Wanneer rijden we autonome of zelfrijdende auto's? Wat verhindert de uitvoering van dit project? Ik zal proberen deze vragen in mijn artikel te beantwoorden.
Autofabrikanten zijn de laatste tijd steeds vaker teruggekeerd naar het onderwerp zelfrijdende auto's. Als we ze moeten geloven, rijden we binnenkort in autonome voertuigen over de weg en hoeven we niet deel te nemen aan het besturen van de auto. Als je kijkt naar de projecten die in de media en op internet worden gepresenteerd, krijg je de indruk dat dergelijke plannen dichter bij de uitvoering staan dan het lijkt. Maar in werkelijkheid staan we pas aan het begin van de lange weg naar het creëren van volledig autonome auto's.
Het proces voor de uitvoering van deze ambitieuze projecten is echter al gestart. De verordening, ondertekend door 60 landen, waaronder alle landen van de Europese Unie, stelt fabrikanten in staat om vanaf 1 januari 2022 auto's van het derde niveau te testen op autonome circuits. Dit maakt deel uit van een schaal die in 2014 is ontwikkeld door de Society of Automotive Engineers (SAE) en wordt beschreven in de J3016-standaard. Zes niveaus van auto-autonomie worden in detail beschreven in het document. Volledig autonome auto's verschijnen dit decennium misschien al op de weg, maar het zullen slechts onderzoeksprojecten zijn. Het feit is dat de introductie van dergelijke auto's voor de verkoop niet alleen werk zal vergen aan de voertuigen zelf, maar ook aan de regels voor het gebruik ervan. Maar het grootste probleem zal zijn onze mentaliteit te veranderen en te vechten tegen de onvolmaaktheid van de menselijke geest.
Zes niveaus van autonomie
Natuurlijk is er ook een nulniveau, wat betekent dat er helemaal geen rijhulpsystemen in de auto zitten. Met andere woorden, een persoon bestuurt zelfstandig een voertuig. Het hoogste is het vijfde niveau, dat kenmerkend is voor auto's die in alle omstandigheden en in elke situatie kunnen werken zonder menselijke tussenkomst. Omdat we in de cabine van zo'n auto zitten, zullen we geen apparaten vinden waarmee een persoon de controle kan overnemen. Met andere woorden, de auto heeft niet eens een gewoon stuur. Fabrikanten geloven dat het simpelweg niet nodig zal zijn. Het hele proces wordt beheerd door een robotsysteem.
Het derde niveau, dat wil zeggen, het niveau waarvan de proeven volgend jaar zullen beginnen, is het meest interessant. Het beschrijft auto's die zich in bepaalde situaties zelfstandig kunnen voortbewegen, bijvoorbeeld op de snelweg of in de file. Ze versnellen, vertragen en houden gepaste afstand tot andere voertuigen. Maar de coureur kan op dit moment niet ontspannen achter het stuur en nog een aflevering van zijn favoriete serie kijken, omdat hij zich op de weg moet concentreren. Wanneer een autonoom voertuig van niveau 3 besluit dat de wegsituatie te moeilijk is, geeft dit aan dat een mens het moet overnemen. Hoewel sommige fabrikanten (Tesla, Audi, Honda) al opscheppen dat hun auto's voldoen aan de specificatie van het derde niveau, kunnen hun capaciteiten volgens de bestaande regelgeving niet volledig worden gebruikt op de openbare weg. Video's online beschikbaar show dat veel mensen geïnteresseerd zijn in dergelijke auto's, maar er zijn ook veel die ze niet leuk vinden, of niet schelen.
Zelfrijdende auto's worden al volgend jaar op snelwegen getest, maar hun certificering en de ontwikkeling van regelgeving die dergelijke auto's zelfstandig laat rijden, duurt nog enkele jaren. Level 5-auto's hebben nog meer tijd nodig om te ontwikkelen en er zullen veel problemen moeten worden opgelost. Een van de grootste problemen is het menselijk gedrag, de chaos en onvoorspelbaarheid die het op de weg creëert.
De mens is de grootste vijand van zelfrijdende auto's
Momenteel is het geen groot probleem om een auto uit te rusten met sensoren en elektronica die de ontvangen signalen in realtime zouden analyseren. Door de miniaturisering en de steeds toenemende efficiëntie van moderne processors is dergelijke apparatuur in staat signalen uit de auto te verzamelen en te analyseren. Helaas werkt dit alles alleen onder gecontroleerde omstandigheden, want op de openbare weg is het gedrag van mensen die andere voertuigen besturen onvoorspelbaar en in extreme situaties zal zelfs de elektronica niet snel genoeg kunnen reageren om ons te beschermen tegen een ongeval.
Het grootste obstakel voor de introductie van volledig autonome auto's zal dan ook de eliminatie van de menselijke factor zijn, niet alleen van de kant van de bestuurders, maar ook van de voetgangers. En zoals u begrijpt, zal dit geen gemakkelijke taak zijn. Het zal ook nodig zijn om onze mentaliteit en benadering van een nieuw type vervoer te veranderen. Tegenwoordig veroorzaken automobilisten een groot aantal ongevallen op de weg, vaak met dodelijke gevolgen. Studies tonen aan dat auto's die zijn uitgerust met gedeeltelijk autonome systemen die tegenwoordig beschikbaar zijn, veel minder kans hebben om te crashen en veiliger zijn.
Mensen zijn er in zekere zin al aan gewend dat als gevolg van een ongeval veroorzaakt door de schuld van een persoon achter het stuur, andere mensen gewond kunnen raken of zelfs kunnen overlijden. Maar zodra dit ongeluk gebeurt door een fout van een robotsysteem, vult een stroom van verontwaardiging de pagina's van het internet. Een persoon is banaal bang voor autonome auto's.
Lees ook: Gelius Dash Cam Eagle GP-CD001 auto videorecorder review
We leren machines om de regels voor mensen te volgen
Een ander probleem bij de implementatie van echt autonome auto's is dat ze moeten voldoen aan voorschriften die zijn ontworpen met het oog op de mens, wat niet de meest efficiënte oplossing is. Verkeersregels moeten rekening houden met de zwakke punten van menselijk gedrag, dus sommige van hun clausules, die gericht zijn op het verbeteren van de verkeersveiligheid, maken het rijden op de weg juist moeilijker. Daarnaast dragen de infrastructuur en aanleg van wegen vaak ook niet bij aan het verhogen van de efficiëntie van het autoverkeer, omdat automobilisten moeten stoppen voor verkeerslichten, kruispunten met cirkelvormig verkeer moeten doorrijden, wat bij druk verkeer al snel tot files leidt. Voeg daarbij de slechte kwaliteit van het wegdek.
Misschien zullen autonome auto's deze problemen helpen oplossen, omdat ze in staat zullen zijn om met andere voertuigen te communiceren, waardoor ze hun snelheid constant zullen aanpassen aan de wegsituatie. Ook zullen voertuigen met robotbesturingssystemen hierdoor sneller en veiliger verschillende manoeuvres kunnen uitvoeren en wordt het aantal ongevallen tot een minimum beperkt.
Lees ook: TOP-5 duurste elektrische auto's ter wereld
De verspreiding van het 5G-netwerk zal de ontwikkeling van autonome auto's versnellen
Een van de belangrijkste elementen die nodig zijn voor de introductie van volledig autonome auto's is snelle, hoogwaardige en ononderbroken communicatie. Voertuigen zullen verschillende informatie met elkaar moeten uitwisselen, bijvoorbeeld over de snelheid waarmee ze rijden of dat een bepaalde manoeuvre moet worden uitgevoerd. Hierdoor kunnen andere voertuigen de parameters van hun beweging aanpassen aan de omgeving. De auto onthoudt niet alleen de route, maar herschikt zich ook, indien nodig, in de juiste rij en op het juiste moment. Zo'n auto zal ook rationeler de volgende route kiezen.
Om dit scenario te laten plaatsvinden, hebben we geavanceerde 5G-netwerken nodig die snelle gegevensoverdracht tussen een zeer groot aantal voertuigen mogelijk maken. De implementatie van 5G-netwerken zal ononderbroken en hoogwaardige communicatie mogelijk maken. Misschien zien we in de nabije toekomst zo'n toekomst. Er valt niet veel meer te wachten, en we zullen niet langer verrast worden door een autonome auto, die niet door een persoon zal worden bestuurd, en de passagier zal rustig zijn favoriete serie bekijken of de presentatie afmaken. De toekomst is nabij!
Lees ook:
