Tegenwoordig is de kruissnelheid van hogesnelheidstreinen in China 350 km/u. De nieuwe generatie "bullet"-treinen in het kader van het CR450-project zullen met een snelheid van 450 km/u rijden. De aanleg van wegen voor dergelijke treinen is al begonnen, maar de voltooiing van het project duurt nog vijf jaar, dus het uiterlijk van de "kogeltrein" van de toekomst is nog niet voltooid. Als een optie stelden Chinese wetenschappers voor om ze uit te rusten met vleugels om de belasting van de wielparen te verminderen.
Onlangs publiceerde een groep wetenschappers van het Chengdu Innovation Center for Hydrodynamics, onder leiding van onderzoeksingenieur Zhang Jun, in het Chinese wetenschappelijke tijdschrift Acta Aerodynamica Sinica een artikel met berekeningen van het aerodynamische gedrag van hogesnelheidstreinen met vleugels. Er wordt beweerd dat het uitrusten van de locomotief en elke personenwagen met vijf paar kleine vleugels de belasting van het treinchassis met 30% zal verminderen. Dit verhoogt de snelheid en vermindert slijtage van wielparen en andere mechanica die verantwoordelijk is voor de werkbelasting.
Een trein met vleugels werd in de jaren 80 van de vorige eeuw door Japanse ingenieurs voorgesteld. Het prototype werd eind jaren 90 gebouwd en presteerde goed in aerodynamische tests. Het probleem was dat de spanwijdte van de vleugels te groot bleek voor de trein om in echte infrastructuur door tunnels en onder bruggen te rijden, en het zou ook niet in staat zijn om normale platforms te naderen - de vleugels zaten in de weg. Daarom stelden de Chinezen een optie voor met vijf kleine paar vleugels die op het dak van de locomotief en wagons waren geïnstalleerd.
Volgens de berekeningen was de optimale hoogte voor het installeren van vleugels op het dak tussen de 1,5 en 2 meter. Het is niet mogelijk om het eronder te plaatsen vanwege de hoge turbulentie in het gebied van het treindak, en het heeft geen zin om het erboven te plaatsen - de infrastructuur zal ook interfereren. Volgens deskundigen zal de installatie van de vleugels veel andere problemen met zich meebrengen, bijvoorbeeld een sterke toename van geluid en trillingen, evenals een mogelijke interferentie met het werk van stroomafnemers, die de stroom van de bovenstroomgeleidende kabel wegnemen boven de trein.
Wetenschappers die het concept van een "gevleugelde" trein hebben voorgesteld, zijn van mening dat een dergelijke oplossing voor massale toepassing in het land voordeliger zal zijn dan over te schakelen op zwevende treinen op een magnetisch kussen (maglev) met een systeem van supergeleidende magneten. Maglevs op supergeleidende magneten zullen met snelheden tot 620 km/u bewegen, maar de kosten van wegen voor hen zullen erg hoog zijn. Treinen met vleugels zullen op een bijna normaal spoor kunnen rijden, wat hun exploitatie winstgevender zal maken.
Lees ook:
- Huawei en partners presenteerden de AVATR E11 elektrische auto
- BlackBerry IVY in de toekomst van elektrische auto's - wat is er vandaag bekend?