Donderdag 28 maart 2024

bureaublad v4.2.1

Root Nationаттіauto'sEen elektrische auto opladen op openbare stations: persoonlijke ervaring

Een elektrische auto opladen op openbare stations: persoonlijke ervaring

-

Door het tekort aan brandstof beginnen mensen die voorheen niet eens aan de aanschaf ervan dachten nu naar elektrische auto's te kijken. Het vermogen om met elektriciteit op te laden en in ieder geval door de stad te rijden, ongeacht de beschikbaarheid van benzine bij het tankstation, is nu moeilijk te overschatten. Het is echter lang niet altijd mogelijk om een ​​auto in de buurt van de eigen woning op te laden, zeker niet als het een appartementencomplex is met een open erf. Dit is echter geen reden om een ​​elektrische auto in de steek te laten, omdat deze kan worden opgeladen bij openbare laadpalen.

De overgrote meerderheid van de publiek beschikbare "opladers" in Oekraïne behoren tot een van de netwerken van nationale schaal. Elk van hen wordt bestuurd door een bijbehorende smartphone-applicatie. Je rijdt in ieder geval naar het laadstation, steekt de kabelstekker in het stopcontact van het elektrische voertuig, pakt je smartphone, zoekt het station waar je in de buurt staat in de netwerkapplicatie en probeert de stroomtoevoer aan te zetten. En hier beginnen de nuances.

Een beetje theorie, of hoe de wereld werkt

We laten de technische kant van de zaak - wat zijn de soorten connectoren, wat zijn de maximale waarden van stroom en laadvermogen die door de auto worden ondersteund en kan het station bieden - voor onafhankelijk onderzoek door elk van de lezers, aangezien een veel hangt af van het model van de elektrische auto. Het is alleen de moeite waard eraan te herinneren dat niet alle stations zijn uitgerust met alle soorten connectoren, dus voordat je gaat, moet je ervoor zorgen dat in de applicatie precies jouw type is (of er vooraf een filter in installeren dat laders zal selecteren die compatibel zijn met uw auto), en houd er rekening mee dat veel stations met Type 2-poorten connectoren hebben, geen kabels met pistolen, dus u moet deze zelf meenemen.

Om het gebruik van openbare laadpalen te plannen, moet je een idee hebben van de laadtijd. Het hangt af van de batterijcapaciteit, de limieten op de maximale stroom die wordt opgelegd door de laadtechnologie, de auto en het elektrische netwerk onder water. In een relatief modern flatgebouw kun je er bijvoorbeeld op rekenen dat de bedrading en beveiliging bestand zijn tegen een stroomsterkte van 16 A, wat een laadvermogen van 4 kW geeft. Met dit vermogen laadt bijvoorbeeld de Chevrolet Volt hybride met 16 kWh accu (met een actieradius tot 100 km in de zomer) in ongeveer 4 uur op. Ford Focus Electric, die een batterij heeft die twee keer zo groot is, en een actieradius van 180 km, dat is ongeveer 8 uur, dat is praktisch de hele nacht. Machines met nog grotere capaciteiten – in verhouding langer. In oude hoogbouw is de toestand van de bedrading slechter, dat wil zeggen, deze is niet bestand tegen dergelijke belastingen, daarom zal het nodig zijn om lagere stroomwaarden in de oplaadadapter in te stellen en nog langer op te laden. Maar met openbare laadstations is alles veel beter - ze kunnen veilig een vermogen van respectievelijk 7 kW, 20 kW en meer leveren, waardoor uw elektrische auto sneller wordt opgeladen.

Ook interessant:

Het heeft echter geen praktische zin om elke keer dat je brood moet kopen op te laden en de auto 10-15 minuten aan te sluiten (nou ja, tenzij het Tesla en Supercharger is, en dat is geen feit). Het is rationeel om dit minstens een uur te doen - voor auto's met het laagste vermogen wordt het bereik met 15-20 km aangevuld. Het loont de moeite om uw route zo te plannen dat u uw auto bij het station parkeert wanneer u naar de supermarkt gaat voor wekelijkse aankopen, naar het winkelcentrum, naar de bioscoop, voor een wandeling in het park. Anders heeft het extra gedoe gewoon geen zin.

opladers
Oplaadproces

De bijzonderheden van het gebruik van openbare laadstations, in tegenstelling tot die van uzelf, zijn ook vrij duidelijk. De haven kan bezet zijn (u zult dit echter gemakkelijk te weten komen via de applicatie), het station kan op een onopvallende plaats worden geïnstalleerd (om het zoeken te vergemakkelijken, publiceren de applicaties vaak foto's van de locatie), kan in een afgesloten ruimte staan gebied, waar je nog zult moeten onderhandelen met de beveiliging over het rijden, of banaal kan worden geblokkeerd door een benzineauto die ernaast geparkeerd staat tegen de regels in (hoewel hij daarvoor een boete zou moeten krijgen). Daarom is een van de nadelen van deze oplaadmethode het waarschijnlijke karakter en niet altijd de gunstige locatie van de stations.

Maar het grootste nadeel van opladen bij een openbaar station zijn de kosten. Zelfs als er ooit mogelijkheden waren om gratis te laden (om klanten naar winkelcentra of restaurants te lokken die het station hebben geïnstalleerd), is er nu geen mogelijkheid meer. Bovendien is opladen op het station VEEL duurder dan thuis. Door de oplaadadapter in het thuisstopcontact te steken, betaal je UAH 1,68 per 1 kWh, of de helft van deze prijs als je een nachttarief hebt en 's nachts verbruikt. De kosten van het opladen op het station omvatten UAH 5-6 per 1 kWh (afhankelijk van waar en op welk netwerk het is aangesloten) commercieel tarief, de winst van de eigenaar van het station, de winst van het netwerk (voornamelijk het netwerk werkt volgens de principe van franchising - de eigenaar verbindt het station ermee zodat het wordt weergegeven in de applicatie en de betaling accepteert) en btw. Als gevolg hiervan beginnen de tarieven voor autobezitters vandaag bij UAH 7,99 per 1 kWh en stijgen afhankelijk van de grillen van de eigenaren, evenals het maximaal beschikbare vermogen. Stations die opladen met gelijkstroom met hoge snelheid mogelijk maken, vragen in de regel 1 UAH en meer voor 10,99 kWh.

Helaas zijn de kosten van elektriciteit niet het enige waar u (misschien!) voor moet betalen bij het gebruik van openbaar laden. Bovendien kan de applicatie een eenvoudige vergoeding in rekening brengen - meestal een betaling per minuut voor de tijd dat de connector verbonden blijft met de auto nadat het opladen is voltooid. Deze vergoeding wordt niet altijd in rekening gebracht, afhankelijk van het station dat het al dan niet is, zelfs niet binnen hetzelfde netwerk. Ook parkeren op de plaats van installatie van het station kan worden betaald, en zal apart moeten worden betaald aan de stad of de eigenaar van de site.

Ook interessant: Smartwatch-recensie Xiaomi Bekijk S1: Zal ​​de duurste smartwatch van het merk verrassen?

- Advertentie -

Over het algemeen hangt de rendabiliteit van het gebruik van een elektrische auto bij het opladen bij openbare stations sterk af van welke extra betalingen in rekening worden gebracht en hoeveel het elektriciteitstarief hoger is dan het "minimale" 7,99 UAH. Voor de oorlog leverde het voor PHEV's met een laag vermogen en elektrische auto's besparingen op in vergelijking met de brandstofkosten, maar heel weinig. Mijn Chevrolet Volt verbruikt bijvoorbeeld ongeveer 7 liter benzine per 100 km in de stad. Dit betekende dat het tegen een prijs van 28 UAH/l 196 UAH kostte om zo'n afstand af te leggen. Om dezelfde afstand op elektriciteit af te leggen, zou 20 kWh energie nodig zijn, wat tegen een tarief van UAH 7,99 bijna UAH 160 zou zijn. Als het laadstation geen betaling voor parkeren of parkeren eiste en niet meer voor energie in rekening bracht, waren de besparingen er, maar elk van deze factoren at het op en de elektrische reis werd duurder dan de benzinerit. Ter vergelijking: als u thuis oplaadt, kost het slechts UAH 27 en UAH 13,5 - respectievelijk tegen het dag- of nachttarief - en geen toeslagen voor reizen of parkeren.

Sinds kort zijn echter de kosten van het zoeken naar benzine en het wachten in de rij, de fysieke aanwezigheid van deze benzine, evenals de volledig andere prijs, aan deze rekenkunde toegevoegd.

We bereiden ons voor op het opladen

Een nieuwe eigenaar van een elektrische auto moet meteen meerdere applicaties op zijn smartphone installeren. Het is de moeite waard om dit al te doen voordat u een auto koopt - gewoon om de situatie te beoordelen en te begrijpen welke oplaadmogelijkheden er zijn in de gebieden waar u het meest komt.

Het eerste dat u bij de hand moet hebben, is een aanvraag Plugshare. Het is als een aggregator van netwerken van laadpalen, waarin je kunt zoeken naar alle mogelijke opties in het gewenste gebied. De applicatie toont de locatie van de stations, voor elk ervan, indien geselecteerd, de naam van het netwerk waartoe het behoort, het aantal en soorten poorten, foto's van de locatie (dit is belangrijk - soms is het onmogelijk om een station zonder hen, vooral tijdens het rijden), evenals beoordelingen van gebruikers. Dat laatste is erg belangrijk, omdat uit de opmerkingen vaak blijkt dat het station niet werkt, technische problemen heeft, constant wordt geblokkeerd door benzineauto's, achter een slagboom staat of wordt bewaakt door een boze hond.

iOS:

Android:

PlugShare - EV & Tesla-kaart
PlugShare - EV & Tesla-kaart
Ontwikkelaar: PlugShare LLC
Prijs: Gratis

Met PlugShare kunt u snel een route maken naar het geselecteerde station, waarvoor het de gebruiker doorverwijst naar Google Maps.

De applicatie is compatibel met Android Auto, zodat u rechtstreeks vanaf het autoscherm kunt zoeken naar opladen. Implementatie van PlugShare in Android Auto heeft één ongelukkig nadeel: de kaart kan niet worden gescrolld (zelfs als uw auto een touchscreen heeft met gebarenondersteuning), dus u moet bij de zoekopdracht een woord invoeren dat verband houdt met het gewenste gebied (bijvoorbeeld de naam van een straat of winkelcentrum) en blader vervolgens door de dichtstbijzijnde stations Routebepaling in Google Maps werkt.

Met PlugShare kunt u NIET de poortstatus van het station bekijken (vrij of bezet), oplaadtijd reserveren, stroomvoorziening activeren en betalen voor services. Hiervoor is het nodig om de applicatie te hebben van het netwerk waartoe het station behoort.

Apps die het installeren waard zijn:

  • Ecofactor
  • Autobedrijf
  • Aarde
  • Ga naar-U

Dit zijn de meest voorkomende netwerken in Oekraïne. Laten we eens kijken wat ze zijn in het dagelijks gebruik.

Ecofactor

Een vrij groot netwerk, een van de grootste in Oekraïne, verenigt voornamelijk kleine laadstations met 1-3 low-power-poorten. Maar ze zijn meestal in goede technische staat.

iOS:

Android:

EcoFactor-netwerk
EcoFactor-netwerk
Ontwikkelaar: EcoFactor-netwerk
Prijs: Gratis

Het enige nadeel dat ik tegenkwam tijdens zes maanden actief werken met een aantal van hen, is een storing bij het gebruik van poort nummer 3 in het model van een station met drie pistolen van type 1. Dit komt tot uiting in het feit dat na het starten de oplaadapplicatie normaal reageert , de poort gaat in de staat " Laden", maar de huidige toevoer start niet (het geld wordt echter niet opgenomen). Bij dergelijke stations moet u een minuut of twee wachten nadat u bent begonnen met opladen en wachten op de bevestiging van de auto dat deze stroom ontvangt, evenals een ander getal dan nul in de overeenkomstige kolom in de toepassing. Als de glitch nog steeds optreedt, is het geen tragedie - u kunt een andere poort proberen als deze vrij is en de kabellengte voldoende is.

- Advertentie -

Omdat EcoFactor-stations meestal klein zijn, zijn ze moeilijker ter plaatse op te merken, vooral omdat het bedrijf bespaart op reclame en apparatuur (in tegenstelling tot Go To-U, dat later zal worden besproken). Net als bij concurrenten is de locatie van de stations ongelijk - er zijn er bijvoorbeeld bijna net zoveel in Brovary als in heel Lviv. Het gebeurde echter zo dat de meeste locaties in Kiev waar ik ze bezoek ze hebben.

Lees ook:

Het tariefbeleid van EcoFactor is eenvoudig en loyaal. Tarieven liggen meestal dicht bij het minimum op de markt. Toegegeven, er waren excessen in de vorm van UAH 12,99 per kilowattuur in de buurt van het Kyiv Art Mall-winkelcentrum, zelfs vóór Kerstmis, toen de meeste opladers om een ​​extra UAH 5,99 vroegen, maar met het franchisemodel, wanneer het tarief wordt vastgesteld door een specifieke eigenaar van sommige van zijn overwegingen, kan dit overal gebeuren. Een aantal stations op drukke locaties laadde voor de oorlog een enkele lading, maar lijkt nu universeel te zijn afgeschaft. Er was een periode dat het netwerk alle elektrische auto's gratis oplaadde, als een humanitaire actie, maar die is nu afgelopen. Het systeem kan het opladen in realtime beoordelen, dus het heeft niet zo'n vervelende pijn als het "minimale saldo op de rekening": je hebt 5 hryvnia's in je account, je plaatst het pistool en je laadt deze 5 op hryvnia's. U kunt zelfs het resterende geld volgen tijdens het laadproces.

De EcoFactor-app maakt een goede indruk. Het is heel eenvoudig, zonder overdreven ontwerptrucs, maar niet antediluviaans qua uiterlijk. Tegelijkertijd is het programma goed doordacht, zijn alle acties gemakkelijk uit te voeren, is alle benodigde informatie zichtbaar, ziet alles er netjes uit en zijn er geen fouten. Als alle netwerkapplicaties er maar zo uitzagen en werkten.

Autobedrijf

Waarschijnlijk het grootste netwerk in Oekraïne, dat de meest uiteenlopende soorten opladers verenigt - van eenvoudige enkele poorten tot monsters met 4-5 verschillende poorten, inclusief krachtige.

iOS

Android:

AE Oplaadpunt
AE Oplaadpunt
Ontwikkelaar: AutoEnterprise
Prijs: Gratis

De locatie is ook ongelijk, maar er zijn gebieden zoals de buitenwijken van St. Shevchenko in Lviv, of het metrostation "Nyvky" in Kiev, waar praktisch geen andere laadstations zijn naast Auto Enterprise. Ik ben geen technische problemen tegengekomen op de stations van dit netwerk, hoewel ik er veel heb geprobeerd.

Tarieven bij Auto Enterprise is een standaard van domheid, die verre van alle concurrenten zonder uitzondering is. En het gaat niet om de kosten van elektriciteit - hier beginnen de prijzen vanaf een minimum van UAH 7,99 en zijn zelden hoger voor poorten met een laag vermogen, en voor krachtige interfaces zijn ze vaak UAH 10,99. Feit is dat Auto Enterprise extra manieren bedenkt om voor niets geld van de klant te krijgen.

Allereerst is er alleen op dit netwerk zo'n soort afpersing als een "huurprijs voor wapens", dat wil zeggen de tijd van het gebruik van de poort tijdens het opladen. Ja, ja, tijdens het laadproces betaalt u twee keer - voor de verbruikte energie en voor de verstreken tijd. Meestal is het UAH 0,1 per minuut; soms is het minder (13-20 hryvnia's per uur), en soms is het veel meer - ik zag een cijfer van 150 hryvnia's per uur voor de ChaDeMo-poort. In theorie zou dit het gebruik van meer vermogen moeten aanmoedigen en de oplaadtijd verkorten, maar sorry, het stroomverbruik is een eigenschap van de auto, waar ga je mensen mee aansporen om rekening mee te houden bij het kiezen van een auto? Het is meer alsof het een excuus is om meer geld te verdienen.

Ook interessant:

Ten tweede zijn de tarieven voor een enkeltje vrij hoog. Dus, in de buurt van het Lviv-winkelcentrum "Semytsvit", kost een minuut downtime 5 UAH (!!!), wat 300 UAH per uur (!!!) oplevert. En dit is geen Rynok-plein, maar een vrij standaard locatie, het parkeertarief in de stad is hier goed als 10 hryvnia's per uur. Om eerlijk te zijn, zijn er stations in het netwerk waar het tarief voor een eenvoudig gesprek nul is, maar in de meeste gevallen nog steeds wordt betaald, in de orde van UAH 0,5-1 per minuut.

Ten derde is de kers op de taart het minimaal benodigde bedrag op de rekening om te beginnen met opladen. Ooit was het 200 UAH, wat nogal schandalig was, met het begin van de oorlog, werd de drempel verlaagd tot 50 UAH, en eind mei werd het verhoogd tot - ta-dam! - tot UAH 400! Dit ondanks het feit dat de meeste "elektrische auto's" fysiek niet meer dan UAH 200-250 aan energie kunnen verbruiken, en dit is gebaseerd op de nieuwste tarieven. De rest van het geld komt als dood gewicht op de rekening te staan. Op een goede manier kan dit worden verklaard door het feit dat Auto Enterprise-facturering niet weet hoe ze in realtime moeten worden opgeladen - geld wordt in één keer afgeschreven wanneer u de connector loskoppelt, dus het account kan schulden hebben. Kwade tongen zeggen echter dat deze 400 UAH een manier zijn om in één keer geld in te zamelen, zodat het bedrijf een aantal schulden kan afbetalen.

De Auto Enterprise applicatie heeft een iets "rijker" ontwerp dan EcoFactor, dit komt tot uiting in een meer verfijnde indicatie van poorten en hun statussen, visuele afbeeldingen van connectoren en dergelijke. Ergonomie is iets slechter - om bijvoorbeeld te beginnen met opladen, moet u niet één keer, maar twee keer op de afbeelding van de connector tikken (één keer om het object op het scherm te activeren en de tweede keer om stroom toe te passen), moeilijkere toegang tot het saldo bekijken en aanvullen ( aww, Auto Enterprise, dat is GELD!). De nadelen zijn echter niet zo groot om constante ontevredenheid te veroorzaken - je raakt er in de loop van de tijd gewoon aan gewend om operaties op deze manier uit te voeren, en dat is het dan.

Ga naar-U

Een netwerk dat alles lijkt te doen en een stapel van de nieuwste marketing- en productmanagementhandboeken bekijkt.

iOS:

‎GO TO-U: EV-oplaadapp
‎GO TO-U: EV-oplaadapp
Ontwikkelaar: Ga naar-U Inc
Prijs: Gratis

Android:

GA TO-U: EV-oplaadapp
GA TO-U: EV-oplaadapp
Ontwikkelaar: GO TO-U Inc
Prijs: Gratis

Enorme, moderne stations met een diverse set connectoren (waaronder echter vaak de eenvoudigste en meest populaire Type 1 ontbreekt), achtergrondverlichting en kleuren LCD-schermen, gelegen op goede, populaire locaties, met voldoende parkeergelegenheid, perfect zichtbaar van veraf dankzij een helder design, en in ieder geval op één locatie - zelfs met een klein LED-scherm waarop reclame wordt weergegeven. Er zijn extra bonussen voor elektrische voertuigen van de eigenaren van de locaties - de betaalde parkeerplaats bij het winkelcentrum "Arsen" aan de Chornovola Avenue in Lviv biedt bijvoorbeeld gratis parkeergelegenheid voor degenen die maximaal twee uur op het station opladen. De ontwikkelaars van de applicatie nemen contact op met gebruikers en voeren zelfs uitgebreide klantinterviews, waarvoor ze worden beloond met aangename bedragen op de rekening van de abonnee. Over het algemeen is het erg duur, correct en hipster.

De keerzijde van de medaille is dat er weinig stations zijn. In Kiev zijn ze niet op een van de plaatsen waar ik op zijn minst soms bezoek. Er waren er maar liefst drie in Lviv (het Victoria Gardens-winkelcentrum, het begin van Shevchenka Street, waar Go To-U het Lvivenergozbut-station exploiteert, evenals het reeds genoemde winkelcentrum Arsen op Chornovola). Type 1 zit echter alleen op de laatste, dus als ik een elektrische auto had met een krachtigere interface, zou ik meer geluk hebben.

De Go To-U-applicatie komt overeen met het netwerk - mooi, modern, met geanimeerde effecten. Designer "ruches" schaden enigszins de ergonomie, maar over het algemeen is het handig in gebruik. Het probleem is anders. Volgens de leerboeken haastte het bedrijf zich om "uniekheid" in zijn product te zoeken en vond het in... de havenreserveringsfunctie. Het draait allemaal om de gebruiker die vooraf een oplaadstarttijd en oplaadduur moet selecteren (wat moet ik in godsnaam denken over hoe lang ik zal opladen? Zolang ik mijn pistool niet trek, zal ik dat doen! ), en arriveer op het station met deze mijlpaal gepland in de kalender. Buiten het gereserveerde tijdslot zal het niet werken om hier en nu te gaan laden. Ik weet het echter niet zeker, een keer, door herhaaldelijk aan het pistool te trekken en te porren, ik weet niet meer waar in de interface, ik het systeem dwong om te beginnen met opladen. De hele sessie schreeuwde de app dat hij geen data van het station kon krijgen, niet wist hoeveel stroom ik gebruikte, en de stroom afsneed ergens halverwege de tijd dat de auto bij het station geparkeerd stond. Uiteindelijk slaagde ik erin om wat aanklacht te krijgen, en gratis, hoewel ik vermoed dat het eigenlijk te wijten was aan mijn voorganger die zijn tijdslot niet opgebruikte, zijn wapen trok en wegreed. Of het nu een storing was of een boekingsconflict, ik heb het nooit begrepen. De volgende keer verliep alles perfect vlot.

Ondanks deze geschiedenis zijn de indrukken van het netwerk positief, zijn de stations van vrij hoge kwaliteit en is de prijsstelling voldoende. Zonder de onnodige complicatie van de applicatie met secundaire functies, en als er meer stations waren, zou de prijs Go To-U niet zijn.

Lees ook:

Aarde

Een ander netwerk dat grote en krachtige stations bewondert. In het River Mall-winkelcentrum in Kiev is het TOKA "laadcentrum" maar liefst 12 poorten op twee verdiepingen van de parkeerplaats, in Victoria Gardens in Lviv - minder, maar ook op grote schaal. Niet zoveel stations als Auto Enterprise, maar toch meer dan Go To-U. Punten van dit netwerk zijn vaak te vinden bij tankstations.

iOS:

Android:

TOKA-netwerk
TOKA-netwerk
Ontwikkelaar: TOKA.ENERGIE
Prijs: Gratis

Ik zal het niet hebben over de technische capaciteit van de laders in het algemeen, maar in alle negen maanden van opladen, was het enige geval dat ik een stroomstoring had met een "kinderachtig" vermogen van 4 kW bij het TOKA-station in de River Mall . Gelukkig was het probleem eenvoudig opgelost, ik ben net opnieuw begonnen met opladen. Maar er ging tijd verloren en ik heb een deel van de geplande lading niet voltooid.

De netwerktoepassing is niet al te ingewikkeld, het is duidelijk, het voert zijn functies naar behoren uit, maar het heeft een vreselijk slordige interface. De teksten klimmen uit de panelen, de lettertypen en objecten zelf zien er zo-zo uit.

Resultaten

Als je naar een elektrische auto kijkt, maar je woont niet in een privéhuis waar je de auto direct naast de veranda kunt opladen via een netjes buiten geplaatst stopcontact, dan raad ik je aan serieus te overwegen of je hem constant kunt opladen. van een openbaar station. Beoordeel de situatie in uw voorwaarden. Dichtbij huis opladen is goedkoop, en je kunt zo lang staan ​​als je wilt, maar waarschijnlijk met technische problemen (hoge vloer, zwakke bedrading, gebrek aan aarding, enz.), ongemakken (hangen-wikkelen van het verlengsnoer, stroombeperkingen) en risico's (willekeurige schokken van het verlengsnoer, het feit dat het het sluiten van het raam belemmert, diefstal van de oplader, gebrek aan een vaste laadplaats, ontevredenheid van buren). Opladen aan een openbaar station is sneller, technisch makkelijker en betrouwbaarder, maar logistiek gezien nog erger (de auto zal moeten worden "gereden om te laden" en "op te laden", pas uw eigen plannen en gewoontes daarop aan) , plus gezichtssituaties wanneer u op het station aankomt, en opladen is om verschillende redenen onmogelijk) en is veel duurder. De uiteindelijke keuze hangt van veel factoren af, maar is er nog steeds.

Hoogstwaarschijnlijk wilt u uw auto op verschillende plaatsen opladen terwijl u door de stad reist. En hier zult u het gevoel hebben dat, hoe groot uw favoriete netwerk ook is, er gevallen zullen zijn waarin u anderen zou moeten gebruiken vanwege hun locatie en de beschikbaarheid van vrije poorten. Dit betekent dat u verschillende applicaties op uw smartphone moet houden, maar het probleem zit niet in hun aantal, maar in het feit dat er op elk van hen geld moet staan. Met de capaciteit van de batterij die mijn auto heeft, zou een hoeveelheid van 100-150 UAH voldoende zijn, als je de arrogante Auto Enterprise met zijn 400 UAH niet meetelt, dus om altijd en overal te kunnen beginnen met opladen, moet je zal ergens 800 UAH moeten "bevriezen", en zelfs meer. Natuurlijk kunt u geen geld op de rekeningen houden, maar deze onmiddellijk vóór het opladen aanvullen, maar als er op dit moment een storing optreedt bij het overboeken van geld van de bankrekening, zal dit onaangenaam zijn. Nogmaals, het is aan jou welk beleid je volgt.

De keuze van netwerken hangt grotendeels af van de plekken waar je het vaakst oplaadt. Ja, met alle afkeer van Auto Enterprise, toen er in Lviv een keuze ontstond - om met de auto een paar kilometer naar een alternatief station te rijden (en deze kilometers af te trekken van de gangreserve) en dan 30 minuten naar huis en terug te lopen, of ergens te gaan zitten gedurende vier uur; of ik de rekening moest opwaarderen voor 400 hryvnia's, ik friemelde wat en vulde op. 

Evenzo wordt een lijst met netwerken geselecteerd die regelmatig door de bestuurder worden gebruikt. In mijn geval bleek EcoFactor de meest bruikbare in Kiev, en Auto Enterprise werd eraan toegevoegd in Lviv - dit zijn de twee leiders die hoogstwaarschijnlijk iedereen zal moeten gebruiken. Er waren af ​​en toe mogelijkheden om op te laden op TOKA en Go To-U. Enkele kleinere netwerken, waaronder Chargex en Yasno, blijven uit het zicht. Lezers zullen ermee vertrouwd moeten raken.

Ook interessant:

Als u Oekraïne wilt helpen in de strijd tegen de Russische bezetters, kunt u dat het beste doen door te doneren aan de strijdkrachten van Oekraïne via Red het leven of via de officiële pagina NBU.

Roman Kharkhalis
Roman Kharkhalis
Product, nerd, gadgetliefhebber en kattenliefhebber, liefhebber van pencomputing, smart home en over het algemeen alles wat nieuw en interessant is. Een voormalige professionele IT-journalist, hoewel er geen voormalige...
Meer van de auteur
- Advertentie -
Aanmelden
Informeer over
gast

4 Heb je vragen? Stel ze hier.
nieuwere
De oudere Het meest populair
Ingesloten beoordelingen
Bekijk alle reacties
Vladyslav Surkov
beheerder
Vladyslav Surkov
1 jaar geleden

"Implementatie van PlugShare in Android Auto heeft één ongelukkig nadeel (zoals bijna al het andere in Android Auto) - de kaart kan niet worden gescrolld"
Sorry! Alle kaarten in de navigators worden ingezoomd en ingezoomd met de gebruikelijke pinch-to-zoom. Misschien heb je gewoon geen multitouch in het autodisplay?
Trouwens, met Apple CarPlay-zoom werkt niet.

Vladyslav Surkov
beheerder
Vladyslav Surkov
1 jaar geleden
Antwoorden  Roman Kharkhalis

Welnu, de zin is zo opgebouwd dat de bewering in het algemeen gelijk is Android Auto was zichtbaar :) uiteraard een misverstand.

Andere artikelen
Schrijf je in voor updates

Recent commentaar

Nu populair
4
0
We houden van uw mening, geef alstublieft commentaar.x