Fredag ​​29. mars 2024

desktop v4.2.1

Root NationARTIKLERBilerLading av elbil på offentlige stasjoner: personlig erfaring

Lading av elbil på offentlige stasjoner: personlig erfaring

-

På grunn av mangel på drivstoff begynner folk som tidligere ikke en gang har tenkt på å kjøpe dem nå å se på elbiler. Evnen til å lade med strøm og kjøre minst rundt i byen, uavhengig av tilgjengeligheten av bensin på bensinstasjonen, er nå vanskelig å overvurdere. Det er imidlertid langt fra alltid mulig å lade en bil i nærheten av eget hus, spesielt hvis det er et leilighetskompleks med åpen hage. Dette er imidlertid ingen grunn til å forlate en elbil, fordi den kan lades på offentlige ladestasjoner.

Det store flertallet av offentlig tilgjengelige "ladere" i Ukraina tilhører ett av flere nettverk av nasjonal skala. Hver av dem styres av en tilsvarende smarttelefonapplikasjon. Uansett kjører du opp til ladestasjonen, setter kabelkontakten inn i stikkontakten på elbilen, tar smarttelefonen, finner stasjonen i nærheten av du står i nettverksapplikasjonen og prøver å skru på strømforsyningen. Og her begynner nyansene.

En liten teori, eller hvordan verden fungerer

Vi vil la den tekniske siden av saken - hva er typene kontakter, hva er de maksimale verdiene for strøm og ladekraft som støttes av bilen og kan stasjonen gi - for uavhengig undersøkelse av hver av leserne, siden en mye avhenger av modellen på elbilen. Det er bare verdt å minne om at ikke alle stasjoner er utstyrt med alle typer kontakter, så før du går, må du sørge for i applikasjonen at det er akkurat din type (eller forhåndsinstallere et filter i den som vil velge ladere som er kompatible med bil), og husk at mange stasjoner med Type 2-porter har kontakter, ikke kabler med våpen, så du bør ha med deg din egen.

For å planlegge bruken av offentlige ladestasjoner, må du ha en ide om tiden det tar å lade. Det avhenger av batterikapasiteten, grensene for maksimal strøm pålagt av ladeteknologien, bilen og det elektriske undervannsnettverket. For eksempel, i en relativt moderne bygård kan du regne med at ledninger og beskyttelse tåler en strøm på 16 A, noe som gir en ladeeffekt på 4 kW. Med denne kraften vil for eksempel Chevrolet Volt hybrid med et 16 kWh batteri (med en rekkevidde på opptil 100 km om sommeren) lade på omtrent 4 timer. Ford Focus Electric, som har dobbelt så stort batteri, og rekkevidde på 180 km, som er ca 8 timer, det vil si praktisk talt hele natten. Maskiner med enda større kapasitet – proporsjonalt lengre. I gamle høyhus er tilstanden til ledningene dårligere, det vil si at den ikke tåler slike belastninger, derfor vil det være nødvendig å stille inn lavere strømverdier i ladeadapteren og lade enda lenger. Men med offentlige ladestasjoner er alt mye bedre - de kan trygt levere ut kraft på henholdsvis 7 kW, 20 kW og mer, og lade elbilen din raskere.

Også interessant:

Det er imidlertid ingen praktisk vits i å stå opp for å lade hver gang du skal kjøpe brød, og koble bilen i 10-15 minutter (vel, med mindre det er Tesla og Supercharger, og det er ikke et faktum). Det er rasjonelt å gjøre dette i minst en time - for biler med lavest effekt vil det fylle opp rekkevidden med 15-20 km. Det er verdt å planlegge ruten på en slik måte at du parkerer bilen på stasjonen når du går til supermarkedet for ukentlige kjøp, til kjøpesenteret, til kinoen, for en tur i parken. Ellers vil det ekstra oppstyret bare ikke gi mening.

ladere
Ladeprosess

Spesifikasjonene ved bruk av offentlige ladestasjoner, i motsetning til dine egne, er også ganske åpenbare. Havnen kan være opptatt (men du vil lett finne ut om dette fra applikasjonen), stasjonen kan være installert på et lite iøynefallende sted (for å lette søket publiserer applikasjonene ofte bilder av stedet), kan stå i et lukket område, hvor du fortsatt må forhandle med sikkerheten om kjøring, eller kan bli banalt blokkert av en bensinbil parkert ved siden av mot reglene (selv om han bør bøtelegges for slik parkering). Derfor er blant ulempene med denne metoden for lading den sannsynlige naturen og ikke alltid praktisk plassering av stasjonene.

Men den største ulempen med å lade på en offentlig stasjon er kostnadene. Selv om det en gang var muligheter for å lade gratis (for å tiltrekke kunder til kjøpesentre eller restauranter som installerte stasjonen), er det nå ingen slik mulighet igjen. Dessuten er lading på stasjonen MYE dyrere enn hjemme. Ved å koble ladeadapteren til hjemmekontakten betaler du UAH 1,68 per 1 kWh, eller halvparten av denne prisen hvis du har natttariff og forbruker om natten. Kostnaden for lading på stasjonen inkluderer UAH 5-6 per 1 kWh (avhengig av hvor og hvilket nettverk den er koblet til) kommersiell tariff, fortjenesten til stasjonseieren, fortjenesten av nettet (hovedsakelig fungerer nettverket iht. prinsippet om franchising - eieren kobler stasjonen til den slik at den vises i søknaden og aksepterer betaling) og moms. Som et resultat starter i dag tariffer for bileiere på UAH 7,99 per 1 kWh og øker avhengig av eiernes luner, samt maksimal tilgjengelig kraft. Stasjoner som tillater lading med likestrøm ved høy hastighet, ber som regel om 1 UAH og mer for 10,99 kWh.

Dessverre er ikke strømkostnaden det eneste du (kanskje!) må betale for ved bruk av offentlig lading. I tillegg kan applikasjonen kreve et enkelt gebyr - vanligvis en betaling per minutt for tiden kontakten forblir koblet til bilen etter at ladingen er fullført. Denne avgiften belastes ikke alltid, avhengig av hvilken stasjon det kan være eller ikke, selv innenfor samme nettverk. Parkering på installasjonsstedet for stasjonen kan også betales, og må betales separat til byen eller eieren av stedet.

Også interessant: Anmeldelse av smartklokke Xiaomi Se S1: Vil merkevarens dyreste smartklokke overraske?

- Annonse -

Generelt avhenger økonomien ved å bruke elbil ved lading på offentlige stasjoner sterkt av hvilke tilleggsbetalinger som belastes, og hvor mye strømtariffen er høyere enn "minste" 7,99 UAH. Før krigen, for laveffekts PHEV-er og elbiler, ga det besparelser sammenlignet med kostnadene for drivstoff, men svært lite. For eksempel bruker min Chevrolet Volt omtrent 7 liter bensin per 100 km når jeg kjører rundt i byen. Dette betydde at til en pris på 28 UAH/l kostet det 196 UAH å reise en slik avstand. For å reise samme avstand på elektrisitet, ville det være nødvendig med 20 kWh energi, som til en tariff på UAH 7,99 ville være nesten UAH 160. Hvis ladestasjonen ikke krevde betaling for parkering eller parkering og ikke betalte mer for energi, var besparelsene der, men noen av disse faktorene spiste opp, og den elektriske turen ble dyrere enn bensinen. Til sammenligning, hvis du lader hjemme, vil det kun koste UAH 27 og UAH 13,5 - henholdsvis til dag- eller nattpris - og ingen tilleggsavgifter for reise eller parkering.

Siden nylig har imidlertid kostnadene for tid brukt på å søke etter bensin og å stå i kø, den fysiske tilstedeværelsen av denne bensinen, samt dens helt andre pris, blitt lagt til dette regnestykket.

Vi forbereder lading

En ny eier av en elbil bør umiddelbart installere flere applikasjoner på smarttelefonen sin. Det er verdt å gjøre dette allerede før du kjøper en bil - bare for å vurdere situasjonen og forstå hvilke lademuligheter som vil være i områdene du stort sett besøker.

Det første du bør ha for hånden er en søknad plugshare. Det er som en aggregator av nettverk av ladestasjoner, der du kan søke etter alle mulige alternativer i ønsket område. Applikasjonen viser plasseringen av stasjonene, for hver av dem, hvis valgt, navnet på nettverket den tilhører, antall og typer porter, bilder av plasseringen (dette er viktig - noen ganger er det umulig å finne en stasjon uten dem, spesielt når du kjører), samt anmeldelser brukere. Det siste er veldig viktig, fordi det er fra kommentarene at det ofte er mulig å finne ut at stasjonen ikke fungerer, har tekniske problemer, er konstant blokkert av bensinbiler, er bak en barriere eller er bevoktet av en sint hund.

iOS:

Android:

PlugShare - EV & Tesla Kart
PlugShare - EV & Tesla Kart

PlugShare lar deg raskt lage en rute til den valgte stasjonen, som den omdirigerer brukeren til Google Maps for.

Applikasjonen er kompatibel med Android Auto, slik at du kan søke etter lading direkte fra bilskjermen. Implementering av PlugShare in Android Auto har en uheldig ulempe - kartet kan ikke rulles (selv om bilen din har en berøringsskjerm med bevegelsesstøtte), så du må skrive inn et ord i søket som er relatert til ønsket område (for eksempel navnet på en gate eller kjøpesenter), og bla gjennom nærmeste stasjoner Ruting i Google Maps fungerer.

PlugShare lar deg IKKE se stasjonens portstatus (ledig eller opptatt), reservere ladetid, aktivere strømforsyning og betale for tjenester. For dette er det nødvendig å ha applikasjonen til nettverket som stasjonen tilhører.

Apper verdt å installere:

  • EcoFactor
  • Auto Enterprise
  • TOKA
  • Gå til U

Dette er de vanligste nettverkene i Ukraina. La oss vurdere hva de er i daglig bruk.

EcoFactor

Et ganske stort nettverk, et av de største i Ukraina, forener hovedsakelig små ladestasjoner med 1-3 lavstrømporter. Men de er stort sett i god teknisk stand.

iOS:

Android:

EcoFactor-nettverket
EcoFactor-nettverket

Den eneste ulempen jeg møtte i løpet av seks måneder med aktivt arbeid med flere av dem, er en feil ved bruk av port nummer 3 i modellen av en stasjon med tre Type 1-pistoler. Det kommer til uttrykk i det faktum at etter oppstart reagerer ladeapplikasjonen normalt , porten går inn i tilstanden "Lading", men strømforsyningen starter ikke (pengene trekkes imidlertid ikke). På slike stasjoner bør du vente et minutt eller to etter start av lading og vente på bekreftelse fra bilen om at den mottar strøm, samt å se et annet tall enn null i den tilsvarende kolonnen i applikasjonen. Hvis feilen fortsatt oppstår, er det ikke en tragedie - du kan prøve en annen port hvis den er ledig og kabellengden er tilstrekkelig.

- Annonse -

Siden EcoFactor-stasjoner stort sett er små, er de vanskeligere å legge merke til på stedet, spesielt siden selskapet sparer på reklame og utstyr (i motsetning til Go To-U, som vil bli diskutert senere). Som med konkurrenter er plasseringen av stasjonene ujevn – for eksempel er det nesten like mange i Brovary som i hele Lviv. Imidlertid har det hendt at de fleste stedene i Kiev hvor jeg besøker har dem.

Les også:

EcoFactors tariffpolitikk er enkel og lojal. Takstene er stort sett nær minimum på markedet. Riktignok var det overskridelser i form av UAH 12,99 per kilowatt-time nær kjøpesenteret Kyiv Art Mall allerede før jul, da de fleste ladere ba om ytterligere UAH 5,99, men med franchisemodellen, når tariffen er satt av en spesifikk eier fra noen av hans hensyn, kan dette skje hvor som helst. En rekke stasjoner plassert på travle steder pleide å lade en enkelt ladning før krigen, men nå ser det ut til at den har blitt universelt avskaffet. Det var en periode da nettverket ladet alle elbiler gratis, som en humanitær aksjon, men den er allerede avsluttet. Systemet er i stand til å rangere lading i sanntid, så det lider ikke av en så ekkel smerte som "minimumsaldoen på kontoen": du har 5 hryvnias på kontoen din, du setter inn pistolen, og du belaster for disse 5 hryvnias. Du kan til og med overvåke de gjenværende pengene under ladeprosessen.

EcoFactor-appen gjør et godt inntrykk. Det er veldig enkelt, uten overdreven designtriks, men ikke antediluviansk i utseende. Samtidig er programmet godt gjennomtenkt, alle handlinger er praktiske å utføre, all nødvendig informasjon er synlig, alt ser pent ut og det er ingen feil. Hvis bare alle nettverksapplikasjoner så ut og fungerte slik.

Auto Enterprise

Sannsynligvis det største nettverket i Ukraina, som forener de mest forskjellige typer ladere - fra enkle enkeltporter til monstre med 4-5 forskjellige porter, inkludert høyeffekts.

iOS

Android:

AE ladepunkt
AE ladepunkt
Utvikler: AutoEnterprise
Pris: Gratis

Plasseringen er også ujevn, men det er områder som utkanten av St. Shevchenko i Lviv, eller "Nyvky" metrostasjon i Kiev, hvor det praktisk talt ikke finnes andre ladestasjoner enn Auto Enterprise. Jeg har ikke støtt på tekniske problemer på stasjonene i dette nettverket, selv om jeg har prøvd mange av dem.

Tariffering hos Auto Enterprise er en standard for dumhet, som er langt fra alle konkurrenter uten unntak. Og det handler ikke om elektrisitetskostnad - her starter prisene fra minimum UAH 7,99 og er sjelden høyere for lavstrømporter, og for kraftige grensesnitt er de ofte UAH 10,99. Faktum er at Auto Enterprise finner opp flere måter å trekke ut penger fra klienten for ingenting.

Først av alt, bare på dette nettverket er det en slik type utpressing som et "våpenleiegebyr", det vil si tidspunktet for bruk av porten mens du lader. Ja, ja, under ladeprosessen betaler du to ganger - for forbrukt energi og for medgått tid. Oftest er det 0,1 UAH per minutt; noen ganger er det mindre (13-20 hryvnias per time), og noen ganger er det mye mer - jeg så et tall på 150 hryvnias per time for ChaDeMo-porten. I teorien burde dette oppmuntre til bruk av mer strøm og redusere ladetiden, men beklager, strømforbruket er en egenskap ved bilen, hva skal du oppfordre folk til å ta hensyn til når de velger bil? Det er mer som en unnskyldning for å tjene mer penger.

Også interessant:

For det andre er prisene for en enkeltbillett ganske høye. Så, i nærheten av Lviv kjøpesenter "Semytsvit", er kostnaden for et minutt nedetid 5 UAH (!!!), som gir 300 UAH per time (!!!). Og dette er ikke Rynok-plassen, men en ganske standard beliggenhet, byparkeringsprisen her er god hvis 10 hryvnias per time. For å være rettferdig er det stasjoner i nettverket der tariffen for en enkel samtale er null, men i de fleste tilfeller er den fortsatt betalt, i størrelsesorden UAH 0,5-1 per minutt.

For det tredje er prikken over i-en minimumsbeløpet som kreves på kontoen for å begynne å lade. En gang var det 200 UAH, noe som var ganske opprørende, med begynnelsen av krigen, ble terskelen redusert til 50 UAH, og i slutten av mai ble den hevet til - ta-dam! - opptil 400 UAH! Dette til tross for at de fleste "elbiler" fysisk ikke kan forbruke mer enn 200-250 UAH energi, og dette er basert på de siste tariffer. Resten av pengene vil ligge på kontoen som dødvekt. På en god måte kan dette forklares med at Auto Enterprise billing ikke vet hvordan de skal belaste i sanntid - penger debiteres med en gang når du kobler fra kontakten, så kontoen kan være i gjeld. Onde tunger sier imidlertid at disse 400 UAH er en måte å samle inn penger på med en gang, slik at selskapet kan betale ned noe gjeld.

Auto Enterprise-applikasjonen har et litt "rikere" design enn EcoFactor, dette kommer til uttrykk i en mer sofistikert indikasjon på porter og deres statuser, visuelle bilder av kontakter og lignende. Ergonomi er noe dårligere - for eksempel for å begynne å lade, må du trykke på bildet av kontakten ikke en gang, men to ganger (en gang for å aktivere objektet på skjermen, og andre gang for å bruke strøm), vanskeligere tilgang til se og fylle på saldoen (aww, Auto Enterprise, det er PENGER!). Ulempene er imidlertid ikke for store til å forårsake konstant misnøye – man blir bare vant til å utføre operasjoner på denne måten over tid, og det er det.

Gå til U

Et nettverk som ser ut til å gjøre alt, og sjekker ut en bunke med de nyeste lærebøkene for markedsføring og produktledelse.

iOS:

GÅ TIL U: EV Charging App
GÅ TIL U: EV Charging App
Utvikler: Gå til U Inc
Pris: Gratis

Android:

GÅ TIL-U: EV Charging App
GÅ TIL-U: EV Charging App
Utvikler: GO TO-U Inc
Pris: Gratis

Enorme, moderne stasjoner med et mangfoldig sett med kontakter (blant dem mangler imidlertid ofte den enkleste og mest populære Type 1), bakgrunnsbelysning og LCD-fargeskjermer, plassert på gode, populære steder, med tilstrekkelig parkeringsplass, perfekt synlig langveisfra takket være et lyst design, og i det minste på ett sted - selv med en liten LED-skjerm der reklame vises. Det er ekstra bonuser for elektriske kjøretøy fra eierne av lokasjonene - for eksempel tilbyr den betalte parkeringsplassen nær kjøpesenteret "Arsen" på Chornovola Avenue i Lviv gratis parkering for de som lader på stasjonen i opptil to timer. Utviklerne av applikasjonen kontakter brukere og gjennomfører til og med omfattende kundeintervjuer, som de blir belønnet for med hyggelige summer på abonnentens konto. Generelt er det veldig dyrt, korrekt og hipster.

Baksiden av mynten er at det er få stasjoner. I Kiev er de ikke på noen av stedene jeg i det minste noen ganger besøker. Det var så mange som tre av dem i Lviv (kjøpesenteret Victoria Gardens, begynnelsen av Shevchenka-gaten, hvor Go To-U driver Lvivenergozbut-stasjonen, samt det allerede nevnte kjøpesenteret Arsen på Chornovola). Type 1 er imidlertid bare på den siste, så hadde jeg hatt en elbil med kraftigere grensesnitt, hadde jeg hatt bedre hell.

Go To-U-applikasjonen matcher nettverket - vakkert, moderne, med animerte effekter. Designer "ruffles" skader litt ergonomi, men generelt er det praktisk å bruke. Problemet er annerledes. Ifølge lærebøkene skyndte selskapet seg å lete etter "unikt" i produktet sitt og fant det i... havnereservasjonsfunksjonen. Det hele dreier seg om at brukeren må forhåndsvelge starttid for lading, ladevarighet (Hva i helvete skal jeg tenke på hvor lenge jeg skal lade? Så lenge jeg ikke trekker pistolen min, gjør jeg det! ), og ankommer stasjonen med denne milepælen planlagt i kalenderen. Utenfor det reserverte tidsrommet vil det ikke fungere å begynne å lade bare her og nå. Jeg er imidlertid ikke sikker på at jeg en gang, ved å dra i pistolen og stikke, husker ikke hvor i grensesnittet, tvang systemet til å begynne å lade. Hele økten skrek appen at den ikke kunne hente data fra stasjonen, visste ikke hvor mye strøm jeg brukte, og kuttet strømmen et sted midt i tiden bilen sto parkert på stasjonen. Til slutt klarte jeg å få litt ladning, og gratis, selv om jeg mistenker at det faktisk var på grunn av at forgjengeren min som ikke brukte opp tidsluken, trakk pistolen og kjørte av gårde. Om det var en feil eller en bestillingskonflikt, skjønte jeg aldri. Neste gang gikk alt helt knirkefritt.

Til tross for denne historien er inntrykkene av nettverket positive, stasjonene er av ganske høy kvalitet, og prisene er tilstrekkelige. Hvis det ikke var for den unødvendige komplikasjonen av applikasjonen med sekundære funksjoner, og hvis det var flere stasjoner, ville prisen ikke vært Go To-U.

Les også:

TOKA

Nok et nettverk som beundrer store og kraftige stasjoner. I kjøpesenteret River Mall i Kiev er TOKA «ladesenter» så mange som 12 porter fordelt på to etasjer på parkeringsplassen, i Victoria Gardens i Lviv – færre, men også i stor skala. Ikke så mange stasjoner som Auto Enterprise, men likevel mer enn Go To-U. Punkter i dette nettverket kan ofte finnes på bensinstasjoner.

iOS:

Android:

TOKA nettverk
TOKA nettverk
Utvikler: TOKA.ENERGI
Pris: Gratis

Jeg skal ikke snakke om den tekniske kapasiteten til laderne generelt, men i alle ni måneders lading var det eneste tilfellet da jeg fikk strømbrudd ved en "barnslig" effekt på 4 kW på TOKA-stasjonen i River Mall . Heldigvis ble problemet løst enkelt, jeg startet bare ladingen på nytt. Men tiden gikk tapt, og jeg fullførte ikke en del av den planlagte ladningen.

Nettverksapplikasjonen er ikke for komplisert, den er tydelig, den utfører funksjonene sine riktig, men den har et fryktelig slurvete grensesnitt. Tekstene klatrer ut av panelene, selve skriftene og objektene ser så som så ut.

Resultater

Hvis du ser på en elbil, men du ikke bor i et privat hus hvor du kan lade bilen rett ved siden av verandaen fra en stikkontakt pent plassert utenfor, råder jeg deg til seriøst å vurdere muligheten for å lade den hele tiden fra en offentlig stasjon. Vurder situasjonen under dine forhold. Å lade i nærheten av hjemmet er billig, og du kan stå med strømmen tilkoblet så lenge du vil, men sannsynligvis med tekniske problemer (høyt gulv, svake ledninger, mangel på jording osv.), ulemper (henge-sveiling skjøteledningen, strømbegrensninger) og risikoer (tilfeldige rykk i skjøteledningen, det faktum at det forstyrrer lukking av vinduet, tyveri av laderen, mangel på et permanent sted for lading, misnøye hos naboer). Lading på en offentlig stasjon er raskere, teknisk enklere og mer pålitelig, men dårligere fra et logistikksynspunkt (bilen må "kjøres for å lade" og "hentes fra lading", juster dine egne planer og vaner deretter , pluss møter situasjoner når du ankommer stasjonen, og lading er umulig av ulike årsaker) og er mye dyrere. Det endelige valget avhenger av mange faktorer, men det er der fortsatt.

Mest sannsynlig vil du lade bilen på forskjellige steder mens du reiser rundt i byen. Og her vil du føle at uansett hvor stort favorittnettverket ditt er, vil det være tilfeller der du bør bruke andre på grunn av deres beliggenhet og tilgjengeligheten av ledige porter. Dette betyr at du må beholde flere applikasjoner på smarttelefonen, men problemet ligger ikke i antallet, men i det faktum at kontoen må ha penger på hver av dem. Med kapasiteten på batteriet som bilen min har, vil en mengde på 100-150 UAH være nok, hvis du ikke regner med den arrogante Auto Enterprise med sine 400 UAH, så for å kunne begynne å lade når som helst og hvor som helst, må du må "fryse" et sted 800 UAH, og enda mer. Selvfølgelig kan du ikke beholde penger på kontoene, men fylle på dem umiddelbart før lading, men hvis det er en feil med overføringen av penger fra bankkontoen i øyeblikket, vil det være ubehagelig. Igjen, det er opp til deg hvilken policy du skal følge.

Valget av nettverk avhenger i stor grad av stedene du lader oftest. Ja, med all motvilje mot Auto Enterprise, da et valg dukket opp i Lviv - å kjøre bilen noen kilometer til en alternativ stasjon (og trekke disse kilometerne fra strømreserven) og deretter gå 30 minutter hjem og tilbake, eller sitte et sted i fire timer; om jeg skulle fylle på kontoen for 400 hryvnias, tuslet jeg rundt og toppet. 

På samme måte velges en liste over nettverk som regelmessig brukes av driveren. I mitt tilfelle viste EcoFactor seg å være den mest nyttige i Kiev, og Auto Enterprise ble lagt til den i Lviv - dette er de to lederne som, mest sannsynlig, alle må bruke. Det var tidvis muligheter for å lade opp på TOKA og Go To-U. Noen få mindre nettverk, inkludert Chargex og Yasno, forblir ute av syne. Leserne må gjøre seg kjent med dem.

Også interessant:

Hvis du vil hjelpe Ukraina med å bekjempe de russiske okkupantene, er den beste måten å gjøre det på å donere til Ukrainas væpnede styrker gjennom Redd livet eller via den offisielle siden NBU.

Roman Kharkhalis
Roman Kharkhalis
Produkt, geek, gadgetelsker og katteelsker, entusiast av penndatabehandling, smarthus og generelt alt nytt og interessant. En tidligere profesjonell IT-journalist, selv om det ikke finnes noen tidligere...
Mer fra forfatteren
- Annonse -
Melde deg på
Gi beskjed om
gjest

4 Kommentar
Nyere
De eldre Den mest populære
Innebygde anmeldelser
Se alle kommentarer
Vladyslav Surkov
Admin
Vladyslav Surkov
1 år siden

"Implementering av PlugShare i Android Auto har en uheldig ulempe (som nesten alt annet i Android Auto) - kartet kan ikke rulles"
Unnskyld! Alle kartene i navigatorene vil bli zoomet og zoomet med vanlig klype-for-zoom. Kanskje du bare ikke har multitouch i bildisplayet?
Forresten, med Apple CarPlay-zoom fungerer ikke.

Vladyslav Surkov
Admin
Vladyslav Surkov
1 år siden

Vel, setningen ble konstruert på en slik måte at kravet generelt er til Android Auto var synlig :) selvfølgelig, en misforståelse.

Andre artikler
Abonner for oppdateringer

Nylige kommentarer

Populær nå
4
0
Vi elsker tankene dine, kommenter gjerne.x
()
x