во домашниот штекер, плаќате 1,68 UAH за 1 kWh или половина од оваа цена ако имате ноќна тарифа и трошите ноќе. Трошоците за полнење на станицата вклучуваат 5-6 UAH за 1 kWh (во зависност од тоа каде и на која мрежа е поврзана) комерцијална тарифа, профит на сопственикот на станицата, профит на мрежата (главно мрежата работи според принцип на франшиза - сопственикот ја поврзува станицата со неа за да се прикаже во апликацијата и прифаќа плаќање) и ДДВ. Како резултат на тоа, денес тарифите за сопствениците на автомобили започнуваат од 7,99 UAH за 1 kWh и се зголемуваат во зависност од каприците на сопствениците, како и максималната достапна моќност. Станиците кои овозможуваат полнење со директна струја со голема брзина, по правило, бараат 1 UAH и повеќе за 10,99 kWh.

За жал, цената на електричната енергија не е единственото нешто што (можеби!) треба да го платите кога користите јавно полнење. Дополнително, апликацијата може да наплати едноставна такса - обично плаќање во минута за времето во кое конекторот останува поврзан со автомобилот по завршувањето на полнењето. Оваа такса не се наплаќа секогаш, во зависност од станицата што може или не, дури и во рамките на истата мрежа. Исто така, паркирањето на местото на поставување на станицата може да се плати, а ќе треба да се плати посебно на градот или сопственикот на локацијата.

Исто така интересно: Преглед на паметен часовник Xiaomi Гледајте S1: Дали најскапиот паметен часовник на брендот ќе изненади?

- Реклама -

Општо земено, економичноста на користењето електричен автомобил при полнење на јавните станици силно зависи од тоа какви дополнителни плаќања се наплаќаат и колку тарифата за електрична енергија е повисока од „минимумот“ 7,99 UAH. Пред војната, за нискомоќните PHEV и електричните автомобили даваше заштеда во однос на цената на горивото, но многу малку. На пример, мојот Chevrolet Volt троши околу 7 литри бензин на 100 km кога се вози низ градот. Ова значеше дека по цена од 28 UAH/l, чинеше 196 UAH за да се помине толкаво растојание. За да се помине исто растојание на електрична енергија, потребни се 20 kWh енергија, што по тарифа од 7,99 UAH ќе биде речиси 160 UAH. Ако станицата за полнење не бараше плаќање за паркирање или паркирање и не наплаќаше повеќе за енергија, заштедите беа таму, но некој од овие фактори го изеде, а патувањето со електрична енергија стана поскапо од бензинскиот. За споредба, ако наплаќате дома, тоа би чинело само 27 UAH и 13,5 UAH - соодветно, по дневна или ноќна стапка - и без доплати за патување или паркирање.

Меѓутоа, од неодамна, на оваа аритметика се додадени трошоците за времето поминато во потрага по бензин и чекање во ред, физичкото присуство на овој бензин, како и неговата сосема поинаква цена.

Се подготвуваме за полнење

Нов сопственик на електричен автомобил треба веднаш да инсталира неколку апликации на својот паметен телефон. Вреди да го направите ова дури и пред да купите автомобил - само за да ја процените ситуацијата и да разберете какви ќе бидат можностите за полнење во областите каде што најчесто ги посетувате.

Првото нешто што треба да го имате при рака е апликација Приклучок за споделување. Тоа е како агрегатор на мрежи на станици за полнење, во кои можете да ги пребарувате сите можни опции во саканата област. Апликацијата ја прикажува локацијата на станиците, за секоја од нив, доколку е избрана, името на мрежата на која припаѓа, бројот и видовите на пристаништа, фотографиите од локацијата (ова е важно - понекогаш е невозможно да се најде станица без нив, особено при возење), како и прегледи на корисници. Ова последното е многу важно, бидејќи токму од коментарите често може да се дознае дека станицата не работи, има технички проблеми, постојано е блокирана од бензински автомобили, е зад бариера или ја чува луто куче.

iOS:

Android:

PlugShare - EV & Tesla мапа
PlugShare - EV & Tesla мапа
Развивач: PlugShare LLC
цена: слободен

PlugShare ви овозможува брзо да креирате рута до избраната станица, за која го пренасочува корисникот на Google Maps.

Апликацијата е компатибилна со Android Автоматски, за да можете да пребарувате за полнење директно од екранот на автомобилот. Имплементација на PlugShare во Android Auto има еден несреќен недостаток - не можете да ја скролувате картата (дури и ако вашиот автомобил има екран на допир со поддршка за гестови), па мора да внесете збор во пребарувањето што е поврзан со саканата област (на пример, името на улица или трговски центар), а потоа прелистајте ги најблиските станици Рутирањето во „Карти на Google“ функционира.

PlugShare НЕ ви дозволува да го гледате статусот на пристаништето на станицата (слободно или зафатено), да резервирате време за полнење, да го активирате напојувањето и да плаќате за услугите. За ова, неопходно е да се има апликација на мрежата на која припаѓа станицата.

Апликации што вреди да се инсталираат:

  • ЕкоФактор
  • Автоматско претпријатие
  • ТОКА
  • Оди на-U

Ова се најчестите мрежи во Украина. Ајде да размислиме што се тие во секојдневна употреба.

ЕкоФактор

Прилично голема мрежа, една од најголемите во Украина, обединува главно мали станици за полнење со 1-3 порти со мала моќност. Но, главно се во добра техничка состојба.

iOS:

Android:

Мрежа ЕкоФактор
Мрежа ЕкоФактор
Развивач: Мрежа ЕкоФактор
цена: слободен

Единствениот недостаток на кој наидов во текот на шестмесечната активна работа со неколку од нив е дефект при користење на портот број 3 во моделот на станица со три пиштоли од типот 1. Тоа се изразува во тоа што по стартувањето апликацијата за полнење реагира нормално , пристаништето оди во состојба „ Полнење“, но тековното снабдување не започнува (сепак, парите не се повлекуваат). На таквите станици, треба да почекате минута или две по започнувањето на полнењето и да чекате потврда од автомобилот дека прима струја, како и да видите број кој не е нула во соодветната колона во апликацијата. Ако дефектот сепак се случи, тоа не е трагедија - можете да пробате друга порта ако е бесплатна и ако должината на кабелот е доволна.

- Реклама -

Бидејќи станиците на EcoFactor се претежно мали, потешко се забележуваат на лице место, особено затоа што компанијата заштедува на рекламирање и опрема (наспроти Go To-U, за што ќе се дискутира подоцна). Како и кај конкурентите, локацијата на станиците е нерамна - на пример, во Бровари ги има речиси исто толку колку и во цела Лавов. Сепак, се случи повеќето локации во Киев каде што ги посетувам да ги имаат.

Прочитајте исто така:

Тарифната политика на ЕкоФактор е едноставна и лојална. Тарифите се претежно блиску до минималните на пазарот. Мора да се признае, имаше ексцеси во форма на 12,99 UAH за киловат-час во близина на трговскиот центар Киев Арт Мол и пред Божиќ, кога повеќето полначи бараа дополнителни 5,99 UAH, но со моделот на франшиза, кога тарифата е одредена од специфичен сопственик од некои негови размислувања, ова може да се случи насекаде. Голем број станици лоцирани на прометни локации порано плаќаа едно полнење пред војната, но сега се чини дека е универзално укината. Имаше период кога мрежата ги наплаќаше сите електрични автомобили бесплатно, како хуманитарна акција, но таа веќе заврши. Системот може да го оцени полнењето во реално време, така што не страда од толку непријатна болка како „минималната состојба на сметката“: имате 5 гривни на вашата сметка, го ставате пиштолот и наплаќате за овие 5 гривни. Можете дури и да ги следите преостанатите пари за време на процесот на полнење.

Апликацијата EcoFactor остава добар впечаток. Тој е многу едноставен, без претерани дизајнерски трикови, но не е антидилувски на изглед. Во исто време, програмата е добро обмислена, сите дејства се погодни за извршување, сите потребни информации се видливи, сè изгледа уредно и нема грешки. Ако сите мрежни апликации изгледаа и работеа вака.

Автоматско претпријатие

Веројатно најголемата мрежа во Украина, која ги обединува најразновидните типови на полначи - од едноставни полначи со една порта до чудовишта со 4-5 различни порти, вклучувајќи ги и оние со висока моќност.

iOS

Android:

Точка за полнење AE
Точка за полнење AE
Развивач: Auto Enterprise
цена: слободен

Локацијата е исто така нерамна, но има области како периферијата на Св. Шевченко во Лавов или метро станицата „Нивки“ во Киев, каде што практично нема други станици за полнење освен Авто Ентерпрајз. Не наидов на технички проблеми на станиците на оваа мрежа, иако пробав многу од нив.

Тарифирањето во Auto Enterprise е стандард на глупост, што е далеку од сите конкуренти без исклучок. И не се работи за трошоците за електрична енергија - овде цените започнуваат од минимум 7,99 UAH и ретко се повисоки за пристаништа со мала моќност, а за моќни интерфејси честопати се 10,99 UAH. Факт е дека Auto Enterprise измислува дополнителни начини да извлече пари од клиентот за ништо.

Како прво, само на оваа мрежа постои таков вид на изнуда како „такса за изнајмување пиштол“, односно времето на користење на пристаништето при полнење. Да, да, за време на процесот на полнење плаќате двапати - за потрошената енергија и за изминатото време. Најчесто тоа е 0,1 UAH во минута; понекогаш е помалку (13-20 гривни на час), а понекогаш е многу повеќе - видов бројка од 150 гривни на час за пристаништето ChaDeMo. Во теорија, ова треба да поттикне користење на повеќе енергија и да го намали времето на полнење, но извинете, потрошувачката на енергија е сопственост на автомобилот, што ќе ги поттикнете луѓето да земат предвид при изборот на автомобил? Тоа е повеќе како да е изговор да заработите повеќе пари.

Исто така интересно:

Второ, цените за еден билет се доста високи. Значи, во близина на трговскиот центар Лавов „Семитсвит“, цената на една минута прекин е 5 UAH (!!!), што дава 300 UAH на час (!!!). И ова не е плоштадот Ринок, туку прилично стандардна локација, стапката на градско паркирање овде е добра ако 10 гривни на час. Да бидеме фер, има станици во мрежата каде што тарифата за едноставен повик е нула, но во повеќето случаи сè уште се плаќа, по редослед од 0,5-1 UAH во минута.

Трето, шлагот на тортата е минималната потребна сума на сметката за да почне да се наплатува. Некогаш беше 200 UAH, што беше прилично срамота, со почетокот на војната, прагот беше намален на 50 UAH, а на крајот на мај беше подигнат на - та-дам! - до 400 UAH! Ова е и покрај фактот што повеќето „електрични автомобили“ можат физички да трошат енергија не повеќе од 200-250 UAH, а тоа се заснова на најновите тарифи. Остатокот од парите ќе легнат на сметката како мртва тежина. На добар начин, ова може да се објасни со фактот дека наплатата на Auto Enterprise не знае како да наплатува во реално време - парите се дебитираат одеднаш кога ќе го исклучите конекторот, па сметката може да биде во долгови. Сепак, злите јазици велат дека овие 400 UAH се начин да се соберат пари одеднаш за да може компанијата да исплати некои долгови.

Апликацијата Auto Enterprise има малку „побогат“ дизајн од EcoFactor, тоа се изразува со пософистицирано наведување на портите и нивните статуси, визуелни слики на конектори и слично. Ергономијата е нешто полоша - на пример, за да започнете со полнење, треба да допрете на сликата на конекторот не еднаш, туку двапати (еднаш за да го активирате објектот на екранот, а вториот пат за да примените струја), потежок пристап до гледање и надополнување на салдото ( aww, Auto Enterprise, тоа се ПАРИ!). Сепак, недостатоците не се премногу големи за да предизвикаат постојано незадоволство - едноставно се навикнувате со текот на времето да ги извршувате операциите на овој начин, и тоа е тоа.

Оди на-U

Мрежа која се чини дека прави се, проверувајќи куп најнови учебници за маркетинг и управување со производи.

iOS:

Android:

ОДЕТЕ НА: Апликација за полнење EV
ОДЕТЕ НА: Апликација за полнење EV
Развивач: GO TO-U Inc
цена: слободен

Огромни, модерни станици со разновиден сет на конектори (меѓу кои, сепак, често недостасува наједноставниот и најпопуларниот тип 1), позадинско осветлување и LCD дисплеи во боја, лоцирани на добри, популарни локации, со доволно паркинг простор, совршено видливи од далеку благодарение на светлиот дизајн и барем на една локација - дури и со мал LED екран на кој се прикажува рекламирање. Дополнителни бонуси за електрични возила има од сопствениците на локациите - на пример, платениот паркинг во близина на трговскиот центар „Арсен“ на авенијата Чорновола во Лавов нуди бесплатен паркинг за оние кои наплаќаат на станицата до два часа. Програмерите на апликацијата контактираат со корисниците, па дури и спроведуваат обемни интервјуа со клиенти, за што се наградени со пријатни суми на сметката на претплатникот. Во принцип, тоа е многу скапо, коректно и хипстерско.

Задната страна на паричката е дека има малку станици. Во Киев ги нема на ниту едно од местата каде што барем понекогаш ги посетувам. Ги имаше дури три во Лавов (трговскиот центар Викторија Гарденс, почетокот на улицата Шевченка, каде Go To-U работи со станицата Лвивенергозбут, како и веќе споменатиот трговски центар Арсен на Чорновола). Сепак, тип 1 е само на последниот, па да имам електричен автомобил со помоќен интерфејс, ќе имав поголема среќа.

Апликацијата Go To-U одговара на мрежата - убава, модерна, со анимирани ефекти. Дизајнерските „набрзина“ малку ја оштетуваат ергономијата, но воопшто е погодно за употреба. Проблемот е различен. Според учебниците, компанијата побрзала да бара „уникатност“ во својот производ и ја нашла во... функцијата за резервација на пристаништето. Сето тоа се врти околу тоа што корисникот треба однапред да избере време за почеток на полнење, времетраење на полнење (што, по ѓаволите, треба да мислам за тоа колку долго ќе полнам? Се додека не го влечам пиштолот, ќе го влечам! ), и пристигнете на станицата со оваа пресвртница закажана во календарот. Надвор од резервираниот временски простор, нема да работи да започнете со полнење овде и сега. Сепак, не сум сигурен, еднаш, со постојано влечење на пиштолот и ѕиркање, не се сеќавам каде во интерфејсот, го принудив системот да почне да се полни. Целата сесија, апликацијата врескаше дека не може да добие податоци од станицата, не знаеше колку струја користев и ја исклучи струјата некаде во средината на времето кога автомобилот беше паркиран на станицата. На крајот, успеав да добијам малку полнење, и тоа бесплатно, иако се сомневам дека тоа е всушност поради мојот претходник кој не го потроши својот временски простор, го извади пиштолот и си замина. Дали се работи за дефект или конфликт со резервации, никогаш не разбрав. Следниот пат сè помина совршено без проблеми.

И покрај оваа историја, впечатоците од мрежата се позитивни, станиците се доста квалитетни, а цената е соодветна. Да не беше непотребното комплицирање на апликацијата со секундарните функции и да имаше повеќе станици, цената немаше да биде Go To-U.

Прочитајте исто така:

ТОКА

Друга мрежа која им се восхитува на големите и моќни станици. Во трговскиот центар Ривер Мол во Киев, „центарот за полнење“ ТОКА има дури 12 пристаништа на два ката од паркингот, во Викторија Гарденс во Лавов - помалку, но и во голем обем. Не толку многу станици како Auto Enterprise, но сепак повеќе од Go To-U. Точките на оваа мрежа често може да се најдат на бензинските пумпи.

iOS:

Android:

Мрежа ТОКА
Мрежа ТОКА
Развивач: ТОКА.ЕНЕРГИЈА
цена: слободен

Општо за техничкиот капацитет на полначите нема да зборувам, но во сите девет месеци од полнењето, единствен случај кога имав прекин на струја на „детска“ моќност од 4 kW беше на станицата ТОКА во трговскиот центар Ривер. . За среќа, проблемот беше решен едноставно, само што рестартирав со полнење. Но, времето беше изгубено, а јас не завршив дел од планираното полнење.

Мрежната апликација не е премногу комплицирана, јасна е, правилно ги извршува своите функции, но има ужасно невешт интерфејс. Текстовите се искачуваат од панелите, самите фонтови и предмети изгледаат така-така.

Резултати

Ако гледате во електричен автомобил, но не живеете во приватна куќа каде што можете да го полните автомобилот веднаш до тремот од уредно поставен штекер надвор, ве советувам сериозно да размислите за можноста постојано да го полните. од јавна станица. Проценете ја ситуацијата во вашите услови. Полнењето во близина на домот е евтино и можете да стоите со приклучено напојување онолку долго колку што сакате, но веројатно поради технички проблеми (висок кат, слаби жици, недостаток на заземјување итн.), непријатности (закачување-намотување на продолжениот кабел, ограничувања на напојувањето) и ризици (случајни грчеви на продолжениот кабел, фактот што го попречува затворањето на прозорецот, кражба на полначот, недостаток на постојано место за полнење, незадоволство на соседите). Полнењето на јавна станица е побрзо, технички полесно и посигурно, но полошо од гледна точка на логистика (автомобилот ќе мора да се „вози да се полни“ и „да се земе од полнење“, соодветно да ги приспособите вашите сопствени планови и навики , плус се соочувате со ситуации кога пристигнувате на станицата, а полнењето е невозможно од различни причини) и е многу поскапо. Конечниот избор зависи од многу фактори, но сепак е таму.

Најверојатно, ќе сакате да го полните вашиот автомобил на различни места додека патувате низ градот. И тука ќе почувствувате дека без разлика колку е голема вашата омилена мрежа, ќе има случаи кога треба да користите други поради нивната локација и достапноста на бесплатни порти. Тоа значи дека ќе треба да чувате неколку апликации на вашиот паметен телефон, но проблемот не е во нивниот број, туку во тоа што на сметката мора да има пари во секоја од нив. Со капацитетот на батеријата што ја има мојата кола, доволна е количина од 100-150 UAH, ако не се смета арогантниот Auto Enterprise со своите 400 UAH, па за да можете да почнете да се полни во секое време и каде било ќе мора да "замрзне" некаде 800 UAH, па дури и повеќе. Се разбира, не можете да чувате пари на сметките, туку да ги надополнувате непосредно пред да ги наплатите, но ако во овој момент дојде до дефект со трансферот на пари од банкарската сметка, тоа ќе биде непријатно. Повторно, од вас зависи која политика да ја следите.

Изборот на мрежи во голема мера зависи од местата каде што најчесто наплаќате. Да, со сето несакање за Auto Enterprise, кога се појави избор во Лавов - да се вози автомобилот неколку километри до алтернативна станица (и да се одземат овие километри од резервната енергија) и потоа да одиме 30 минути дома и назад, или да седиме некаде за четири часа; дали да ја надополнувам сметката за 400 гривни, се шетав и дополнив. 

Слично на тоа, се избира список на мрежи што редовно ги користи возачот. Во мојот случај, EcoFactor се покажа како најкорисен во Киев, а Auto Enterprise беше додаден на него во Лавов - ова се двајцата лидери што, најверојатно, сите ќе треба да ги користат. Имаше повремени можности за полнење на TOKA и Go To-U. Неколку помали мрежи, вклучувајќи ги Chargex и Yasno, остануваат надвор од видното поле. Читателите ќе мора да се запознаат со нив.

Исто така интересно:

Ако сакате да и помогнете на Украина во борбата против руските окупатори, најдобар начин да го направите тоа е да донирате за вооружените сили на Украина преку Савелифе или преку официјалната страница Bвезди.

Roman Kharkhalis
Roman Kharkhalis
Производ, гик, љубител на гаџети и љубител на мачки, ентузијаст за пресметување со пенкало, паметен дом и генерално сè ново и интересно. Поранешен професионален информатички новинар, иако нема поранешни...
Повеќе од авторот
- Реклама -
Пријавете се
Известете за
гостин

4 коментари
Поновите
Постарите Најпопуларен
Вградени критики
Прикажи ги сите коментари
Vladyslav Surkov
Админ
Vladyslav Surkov
пред 1 година

„Имплементација на PlugShare во Android Auto има еден несреќен недостаток (како и речиси сè друго во Android Автоматски) - мапата не може да се лизга"
Извинете! Сите мапи во навигаторите ќе бидат зумирани и зумирани со вообичаеното штипкање за зумирање. Можеби едноставно немате мултитач на екранот на автомобилот?
Патем, со Apple Зумирањето на CarPlay не работи.

Vladyslav Surkov
Админ
Vladyslav Surkov
пред 1 година
Одговори  Roman Kharkhalis

Па, реченицата е конструирана на таков начин што тврдењето е генерално да Android Автоматски се гледаше :) се разбира, недоразбирање.

Други статии
Претплатете се за ажурирања

Неодамнешни коментари

Популарно сега
4
0
Ги сакаме вашите мисли, ве молиме коментирајте.x