Ирээдүйн зорчигч тээврийн онгоцууд ямар байх бол

Хэрэв 1968 оны цагийг аялагчид өнөөдөр нисэх онгоцны буудал дээр байгаа бол тэднийг гайхшруулах олон өөрчлөлтийг харах болно. Гэхдээ онгоцнууд үнэхээр танил санагдах болно. 2017 онд хийсэн материал, хөдөлгүүр, авионикийн хувьд мэдэгдэхүйц сайжруулалтыг үл харгалзан нисэхийн түүхэн дэх хамгийн аюулгүй жил, арилжааны онгоцууд бүтцийн хувьд 1960-аад оныхтой ижил хэвээр байна. Үнэн хэрэгтээ түүхэн дэх олон хувилбараараа хамгийн их борлуулалттай нисэх онгоцны нэг болох Боинг 737 онгоц 1967 онд анх агаарт гарч байжээ.

Учир нь арилжааны нисэх онгоц аюулгүй байдлыг нэн тэргүүнд тавьж, батлагдсан шийдлүүдийг илүүд үздэг ба бусад хөгжил, тухайлбал, материал, хөдөлгүүр зэрэг нь уламжлалт загвар нь хамааралтай хэвээр байгаа гэсэн үг юм. Гэсэн хэдий ч энэ салбар нүүрстөрөгчийн ялгаруулалтыг бууруулах арга замыг эрэлхийлсээр байгаа тул бусад салбараас арай илүү ноцтой сорилттой тулгарч байна, учир нь түүний үндсэн технологийг орхих нь маш хэцүү байдаг. Магадгүй шинэ зүйл туршиж үзэх цаг болсон байх. Тэгвэл 50 жилийн дараа агаарын аялал ямар байх бол?

Мөн уншина уу: Украины ялалтын зэвсэг: Westland Sea King нисдэг тэрэгнүүд

Зорчигчийн онгоцны ирээдүй

Олон жилийн туршид онгоцны дизайны парадигмыг өөрчлөх оролдлого хэд хэдэн удаа гарсан. 1970-аад он Конкордын хязгаарлагдмал нислэгийг эс тооцвол хэзээ ч биелээгүй дуунаас хурдан аяллын ирээдүйг амласан. Northrop B-2 үл үзэгдэх бөмбөгдөгчтэй төстэй "холимог далавчтай" нисэх онгоцны санааг хааяа гаргаж байсан ч өнөөг хүртэл амжилт олоогүй байна.

Техникийн болон санхүүгийн шалтгаануудын хослол нь нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийг эдгээр хачирхалтай саналуудаас татгалзаж, өнөөгийн стандарт болсон илүү каноник загварт анхаарлаа хандуулахад хүргэв. Дараагийн 50 жил өнгөрсөн хагас зууны удаан, тогтвортой замыг үргэлжлүүлэх үү? Дэлхийн -р дайны төгсгөлөөс саран дээр буух хооронд агаарын тээврийн онцлог хурдацтай технологийн дэвшлийг бид дахин харах уу? Аполлон? Гайхалтай нээлтүүд илт дутагдаж байгаад бүү хуурт. Зарим томоохон өөрчлөлтүүд яг л булан тойронд байна.

Мөн уншина уу: Украины ялалтын зэвсэг: Шуурганы сүүдэр / SCALP-EG далавчит пуужин

Цахилгаан онгоцууд

Ойрын хэдэн арван жилийн дотор ойрын зайн нислэгийн дийлэнх нь цахилгаан болж хувирах бөгөөд энэ нь агаарын тээврийн талаарх бидний бодлыг өөрчлөх болно. Жижиг цахилгаан моторууд нь НАСА-гийн X-57 прототипт ашигласантай адил тархсан хүчийг идэвхжүүлнэ. Дуу чимээ багатай, ашиглалтын зардал багассанаар цахилгаан хөдөлгүүртэй нисэх онгоцууд хүмүүсийн ажиллаж, амьдардаг газруудад илүү ойр нисэх боломжтой болно.

Үнэн хэрэгтээ хэд хэдэн орчин үеийн цахилгаан нисэх онгоцны төслүүд нь 9-12 зорчигчийн Zunum болон Eviation концепцийн төлөвлөгөөний дагуу хот хоорондын газрын тээврийг орлуулах зорилготой төдийгүй тэдгээрийн хүрээнд ч мөн адил. Нисдэг такси тун удахгүй бодит ажил болох боловч футурист харагдах Вахана болон CityAirbus концепцууд үнэхээр ирээдүйг илэрхийлж байгаа эсэхийг харах л үлдлээ. Ямар ч тохиолдолд хаалганы хооронд нислэг хийх нь цахилгаан онгоцны онцгой эрх биш юм.

Хэдийгээр шинэ үзэл баримтлал биш ч гэсэн босоо өргөлтөөс тогтмол жигүүрийн тохиргоонд шилжих боломжтой эргэдэг хөлөг онгоцыг ашиглах нь өнөөг хүртэл АНУ-ын армид ихээхэн хязгаарлагдаж ирсэн.

Гэсэн хэдий ч Италийн нисдэг тэрэг үйлдвэрлэгч Леонардо одоо арилжааны зориулалтаар ашиглах иргэний загварыг бэлтгэж байна AW609, хэрэв амжилттай болбол гүйцэтгэх болон бүс нутгийн нисэхийг өөрчлөх боломжтой. AW609 нь онгоц болон нисдэг тэрэгний дизайны элементүүдийг хослуулсан.

Олон компаниуд агаарын такси, зорчигч тээврийн онгоц, босоо хөөрөх, буух (eVTOL) тээврийн хэрэгслийн цахилгаан хөдөлгүүрийн системийг боловсруулж байгаа бөгөөд тэдгээрийн ихэнх нь бие даасан байдаг. Жишээлбэл, цахилгаан мотор үйлдвэрлэгч MagniX нь Ванкуверт байрладаг усан онгоцны оператор Harbor Air-ийн онгоцыг бүхэл бүтэн цахилгаан флот болгон хувиргах зорилгоор H55 батерей нийлүүлэгчтэй хамтран ажиллаж байна. Мөн Израилийн Eviation компани гар утас шиг зайтай, ~800 км-ийн нислэгийн зайтай дэлхийн хамгийн анхны цахилгаан хөдөлгүүртэй Alice онгоцыг бүтээжээ.

Гибрид эрчим хүч нь өөр нэг арга юм. 2020 онд Америкийн стартап Ampaire-ийн эрлийз цахилгаан Eel компани хамартаа цахилгаан мотортой, ар талдаа ердийн шаталтат хөдөлгүүртэй 550 км туршилтын нислэг хийжээ. Дараа нь устөрөгч байдаг бөгөөд үүнийг чулуужсан түлшнээс илүү нүүрстөрөгч багатай эх үүсвэрээс гаргаж авах боломжтой. Airbus сэргээгдэх эрчим хүчний эх үүсвэрээс үйлдвэрлэсэн устөрөгчөөр нисэх онгоцыг тэжээхэд шаардлагатай технологид ихээхэн хөрөнгө оруулалт хийж байгаа бөгөөд үүнийг хэзээ нэгэн цагт CO2 ялгаруулалтгүйгээр хол зайд аялах аварга тийрэлтэт онгоцуудыг тэжээхэд ашиглах болно гэж найдаж байна. Мөн Боинг компани устөрөгчөөр ажилладаг өөрийн онгоцоо туршиж байна.

Мөн уншина уу: Saab JAS 39 Gripen - Украины Агаарын цэргийн хүчний хувьд: энэ нь ямар төрлийн онгоц болохыг бид олж мэдэв.

Хурдны хойноос хөөцөлдөж байна

Арилжааны нисэх онгоц урагшаа биш, хойшоо явсан юм шиг санагддаг нэг салбар бий. Нэгэн цагт Атлантын далайг гатлан ​​дуунаас хурдан нисэх боломжтой байсан ч өнөөдөр хамгийн гүн халаастай хүмүүс хүртэл дуунаас хурдан нисэхээс өөр аргагүй болжээ. Зарим стартапууд үүнийг засахаар ажиллаж байна.

Хөрөнгө оруулагчид нь Цахиурын хөндийн инкубатор Y Combinator болон Japan Airlines зэрэг стартап компани болох Boom Supersonic компани нь Mach 2,2 хурдтайгаар нисч, Concorde-оос хямд үнэтэй арилжааны тийрэлтэт онгоц бүтээж байна.

Aerion AS2 бол гүйцэтгэх үйлчилгээний зах зээлд чиглэсэн иргэний дуунаас хурдан нисэх онгоцны өөр нэг төсөл юм. Хэдий хөгжүүлэлтийн шатандаа байгаа ч Flexjet фракц тийрэлтэт онгоцны оператороос Mach 2,4 AS20 онгоцны 2 ширхэгийг 1,5 тэрбум ам.долларын захиалга авчээ. Гэхдээ эдгээр хурдууд ч гэсэн зарим амбицтай судалгааны хөтөлбөрүүдийн таамаглаж байсан хэт авианы хурдны хажууд цайвар өнгөтэй байдаг.

Германы сансар судлалын хүрээлэнгийн DLR-ийн удирддаг Spaceliner төсөл нь дууны хурдаас 25 дахин хурдан нисэхийн тулд сансар огторгуйн зах руу аялах юм. Ийм байдлаар Лондонгоос Австрали хүртэл 90 минут орчим нисэх боломжтой болно.

Германы сансар судлалын хүрээлэнгийн DLR-ийн сансрын судалгааны гүйцэтгэх зөвлөлийн гишүүн Рольф Хенке "Агаар сансрын салбарт ихэвчлэн технологийн асуудал биш, харин санхүүгийн болон үйл ажиллагааны асуудал тулгардаг." "Холимог далавчны тухай 1920-иод оны үед аль хэдийн яригдаж байсан ба хэт авианы нислэгийн тухай 1930-аад оноос хойш яригдаж байсан ч танд эрсдэл хүлээх, асар их хөрөнгө оруулалт хийх хүсэлтэй хүн хэрэгтэй байна."

Хэт авианы нисэх онгоцны хувьсгал хэр бодитой вэ? Бид хамгийн сүүлийн үеийн технологиуд зэрэгцэн орших цэгт хүрэх үү?

Мөн уншина уу: Дэлхийг сүйрүүлж чадах 6 тив хоорондын баллистик пуужин (ICBM).

"Холимог далавч" гэсэн ойлголт

Инженерүүдийн нэг санал бол "холимог далавчтай бие" бөгөөд үүнийг би хэд хэдэн удаа дурдсан. Энэхүү цоо шинэ онгоцны хэлбэр нь цэргийн нисэх онгоцонд хэрэглэгддэг "нисдэг далавч"-тай төстэй юм B-2 бөмбөгдөгч, гэхдээ холимог далавч нь дунд хэсэгт илүү их эзэлхүүнтэй байдаг. Boeing болон Airbus хоёулаа энэ санаа дээр ажиллаж байгаа бөгөөд гурав дахь тоглогч Калифорнид байрладаг JetZero нь холимог далавчтай онгоцыг 2030 он гэхэд ашиглалтад оруулах амбицтай зорилго тавьсан.

JetZero-ийн үүсгэн байгуулагч, гүйцэтгэх захирал Том О'Лири хэлэхдээ "Бид том оврын хөлгүүдэд ялгаралтыг тэглэх замд маш нухацтай хандаж байгаа бөгөөд холимог далавчтай онгоцны их бие нь түлшний шаталт болон ялгаруулалтыг 50% бууруулж чадна" гэж хэлэв. "Энэ бол салбарын дассан байдлаасаа асар том үсрэлт юм."

Нисдэг далавч ба уламжлалт "хоолой ба далавч" хоёрын хооронд эрлийз болох эрлийз далавч нь бүхэл бүтэн нисэх онгоцыг өргөх хүчийг бий болгож, чирэх хүчийг багасгах боломжийг олгодог. Энэхүү хэлбэр нь түлшний хэмнэлтийг нэмэгдүүлж, онгоцны их биений төв хэсэгт илүү том ачааны талбай (ачаа эсвэл зорчигч) үүсгэдэг" гэж НАСА мэдэгдэв. Агентлаг үүнийг туршилтын онгоцнуудын нэг дээр туршиж үзсэн. X-48. 120-2007 оны хооронд хийсэн 2012 орчим туршилтын нислэгийн үеэр хоёр нисгэгчгүй X-48 алсын удирдлагатай нисэх онгоц энэ концепцийг хэрэгжүүлэх боломжтойг харуулсан.

О'Лиригийн хэлснээр, үйлдвэрлэгчдийг саатуулж буй техникийн нэг томоохон асуудал бий. "Энэ бол цилиндр бус их бие дэх даралт" гэж тэр хэлээд хоолой хэлбэртэй нисэх онгоц нь нислэг бүрт тохиолддог байнгын тэлэлт, агшилтын мөчлөгийг илүү сайн даван туулах чадвартай гэдгийг онцлон тэмдэглэв. "Хэрэв та "хоолой ба далавч" -ын талаар бодох юм бол энэ нь ачааллыг хуваадаг - хоолой нь даралтаас ачааллыг дааж, далавч нь гулзайлтын ачааллыг үүрдэг. Гэхдээ холимог далавч нь үндсэндээ тэднийг нэгтгэдэг. Зөвхөн одоо л бид үүнийг хөнгөн, бат бөх нийлмэл материалаар хийж чадна." Энэхүү цоо шинэ хэлбэр нь онгоцны дотоод засал нь өнөөгийн өргөн биетэй онгоцныхоос огт өөр харагдаж, мэдрэгдэх болно. JetZero 2030 он гэхэд онгоцоо ашиглалтад оруулна гэж найдаж байна.

Мөн уншина уу: Хамгийн орчин үеийн ТОП-5 цөмийн шумбагч онгоц

Дуунаас хурдан нислэг

Бараг хагас арав гаруй компани дуунаас хурдан аяллыг олон нийтэд анхлан санал болгохоор өрсөлдөж байгаа нь тээврийн салбарын хөрөнгө оруулалт, шинэчлэлийн ихэнх нь түлш бага зарцуулдаг, илүү цэвэр, уур амьсгалд илүү ээлтэй хувилбаруудыг хөгжүүлэхэд чиглэж байгаа энэ үед сонирхолтой сонирхол бий. зай эсвэл устөрөгч гэх мэт өөр хөдөлгүүрийн технологи.

Денверт төвтэй Boom Supersonic компани 2029 онд Overture нэртэй дуунаас хурдан зорчигч тээврийн онгоцоо гаргахаар төлөвлөж байна. Тус компанийн гүйцэтгэх захирал Блэйк Шолл хэлэхдээ, уг онгоц 64-80 зорчигчийн суудалтай байх төлөвтэй байна. Энэ нь Mach 1,7 хурдтайгаар аялах бөгөөд энэ нь дууны хурднаас 1,7 дахин их буюу ердийн зорчигч тээврийн тийрэлтэт онгоцноос хоёр дахин хурдан юм.

Аж үйлдвэрийн шинжээчдийн үзэж байгаагаар венчур хөрөнгө оруулалт болон арилжааны дуунаас хурдан нисэх онгоцнууд сайн санаа мэт сонсогдож байгаа нь уг төслийг дахин сэргээхэд ихээхэн нөлөөлсөн.

Тэдний шинэ үеийн дуунаас хурдан нисэх онгоцууд нь нүүрстөрөгчийн ул мөр багатай байх болно гэж компаниуд хэлж байгаа нь байгаль орчинд ээлтэй онгоцны түлшээр тэжээгддэгтэй холбоотой. Энэ түлшийг хөдөө аж ахуйн бүтээгдэхүүн, тэр дундаа шар буурцаг, малын өөх тосоор хийдэг. Гэвч шүүмжлэгчид энэ амлалт нь зарим чухал бодит байдлыг үл тоомсорлодог гэж шүүмжилдэг. Жишээлбэл, одоо байгаа онгоцонд байгаль орчинд ээлтэй агаарын тээврийн түлш хангалтгүй байна. Мөн байгаа зүйл нь илүү үнэтэй байдаг - зарим тооцоогоор чулуужсан түлшнээс 2-4 дахин үнэтэй байдаг.

Ямар ч түлш байсан ч, бодит байдал нь дуунаас хурдан нисэх онгоцууд үүнийг үргэлж ашиглах болно. 2022 он гэхэд дуунаас хурдан нисэх онгоцууд ердийн арилжааны онгоцноос 2-2050 дахин их түлш зарцуулж, цөөн зорчигч тээвэрлэх боломжтой гэж Олон улсын цэвэр тээврийн зөвлөлийн судалгаагаар тогтоожээ. Гэхдээ НАСА-гийн хэлснээр дуунаас хурдан аялах нь нийт CO ялгаруулалтын маш бага хувийг, арилжааны агаарын тээврийн маш бага хувийг эзэлнэ. Гэсэн хэдий ч агаарын тээврийн компаниуд он гэхэд нүүрстөрөгчийн ялгаруулалтыг тэглэнэ гэж амлаж байгаа ч зарим хүмүүс дуунаас хурдан нисэх онгоцууд энэ хүрээнд хэрхэн нийцэж байгааг харахад хэцүү гэж хэлж байна.

Гэсэн хэдий ч арилжааны агаарын тээврийн компаниуд хөл дээрээ зогсоход ямар хэцүү байгааг харгалзан шинжээчид эргэлзэж байна. Дуунаас хурдан нисэх онгоцнууд цөөн зорчигч тээвэрлэж, илүү их түлш зарцуулна. Хэрэв энэ түлш байгаль орчинд ээлтэй онгоцны түлш юм бол зардал нь улам нэмэгддэг.

Атланта хотод төвтэй Hermeus бол илүү хурдан, хэт авианы арилжааны зорчигч тээврийн онгоц бүтээх боломжийг судалж буй компаниудын зөвхөн нэг юм. Дуунаас хурдан нисэх онгоц дууны хурдаас илүү хурдан нисдэг бол хэт авианы онгоц тав буюу түүнээс дээш хурдтай нисдэг.

Тус компанийн Halcyon тийрэлтэт онгоц нь дууны хурднаас 5 дахин их буюу Mach 50 хурдтай явах болно. Гэхдээ компани ийм хурдан нисэх онгоц бүтээхэд тулгарч буй технологийн сорилтуудын талаар нээлттэй байна. Өнөөдөр түүний төлөөлөгчийн хэлснээр, Halcyon-ийг агаарт хөөргөх магадлал % -иас бага байгаа ч цаг хугацаа өнгөрөх тусам эдгээр магадлал сайжирна гэж тэд найдаж байна.

Гэсэн хэдий ч Гермеус болон бүх гарааны бизнес эрхлэгчид олон нийтэд өөрсдийн төсөлд итгэж, агаарын тээврийн байгаль орчинд үзүүлэх нөлөөллийн талаарх өсөн нэмэгдэж буй санаа зовнилыг даван туулах хэрэгтэй болно. Энэ нь хэцүү ажил байж болно.

Өөдрөг үзэл, сэтгэл догдлол нь дуунаас хурдан аялах сэргэлтийг тойрон хүрээлж, технологи хөгжсөөр байна. Дуунаас хурдан нислэг нь судалгаа, инновацийн төгсгөлгүй боломжийг нээж, агаарын тээврийн шинэ эрин үеийг эхлүүлдэг.

Дүгнэлт

Тиймээс бид маргаашийн футурист онгоцыг нисэхийн тулд бага зэрэг хүлээх хэрэгтэй байж болох ч өнөөдрийн нүүрстөрөгчгүйжүүлсэн онгоцыг ажиллуулах материал, процесст анхаарлаа хандуулж чадна. Суудлын бүсээ бүсэлээрэй, аялал дөнгөж эхэлж байна.

Мөн уншина уу:

• 5, 6-р үеийн тулаанчид: ялгаа нь юу вэ, хязгаар нь хаана байна вэ?
• Вэбсайт нээхээс өмнө юу мэдэх хэрэгтэй вэ