Денес ќе зборуваме за легендарниот авион за напад А-10 Thunderbolt II, можноста за негово појавување во служба на воздухопловните сили на Украина се дискутираше неодамна. Но, дали им е потребно на нашите пилоти?
Веста дека нападниот авион А-10 Тандерболт II може да се појави во нашите вооружени сили брзо се прошири низ Интернет и предизвика бран дискусии и контроверзии. Но, вреди да се земе предвид дека во конкретниот случај „може“ е крајно лабаво толкување на зборовите на началникот на Генералштабот на американските воздухопловни сили Чарлс Браун и секретарот на американските воздухопловни сили Френк Кендал за време на безбедносниот форум во Аспен. Односно, сè уште ништо не е решено, но има такви изгледи.
Контролата на воздушниот простор е клучот за победата на теренот
Само мрзлив човек не пишуваше и не зборуваше за проблемите со авионите во нашата пресметка со руските напаѓачи. Да, има проблеми, и тие се доволно големи. Тоа беше особено забележливо на почетокот на војната, кога руските авиони речиси неказнето ги бомбардираа украинските градови, ширејќи паника и страв. Треба да се напомене дека украинските воздухопловни сили успешно ги погодија авионите, хеликоптерите и беспилотните летала на напаѓачите. Сите се сеќаваме на легендарниот „Дух на Киев“, се сеќаваме на соборените руски авиони од системите Стингер. Но, сите разбираат дека супериорноста во воздухот е сепак кај Русите. Настаните во Мариупол и Северодонецк докажаа дека, за жал, не можеме да ја победиме оваа орда без авијација.
Забележувам дека воздухопловните сили на Украина се опремени со застарени верзии на МиГ и Су, кои ги наследивме од советско време. Да, ова се модернизирани, ажурирани модели, но тие се јасно инфериорни во однос на најновите модели на руски авиони. Само благодарение на храброста и умешноста на нашите воздушни асови можеме да им одолееме во воздухот. Западните партнери се обидоа да ги бараат старите МиГ-29 и Су-27 во Источна Европа, кои некогаш беа во служба со овие земји, но залихите се мали, освен тоа, во најголем дел, овие авиони се во лоша состојба. Затоа, се појави прашањето за опремување на воздухопловните сили на Украина со авиони од типот на НАТО, како што е сега веќе се случува со артилерија. Патем, таквата транзиција веќе ја докажа својата ефикасност на бојното поле.
Почна потрагата по прифатливи опции за украинските воздухопловни сили. Разговорите беа за Ф-15 и Ф-16, но ова е сепак само на ниво на дискусија. Меѓу можните опции спомена и министерот за одбрана на Украина Грипен, Dassault Rafale и Turofighter Typhoon. Сето ова е само разговор и нагаѓање. Како што напишав погоре, началникот на Генералштабот на американските воздухопловни сили Чарлс Браун и секретарот на американските воздухопловни сили Френк Кендал ја нарекоа опцијата со нападниот авион А-10 Тандерболт II најверојатно. Ајде да зборуваме за овој легендарен напад на авион денес и да дознаеме дали може да биде успешна аквизиција за воздухопловните сили на Украина.
Прочитајте исто така: Оружјето на украинската победа: противтенковски ракетен систем Stugna-P - тенковите Орк нема да бидат преплавени
Што е интересно за A-10 Thunderbolt II?
Треба да се каже дека A-10 Thunderbolt II е навистина легендарна опрема која успеа да се здобие со слава преку успешна борбена употреба во многу вооружени конфликти.
Ако зборуваме за борбени авиони, не е тешко да се најдат модели кои остануваат релевантни за долг период на работа. F-15 е несомнено еден од најпознатите икони. Но, има и други авиони кои се во употреба неколку децении и се уште не се блиску до пензија, иако не се произведени долго време. Најпознат пример е Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II, или Warthog.
Овој авион за напад со двојни турбофан стапи во употреба кон крајот на 1970-тите и почна да игра клучна улога во мисиите за блиска воздушна поддршка. Доби значителен број на надградби од неговото претставување, а се верува дека хардверските подобрувања и новиот дизајн на крилата развиен од Боинг ќе му овозможат да продолжи да работи до 2040 година.
Поради легендарниот успех во многу борбени конфликти, како и уникатната естетика, A-10 Warthog се здоби со вистински култен статус меѓу љубителите на воената авијација. Тоа го потврдува и неговото појавување во многу филмови и видео игри, како што се франшизата „Transformers“, „Terminator: Salvation Comes“, „Man of Steel“, „Ace Combat“. Навистина, овој напаѓачки авион стана легенда и стекна цела армија обожаватели ширум светот.
Прочитајте исто така: Споредба на F-15 Eagle и F-16 Fighting Falcon: Добрите и лошите страни на борците
А-10 Thunderbolt II „Warthog“, борбен авион што му пркоси на времето
Развојот на A-10 Thunderbolt II произлезе од потребата на американското воено воздухопловство за авион што ќе обезбеди воздушна поддршка за копнените сили. За време на Виетнамската војна, стана очигледно дека јуришниот авион Даглас А-1 Скајрејдер, кој бил развиен во втората половина на 1940-тите, иако ја докажал својата ефикасност, имал многу недостатоци и висока ранливост, дури и за малото оружје. Овој авион беше очигледно застарен и требаше итна замена.
Во септември 1966 година, УСАФ одлучи да започне со развој на нов напад на авион, а за неколку месеци програмата AX беше официјално лансирана. Повеќе од дваесет претставници на индустријата за оружје добија понуда да учествуваат во развојот, но дури во 1970 година беа воспоставени попрецизни критериуми за тоа какви треба да бидат можностите на овој авион.
Најважниот елемент на дизајнот беше да биде опремен со ротирачко барел од 30 мм. Авионот требаше да има домет од 460 km, максимална брзина од 740 km/h и да носи надворешен товар од повеќе од 7000 kg.
Имајќи ги предвид овие критериуми, американското воено воздухопловство ја намали листата на потенцијални производители на два кандидати: Fairchild Republic и Northrop Corporation. Двете компании добија задача да изработат прототипови со цел по соодветни тестови да изберат победник.
Конечно, во јануари 1973 година, американските воздухопловни сили се решија на моделот Fairchild Republic, кој ја доби официјалната ознака A-10 Thunderbolt II. Испораките на Warthog до различни единици на воздухопловните сили започнаа во 1976 година, а во октомври 1977 година беше официјално усвоен од страна на Военото воздухопловство на Соединетите држави.
Производството на A-10 Warthog траеше до 1984 година, со вкупно произведени 715 единици. Вреди да се напомене дека од неговото појавување, овој авион е управуван исклучиво од воздухопловните сили на САД. Не само што беше забрането да биде прикачен на која било друга гранка на американската војска, туку и беше забрането да се продава на меѓународни клиенти.
Треба да се каже дека повеќе од 367 авиони А-10 Thunderbolt II во моментов се во служба со американските воздухопловни сили. Варијанти на авиони во служба: A-10 (143) и A-10C (70); Резерва А-10 (46) и ОА-10 (6); ANG, A-10 (84) и OA-10 (18).
Во јуни 2007 година, Боинг доби договор од 2 милијарди долари за програмата за замена на крилата А-10 Тандерболт II. Боинг испорача 242 комплети заменски крила во 2018 година.
Исто така во септември 2009 година, американските воздухопловни сили потпишаа два договори од 4,2 милиони долари со Боинг за надградба на својата флота од 365 авиони А-10 Тандерболт II во период од три до 18 месеци. Договорот беше потпишан како дел од програмата за модернизација на животниот циклус на A-10 Thunderbolt II со вкупна цена од 1,6 милијарди долари.
Во август 2019 година, Боинг доби договор од 999 милиони долари од американското воено воздухопловство за вршење работи на одржување на авионот А-10 Тандерболт II. 11-годишниот договор предвидуваше производство на 112 нови склопови на крила и 15 комплети за крила.
Овие два договори се однесуваат на програмата за структурен интегритет за авионот А-10 Thunderbolt II. Тоа вклучуваше обезбедување на инженерски услуги за авионот и надградената единица за пренос на податоци, како и анализа на комерцијални студии. Двата договори имаат за цел да ја надградат авиониката на авионот за да ја подобрат меморијата и способностите за податоци. Односно, А-10 Thunderbolt II постојано е во фаза на модернизација, подобрување на авиониката, оружјето итн.
Сега да го запознаеме херојот на мојата приказна подетално.
Прочитајте исто така: Сè за хаубицата M155 од 777 мм и водениот проектил M982 Excalibur
Дизајн A-10 Thunderbolt II
А-10 Thunderbolt II има одлична способност за маневрирање при мали брзини и надморска височина благодарение на неговата голема површина на крилата, нискиот агол на крилата и големите шини. Дизајнот на крилата овозможува и кратки полетувања и слетувања, што овозможува користење на примитивни аеродроми во близина на линијата на фронтот. Авионот може да остане во воздух подолг период и да оперира на надморска височина од 300 m со видливост до 2,4 km. Авионот обично има релативно мала брзина од околу 560 km/h, што го прави попогоден за копнен напад отколку брзите ловци-бомбардери, кои често имаат потешкотии да гаѓаат мали и бавни цели.
Конструкцијата на панелот на предниот раб на крилото има саќе структура која обезбедува цврстина при минимална тежина, слични панели ги покриваат клапите, лифтовите и деловите на килимот. Борбеното искуство покажа дека овој тип на панели е поотпорен на оштетување. Алероните се сместени на крајните краеви на крилата за да го зголемат моментот на тркалање и имаат две карактеристични карактеристики: самите фластери покриваат речиси половина од распонот на крилата, обезбедувајќи подобрена контрола дури и при мали брзини, тие се поделени и исто така делуваат како воздушни сопирачки.
Одржувањето, полнењето гориво и повторното вооружување на A-10 Thunderbolt II бара минимална опрема. Неговиот едноставен дизајн овозможува одржување на бази со ограничени можности. Невообичаена карактеристика е тоа што многу делови од авионот се заменливи помеѓу левата и десната страна, вклучувајќи ги моторите, главната опрема за слетување и вертикалните стабилизатори. Силната опрема за слетување, гумите со низок притисок и големите, прави крила овозможуваат полетување од кратки груби ленти дури и со тешко оружје, дозволувајќи му на авионот да лета од оштетените воздушни бази, да полетува од такси патеки или дури и од правите делови на автопатот.
Предната опрема за слетување е префрлена надесно, што ви овозможува да ја поставите цевката на пиштолот од 30 мм долж оската на авионот. Главните тркала на опремата за слетување делумно излегуваат од вратниците кога се повлекуваат, што ја олеснува контролата на слетувањето на стомакот на опремата без да се оштети трупот. Сите потпори на опремата за слетување се повлекуваат нанапред ако се изгуби хидрауличната моќност, комбинацијата на гравитација и аеродинамичко влечење може да ја спушти и закочи брзината на своето место.
А-10 Thunderbolt II е исклучително издржлив, способен да издржи директни удари од проектили со оклопни и високоексплозивни проектили до калибар до 23 mm. Има двоен вишок хидрауличен систем за летање и механички систем како резервна копија во случај на губење на хидрауличната моќност. Во лет без хидраулично напојување, се користи рачен систем за контрола наназад. Контролата на чекор и тркалање се активира автоматски, контролата на тркалање ја избира пилотот. Во режимот на рачна контрола, A-10 Thunderbolt II е доволно маневрирачки за да се врати во базата, иако бара поголем напор во управувањето од вообичаеното. Неверојатно, авионот е дизајниран така што може да лета со еден мотор, половина од опашката, еден лифт и половина од крилото недостасуваат.
Прочитајте исто така: Тивки убијци на модерното војување: најопасните воени беспилотни летала
Кокпит на А-10 Thunderbolt II
Едноседната кабина на екипажот и контролната табла на летот се заштитени со титаниумски оклоп со тежина од 540 килограми, таканаречена титаниумска „када“ со дебелина до 3,8 cm за заштита на пилотот. Овој оклоп беше тестиран за неговата способност да го издржи ударот на пиштоли од 23 мм, па дури и во некои случаи гранати од 57 мм. Оклопот сочинува речиси 6% од тежината на празен авион. Кокпитот има голема крошна отпорна на куршуми што овозможува добар поглед на сите страни.
Кокпитот е опремен со head-up дисплеј кој се користи за нишанење и насочување на оружје, безбеден систем за радио комуникација Have-Quick, инерцијална навигација и тактички систем за воздушна навигација (TACAN).
Локхид Мартин започна со испорака на 21 авион на американското воено воздухопловство А-10 со вграден систем за глобално позиционирање/Инерцијален систем за навигација (EGI), кој ја одредува прецизната локација на авионот. Авионите се опремени и со системи за усогласување на профилот на теренот BAE Systems (TERPROM).
Пилотот е опремен со очила за ноќно гледање, како и инфрацрвен дисплеј Maverick AGM-65.
Прочитајте исто така: Оружјето на украинската победа: Iris-T SLM - модерен систем за воздушна одбрана од Германија
Необичното оружје на А-10 Тандерболт II
Авионот има 11 столбови, кои обезбедуваат надворешна носивост од 7260 kg. Под трупот има три пилони, а оптоварувањата може да се распределат помеѓу централните или двата странични столбови на трупот.
Авионот може да биде опремен со ласерско водење / електронска поддршка Pave Penny, платформа поставена на десниот столб на трупот на авионот. Секое крило носи четири столбови: три надворешни и еден внатрешен, заедно со облогата на тркалата.
А-10 Thunderbolt II може да носи до десет ракети воздух-земја Маверик. Ракетата Raytheon Maverick AGM-65 користи различни системи за наведување, вклучувајќи инфрацрвено наведување и боеви глави во форма на конус со висока пенетрација. Досегот е повеќе од 57 км. А-45 Thunderbolt II може да носи и ракета воздух-воздух Sidewinder, која е ракета со краток дострел со максимална брзина од над 10 мах.
Овој моќен напаѓачки авион е способен да користи широк опсег на муниција, како што се бомбите за општа намена LDGP mk82 од 226 kg, касетните бомби BLU-1 и BLU-27/B Rockeye II и единицата за касетни бомби CBU-52/71 .
Нортроп Груман Литенинг ЕР (Проширен опсег) е успешно интегриран на A-10 Thunderbolt II. Litening ER е опремен со термичка слика од 640×512 пиксели, CCD телевизор, ласерско следење/фаќач на опсег, IR маркер и ласерски покажувач.
Авионот е вооружен со моќен топ од 30 мм General Dynamics GAU-8/A Avenger инсталиран во носот на авионот. Со пиштолот, авионот за напад е способен да оневозможи главен борбен тенк со ефективен дострел од 4000 стапки (1220 m) со максимален домет од над 12 стапки (000 m). Пиштолот може да испука разновидна муниција, вклучително и проектили со запаливи оклопни (API) до 3 kg или проектили со осиромашен ураниум од 660 kg API.
Продавницата содржи 1350 патрони. Пилотот може да избере брзина на отпуштање од 2100 или 4200 куршуми во минута.
Прочитајте исто така: Сè за беспилотните летала на General Atomics MQ-9 Reaper
Мотори A-10 Thunderbolt II
Легендарниот авион за напад е прилагоден за летови од неподготвени воздушни патеки со висок ризик од оштетување на моторите од туѓи предмети. Невообичаената поставеност на моторите на General Electric TF34-GE-100 им овозможува да работат додека авионот се сервисира и повторно се опремува од страна на копнените екипажи, намалувајќи го времето на обложување. Високиот сооднос на двојното коло на моторите (6:1) придонесува за релативно мал инфрацрвен потпис, а нивната локација ги насочува издувните гасови над опашката, дополнително заштитувајќи ги од откривање со инфрацрвени проектили земја-воздух. Млазниците за издувните гасови на моторот се под агол од 9° под хоризонтот за да се елиминира моментот на спуштање на носот што инаку би се создал доколку се монтираат над центарот на гравитација на авионот.
За да се намали можноста за оштетување на системот за гориво на авионот за напад, сите четири резервоари за гориво се наоѓаат во центарот на авионот и се одвоени од трупот, така што проектилите мора да навлезат во кожата на авионот пред да стигнат до резервоарот. Оштетените линии за гориво се самозапечатуваат. Ако оштетувањето ги надминува можностите за самозапечатување на резервоарот, проверете ги вентилите го спречуваат влегувањето на горивото во оштетениот резервоар.
Повеќето од компонентите на системот за гориво се наоѓаат во резервоарите, така што горивото нема да се изгуби поради дефект на компонентите. Системот за полнење се чисти по употреба. Мрежестата полиуретанска пена ја обложува внатрешноста и надворешноста на резервоарите за гориво, содржи остатоци и го ограничува истурањето на горивото во случај на оштетување. Моторите се заштитени од останатиот дел од авионите со противпожарни прегради и опремени со опрема за гасење пожар.
Прочитајте исто така: Прекинувачblade: Американски камикази беспилотни летала за одбрана на Украина
Клучни карактеристики на A-10 Thunderbolt II
- Цел: авиони за напад
- Екипаж: 1 лице
- Брзина на крстарење: 560 km/h
- Максимална брзина: 706 km/h
- Борбен радиус: 460 км
- Опсег на летот: 2000 км
- Практичен плафон: 13472 m
- Брзина: 30 m/s
- Должина: 16,26 m
- Висина: 4,47 m
- Распон на крилата: 17,53 m
- Површина на крилата: 47,01 m²
- Тежина: празно: 11321 kg, со опрема: 21361 kg
- Мотори: 2×TRD General Electric TF34-GE-100A
- Потисок (моќ): 2×4112 kgf (40,32 kN)
- Пиштолско вооружување: 1×30 mm, GAU-8 Avenger
- Муниција: 1350 патрони
- Број на точки на суспензија: 11
- Тежина на суспендирани елементи: 7200 kg
Историја на работење
Авионот беше интензивно користен за време на операцијата „Пустинска бура“, за поддршка на операциите на НАТО во Косово, операцијата „Трајна слобода“ во Авганистан и операцијата „Слобода на Ирак“.
Првата борбена употреба на нападниот авион A-10 Thunderbolt II се случи во 1991 година за време на операцијата Пустинска бура. Севкупно, американското воено воздухопловство вклучи 144 јуришни авиони А-10 во оваа операција, кои прелетаа 8100 летови. Во исто време, беа изгубени 7 авиони за напад (во просек по 1 загуба на 1350 лета). На изненадување на многу набљудувачи, надворешно неописниот напаѓачки авион стана вистински херој на оваа кампања заедно со ударниот авион „стелт“ Ф-117 и ловецот Ф-15. Според американската војска, за време на операцијата, нападните авиони уништиле повеќе од 1000 ирачки тенкови, како и 2000 единици друга воена опрема и околу 1200 артилериски пушки. Односно, A-10 Thunderbolt II се покажа како најефективниот авион во оваа војна, надминувајќи го дури и специјализираниот противтенковски хеликоптер АН-64 Апачи. Нивото на борбена ефикасност на авионот за време на операцијата беше 95,7%, што исто така се покажа како рекорд меѓу сите тактички авиони на американските воздухопловни сили.
Во еден од летовите, пар јуришни авиони А-10 Тандерболт II успеа да уништи 23 ирачки тенкови и оштети уште 10 неподвижни, 3 мобилни и 3 привремени фрлачи. Исто така, за време на воените дејствија, јуришното летало собори 2 ирачки хеликоптери: Ми-8 и, се претпоставува, МББ Бо 105. За време на операцијата „Пустинска бура“ за првпат беше докажана опстанливоста на јуришното летало. Според воздухопловните техничари, ниту еден друг авион не можел да се врати во базата со истата штета како А-10.
Единствената слаба точка на машината во оваа операција може да се препознае како нејзината склоност кон епизоди од „пријателски оган“, кои подоцна се појавија во други конфликти. Ова беше предизвикано, пред сè, од спецификите на користење на машината, која секогаш работеше во непосредна близина на нејзините трупи. На крајот на јануари, за време на битката за Рас ал-Кафџи, А-10 Тандерболт II нападна оклопен транспортер на американскиот маринци ЛАВ-25 со проектил Маверик, што резултираше со уништување на оклопниот транспортер и губење на 7 животи. Еден месец подоцна, А-10 нападна борбени возила на британската пешадија, што резултираше со смрт на 9 војници.
Во воената операција на НАТО во поранешна Југославија во 10 година учествуваа и борбени авиони А-1999, полетувајќи од воздушните бази во Италија. Според официјалните информации, немало загуби на овие авиони за време на конфликтот.
Подоцна, напаѓачките авиони учествуваа во операцијата на НАТО во Авганистан во 2001 година, а потоа и во Ирак во 2003 година. За време на операцијата, еден авион беше соборен од ирачката воздушна одбрана во близина на аеродромот во Багдад. Друг авион, управуван од жена пилот, Ким Кембел, беше сериозно оштетен (дефект на хидрауличниот систем, оштетен еден мотор, стотици дупки на трупот, крилата и машината за крилата), но успеа да стигне до домашното поле. По завршувањето на активната фаза на непријателствата и почетокот на герилската војна, авионите А-10 продолжија со летовите.
Прочитајте исто така: Saab JAS 39 Gripen, како опција за воздухопловните сили на Украина: дознаваме за каков авион се работи
Дали „брадавицата“ ќе ни помогне и дали воопшто треба да сметаме на неа?
Ова прашање долго време е предмет на дискусии на украинскиот Интернет. Мислењата беа поделени. Ајде да се обидеме да ги анализираме позитивните и негативните аспекти на изгледот на А-10 Thunderbolt II во служба со украинските воздухопловни сили.
Несомнено, купувањето на било кој авион, особено на таков легендарен авион за напад, е голем плус за нашите вооружени сили. Авијацијата катастрофално недостасува. Особено ако се земе предвид успешното борбено искуство на A-10 Thunderbolt II. Покрај тоа, овој напад на авион може да полета дури и од слабо подготвени аеродроми или автопатишта на предната линија. Односно, би можеле да ја лоцираме базата на напаѓачките авиони во непосредна близина на борбената зона и да заштедиме гориво. Импресивно е и вооружувањето на овој јуришен авион, иако не е толку модерно како на истите ловци од четвртата генерација, но е способно да уништува колони руски оклопни возила.
Способноста да се користи оружје со висока прецизност исто така може да биде предност. Мора да се признае дека противтенковски ракети АГМ-65 Маверик со дострел од околу 30 километри, високопрецизни бомби JDAM и, се разбира, 30-милиметарскиот пиштол ГАУ-8 Авенџер со седум цевки со брзина на оган од 3900 истрели во минута се поефикасни од оние оружја, односно во арсеналот на нашите Су-25, кои, сепак, доста успешно работат против окупаторите.
Како сè да е совршено?
Но, постојат негативни нијанси. Пред сè, ова е возраста на авионите за напад. Да потсетам, тој полни 50 години. Да, модернизиран е, доби многу подобрувања, но веќе е застарен. Поради неговата исклучителна можност за опстанок, леснотијата на одржување, ниските трошоци за одржување и докажаната борбена ефикасност, тој сè уште е во служба со САД. И ќе биде во употреба барем до 2040-тите.
Второ, многумина се сеќаваат на неговите копнени успеси за време на „Пустинска бура“, каде што секој лет на А-10 Тандерболт II беше вистински терор за ирачките сили. Но, сите го забораваат фактот дека силите на САД и на коалицијата имаа целосна супериорност над непријателот токму во воздухот. Односно, А-10 Thunderbolt II беше сигурно заштитен од борци, па леташе мирно и уништуваше непријателски тенкови и оклопни возила, без закана дека ќе биде пресретнат од непријателски борци, а во некои сектори понекогаш воопшто немаше ирачка противвоздушна одбрана. . Затоа има такви успеси во оваа операција. А сега да ја погледнеме ситуацијата во нашата војна. Сите добро знаеме дека вооружените сили и воздухопловните сили немаат супериорност во воздухот, напротив нашиот непријател има речиси целосна надмоќ по бројот на авиони. Во оваа ситуација, американските авиони за напад ќе станат лесна цел за руските ловци. Мислам дека на Американците нема да им биде задоволство да слушнат дека Су-34 лесно се справи со А-10 Тандерболт II. Ова може да стане изговор за пропагандистите на Оркостан да ни кажат дека САД ни даваат стари напаѓачки авиони кои лесно се соборуваат и нема никаква корист од нив. За ефикасно да се работи против непријателските колони, до А-10 Тандерболт II треба да бидат и нашите борци. Дали можеме да си го дозволиме тоа?
Да бидеме искрени, ако Украина има избор помеѓу ловци и авиони за напад, или дури и ако има можност да ги земе двата типа, тоа очигледно не треба да се прави во корист на А-10. Треба да стекнеме предност во воздухот и постојано да работиме на акумулација на копнена опрема на московјаните. И тоа е можно само благодарение на модерните универзална Западни ловци, кои би можеле да го принудат Су-34 да се бори и да ги спречат хеликоптерите на окупаторот неказнето да ги нападнат нашите позиции и да ја размачкаат копнената опрема на окупаторот. Да, многу е кул да имаш неколку специјализирани типови авиони за различни задачи, но само држава со огромен одбранбен буџет може да си го дозволи тоа. Не станува збор за Украина. Треба да инвестираме во единствен универзален авион - Ф-15, Ф-16, Ф-18 или Грипен.
Но, во секој случај, ни требаат авиони, бидејќи без нив ни е тешко да го уништиме приливот на напаѓачи. Победата секако ќе биде наша! Слава на Украина! Слава на вооружените сили! Смрт за непријателите!
Прочитајте исто така:
- „Нептуните“ го погодија крстосувачот „Москва“: Сè за овие противбродски ракети
- Споредба на F-15 Eagle и F-16 Fighting Falcon: Добрите и лошите страни на борците
Ако сакате да и помогнете на Украина во борбата против руските окупатори, најдобар начин да го направите тоа е да донирате за вооружените сили на Украина преку Савелифе или преку официјалната страница Bвезди.
