De grootste vliegtuigmotor ter wereld is volledig testklaar

Rolls-Royce zei dat het klaar is met de bouw van het eerste exemplaar van zijn enorme UltraFan-motor, die uiteindelijk in de jaren 2030 de lucht in zal gaan in vliegtuigen die ontwikkeld zullen worden. De proeven beginnen binnenkort en er wordt een efficiëntiesprong van 25% verwacht.

Vliegtuigen zullen in de nabije toekomst koolwaterstofbrandstof blijven gebruiken - er is nog geen milieuvriendelijk alternatief dat u in de buurt kan brengen van het bereik en de duurzaamheid van de hedendaagse langeafstandsvliegtuigen. Daarom blijft Rolls-Royce de volgende generatie UltraFan-motor ontwikkelen.

Deze gigantische turbofan met blauwe bladen is de eerste van wat een familie motoren zal worden voor vliegtuigen met een smalle en brede romp, variërend van 1 kg tot ongeveer 100 kg. Zijn ventilator met een diameter van 50 m is bijna 3,56% groter dan de General Electric GE5X-ventilator - momenteel de grootste motor in de vliegtuigklasse. Met een kleine toename in diameter is er echter een behoorlijk behoorlijke toename van het bestreken gebied.

De UltraFan maakt gebruik van het nieuwe gerobotiseerde 3D-composietproductieproces van Rolls-Royce, dat nu in staat is om de complexe vormen te creëren die nodig zijn voor de aerodynamica van de ventilatorbladen. Titanium is nog steeds de keuze van de ingenieurs voor de voorranden van de bladen, maar de rest is koolstofcomposiet. Dit maakt hem veel lichter dan de volledig titanium ventilatoren die worden gebruikt in Rolls-Royce's Trent-klasse motoren. Deze lichtgewicht ventilator is een belangrijke reden waarom Rolls-Royce zo'n grote motor kon bouwen - maar op de kleinere versies zal hij meestal gewicht vrijmaken voor extra laadvermogen en passagiers.

De UltraFan heeft ook een planetaire krachtoverbrenging tussen de ventilator en de compressoren aan de achterkant, zodat de ventilator op zijn optimale lage snelheid kan draaien terwijl de compressoren op hun optimale hoge snelheid draaien. Tijdens voorbereidende tests ontwikkelde de versnellingsbak een vermogen van ongeveer 65 megawatt (87 pk), nog een ruimtevaartrecord.

Hoewel de ventilator een enorme diameter heeft, zijn de turbines erin vrij compact, en de ingenieurs van Rolls-Royce hebben ervoor gezorgd dat een grote hoeveelheid lucht de compressorkern omzeilt en rechtstreeks door de achterkant van de motor naar buiten gaat, in plaats van door de motorkern om de compressoren aan te drijven. Dit zorgt voor een hoge bypass-verhouding die helpt het geluidsniveau met maar liefst 35% te verminderen, terwijl de motor ook een aanzienlijke boost krijgt in brandstofefficiëntie.

Rolls-Royce zegt dat de UltraFan ongeveer een kwart minder brandstof zal verbruiken dan zijn eigen Trent-motoren van de eerste generatie, waardoor ze goedkoper in gebruik zijn, een grotere actieradius hebben en beter zijn voor het milieu. Ze vangen ook de NOx-emissies effectiever op, waardoor ze met ongeveer 40% worden verminderd en de uitstoot van deeltjes min of meer wordt geëlimineerd. Hij zal in eerste instantie op 100% schone vliegtuigbrandstof rijden, maar Rolls-Royce overweegt ook hybride elektrificatie en waterstofverbranding op weg naar volledige decarbonisatie.

Nu de eerste technologiedemonstrator volledig is geassembleerd, gaat hij naar de nieuwe Testbed 80-faciliteit van $ 108 miljoen van het bedrijf in Derby, VK - de "grootste en slimste" testfaciliteit ter wereld, speciaal ontworpen en gebouwd voor de behoeften van het UltraFan-testprogramma , waar het team de test al begint.

U kunt Oekraïne helpen vechten tegen de Russische indringers. De beste manier om dit te doen is door geld te doneren aan de strijdkrachten van Oekraïne via Red het leven of via de officiële pagina NBU.