I 2005 ble USA det første landet som tok i bruk 5. generasjons jagerfly – Lockheed Martins F-22 Raptor. Når du ser på F-22 sammenlignet med 4. generasjons forgjengere, skiller flyet seg tydelig ut... men hva gjorde det egentlig til det første jagerflyet ny generasjon, og ikke en mer perfekt tilnærming til den eksisterende generasjonen?
Generasjonsnavn kommer ofte fra luftfartsmiljøet selv. Hver generasjon har en noe subjektiv liste over evner som kan ha eksistert i et bestemt fly før, men som har blitt obligatoriske for neste generasjon jagerfly. Så her er hvordan luftforsvaret bryter ned de nye egenskapene som førte til den nye generasjonsbetegnelsen:
- 1. generasjon: jetmotor
- 2. generasjon: feide vinger, langtrekkende radarer og infrarødstyrte missiler
- 3. generasjon: supersonisk flyging, pulsradar og missiler som er i stand til å treffe fienden utenfor visuell rekkevidde
- Fjerde generasjon og utover: høy manøvrerbarhet, en viss grad av sensorfusjon, puls-doppler-radar, redusert radarsikt, guidede missiler, etc.
Ettersom nye 4. generasjons jagerfly fortsatt er i produksjon, deles de ofte inn i undergenerasjoner som 4, 4+ og 4++. Disse mer avanserte 4. generasjons plattformene har ofte noen av egenskapene til 5., men ikke alle.
Les også: Sammenligning av F-15 Eagle og F-16 Fighting Falcon: Fordeler og ulemper med jagerfly
5 generasjoner
Femte generasjons jetjagerfly er vanligvis utstyrt med avansert avionikk, stealth-teknologi og sofistikerte våpensystemer. For eksempel F-22 Raptor.
Når det gjelder den første representanten for 5. generasjon, F-22 Raptor, var den viktigste forskjellen fra 4. generasjons motstykker at teknologiene skjult ble en integrert del av flydesignet. I stedet for å utvikle et jagerfly for aerodynamikk og ytelse først, og deretter se etter måter å redusere radarsikten på, prioriterte F-22s design stealth fra starten.
Det er selvfølgelig ikke alt som gjorde F-22 spesiell, og selv om den faktisk var den første ekte en iøynefallende jagerfly på planeten, den hadde også flere andre viktige egenskaper fra 5. generasjon. F-22 var utstyrt med svært integrerte datasystemer som var i stand til å samhandle med andre nettverksmidler. Det er et fly med høy ytelse som er i stand til å utføre multifunksjonelle oppgaver. Som et resultat støtter det en høyere grad av situasjonsbevissthet enn det som var mulig på eldre plattformer.
F-22 har også supersonisk cruisekapasitet, noe som betyr muligheten til å opprettholde supersoniske hastigheter uten bruk av etterbrenner. For en jagerflyavskjærer som F-22 betyr hypermanøvrerbarhet evnen til å nærme seg fiendtlige fly i ekstremt høye hastigheter mens de fortsatt opprettholder nok drivstoff til å bekjempe dem når de ankommer. Motsatt vil arbeidshesten til US Air Force, 4. generasjons F-16 Fighting Falcon multirolle jagerfly, brenne gjennom alt drivstoffet den har om bord i løpet av få minutter hvis etterbrenneren slås på.
Som et resultat ble hypermanøvrerbarhet ansett som en del av 5. generasjon en stund... Inntil ingen annen 5. generasjons jagerfly dukket opp i himmelen med denne evnen. I dag er det bare F-22 som har overlegen manøvrerbarhet i sin generasjon, og som sådan har den blitt en verdifull egenskap, men ikke en del av generasjonsskillet.
I dag er det tre (og en halv) aktive 5. generasjons jagerfly i verden: den amerikanske F-22 og F-35 og den kinesiske J-20 (og, med en veldig stor strekning, den russiske Su-57). Så hva skiller disse jagerflyene fra selv de mest avanserte og avanserte 4. generasjonsplattformene som F-15EX? Fra hoveddelen:
- Manøvrerbarhet
- Avanserte flyelektronikksystemer
- Multifunksjonalitet
- Nettverksmuligheter
Mens noen fortsatt diskuterer vanskelighetene ved hva som kreves av en 5. generasjons jagerfly, er disse egenskapene generelt akseptert.
Så hva er kjennetegnene til 5. generasjons jetjagerfly? Som jeg allerede har sagt, er de viktigste usynlighet, sensorer og høy manøvrerbarhet. Stealth-teknologi hjelper fly med å unngå deteksjon ved å redusere eller avlede radar, infrarødt, synlig lys, radiospektrum og lydsignaler. Sensorpakken inkluderer avanserte radarer med elektronisk skannet array (AESA) og elektro-optiske sensorer for langdistanse-deteksjon av fienden. Det inkluderer også sensorfusjon – sammenslåing av data fra forskjellige sensorer og gi dem til piloten i form av nyttig informasjon. Supercruiser-modus betyr at jagerflyet kan fly i supersoniske hastigheter uten å fylle drivstoff, noe som sparer drivstoff betydelig og øker kamputholdenheten.
Noen av disse egenskapene var også til stede i 4. generasjons fly, men hver av dem skulle være til stede i 5. generasjons plattform. Spørsmålet blir da ... hva ville være kriteriene for en 6. generasjons jagerfly når 5. generasjons plattformer fortsatt er så sjeldne?
Les også: Våpen til ukrainsk seier: Westland Sea King-helikoptre
6 generasjoner
6. generasjons jetjagerfly er jagerflyene som for tiden er under utvikling. Analytikere tror at sjette generasjons jagerfly mest sannsynlig vil ha visse særegne egenskaper fra de forrige:
- Stealth vil fortsette å dominere. Flyet kan til og med ha en forbedret hud for å håndtere varmefordeling og forhindre deteksjon av radar, infrarøde og termiske systemer, noe som gjør det lite iøynefallende i ulike spekter.
- Designet vil være modulært, noe som vil lette rask utskifting av komponenter, samt fremtidig modernisering.
- Vil ha evnen til ubemannet kontroll. Disse maskinene kan være helt autonome eller ha mulighet for fjernstyring, noe som åpner for nye muligheter for å gjennomføre luftkamp.
- Vil ha kraftig kunstig intelligens.
- Vil kunne kontrollere svermer av droner i både defensive og offensive operasjoner.
- Vil ha en imponerende evne til å generere elektrisitet for å lette driften av laser- og hypersoniske våpen.
- Den vil bli drevet av en avansert motor – sannsynligvis en motor med variabel syklus som kan fungere som en turbojetmotor ved supersoniske hastigheter og som en høyhastighetsturbofan ved lavere hastigheter. bypass for effektiv cruiseflyging. Dette vil oppnås med en adaptiv vifte som lar motoren bruke en tredje luftstrøm for å øke eller redusere bypass-forholdet til det optimale for en gitt høyde og hastighet.
I en verden hvor teknologi spiller en stadig viktigere rolle i militær strategi, vil 6. generasjons jagerfly være kulminasjonen av ingeniørkunst og militært geni. Disse kraftige maskinene representerer kvintessensen av avansert teknologi, strategisk tenkning og innovativ design, i stand til å gå utover eksisterende oppfatninger av luftkraft. Dette er ikke bare fly, de er ekte "smarte" maskiner med dataintelligens som er i stand til å behandle enorme mengder data i sanntid.
Jagerfly av sjette generasjon har forbedret manøvrerbarhet og effektivitet i kamp. De er utstyrt med kraftige motorer, avanserte flykontrollsystemer og innovative design som gjør dem i stand til å operere trygt i både nær- og langdistanse luftkamp. Disse kjøretøyene har en unik evne til å tilpasse seg forskjellige kampscenarier og utføre vellykkede oppdrag under en rekke forhold. De er i stand til å utføre et bredt spekter av oppgaver, inkludert luftvern, angrep mot bakkemål, rekognoseringsoppdrag og mye mer. Disse kjøretøyene tilpasser seg forskjellige kampforhold og gir strategisk fleksibilitet i utplassering og bruk av militærmakt.
Land som allerede utvikler 6 generasjoner jagerfly
Flere land, inkludert USA, Russland og Kina, har offentlig kunngjort sine planer om å implementere nasjonale programmer for å lage sjette generasjons fly. I tillegg har et konsortium av land inkludert Japan, Italia, Storbritannia, Frankrike, Tyskland, Spania og Sverige lansert felles multinasjonale initiativer rettet mot å dele utviklingskostnader. De første operative sjettegenerasjons jagerflyene forventes å gå i tjeneste i løpet av 2030-årene. Land som er aktivt involvert i utviklingen av sjette generasjons jagerfly inkluderer:
Japan, Storbritannia og Italia
I 2010 avduket den japanske regjeringen et konsept sjette generasjons jagerfly kjent som i3 FIGHTER, hvor "i3" står for "informert, intelligent og øyeblikkelig". Den har avanserte stealth-funksjoner, et lysbasert flykontrollsystem, tynne kraftige motorer, en avansert sensorarray, muligheten til å "skyte inn i skyene" (nettverksbrannkontroll) og rettede energivåpen, kalt et "våpen med lysets hastighet". Dette er en svært informativ og "smart" plattform for "umiddelbar" ødeleggelse av fiender.
I juli 2014 diskuterte en rapport fra det britiske underhusets forsvarskomité muligheten for at Storbritannia kan delta i et program for å lage en neste generasjons jagerfly etter 2030, som potensielt kan erstatte Eurofighter Typhoon, hvis forventede levetid er forlenget til rundt 2040. 22. mars 2016 foretok Japan den første testflyvningen av flyet Mitsubishi X-2 Shinshin innenfor rammen av dette prosjektet.
I juli 2018 avduket Storbritannias daværende forsvarsminister Gavin Williamson Storbritannias Combat Aviation Strategy og avduket et konsept sjette generasjons jagerfly kalt Tempest for Royal Air Force, som ble presentert på Farnborough Air Show 2018. I 2019 ble Sverige og Italia med i Tempest-prosjektet, og India og Japan ble invitert til å delta.
1. april 2020 kunngjorde Japan offisielt sitt FX-program. I 2022, etter et år med stadig tettere samarbeid med Tempest-prosjektet og avsluttet sitt industrielle partnerskap med Lockheed Martin, fusjonerte Japan sitt FX-program med BAEs Tempest jagerflyutvikling, og skapte et tri-nation Global Combat Aviation Program. Japan bestemte seg også for å fortsette separat utvikling av droner. To uker etter at denne avtalen ble undertegnet mellom Storbritannia, Italia og Japan, signerte Sverige en bilateral forsvarshandelsavtale med Japan, som tillater Sverige å forbli en observatør i programmet med mulighet for å delta som utviklingspartner i fremtiden hvis man ønsker det. .
Frankrike, Tyskland, Spania
Frankrike, Tyskland og Spania samarbeider om sjettegenerasjonssystemet, og en demonstrasjonsprototype forventes å gjennomgå en testflyging rundt 2027 og settes i drift rundt 2040.
de forente stater
US Air Force (US Air Force) og US Navy (US Navy) forventes å introdusere sine første sjette generasjons jagerfly på 2030-tallet. Det amerikanske luftvåpenet utvikler aktivt et sjettegenerasjons jagerfly av luftoverlegenhet som en del av programmet Next Generation Air Dominance (NGAD), som skal være etterfølgeren til Lockheed Martins F-22 Raptor-jagerfly. Et lignende initiativ under samme navn NGAD er implementert av den amerikanske marinen, men med en jagerkomponent kalt F/A-XX. Dette nye flyet skal komplementere de mindre flyene Lockheed Martin F-35C Lightning II og erstatte de eksisterende Boeing F/A-18E/F Super Hornet.
Den amerikanske marinen startet sitt sjette generasjons F/A-XX-program i 2008, mens det amerikanske flyvåpenet begynte å søke etter første forslag til Next Gen TACAIR, som senere skulle utvikle seg til FX-programmet, i 2010.
I april 2013 DARPA (Defense Advanced Research Projects Agency) har begynt forskning rettet mot å konvergere eksisterende US Air Force og US Navy-konsepter. Arbeidet med neste generasjons jagerfly ble opprinnelig ledet av DARPA under Air Dominance Initiative for å utvikle X-plane prototyper, med US Navy og Air Force fokus på varianter skreddersydd for deres spesifikke oppdragskrav. Samme år motsatte RAND Corporation seg imidlertid felles utviklingsprogrammer for sjette generasjons jagerfly, med henvisning til tidligere tilfeller der de forskjellige spesifikke kravene til forskjellige militærer førte til kompromisser i designet, noe som økte kostnadene betydelig.
I 2014 ble det foreslått en mer integrert tilnærming til offensiv teknologi, som så for seg at flyene fra det amerikanske luftforsvaret skulle fungere sammen med landbaserte og ikke-kinetiske luftvernmidler og bære en større kampbelastning sammenlignet med nåværende jagerfly. I 2016 formaliserte det amerikanske luftvåpenet dette skiftet i strategi i sin Air Supremacy 2030-plan, og la vekt på et "nettverk av integrerte systemer spredt over flere plattformer" i stedet for å fokusere utelukkende på sjette generasjons jagerfly. På den tiden var kravene til Luftforsvaret og Sjøforsvaret allerede kombinert, og hovedoppmerksomheten ble rettet mot kunstige intelligenssystemer og en felles glider.
Selskapene Boeing, Lockheed Martin og Northrop Grumman annonserte prosjekter for å utvikle 6. generasjons fly. 14. september 2020 kunngjorde det amerikanske flyvåpenet at en prototypeflykomponent for Next-Generation Air Dominance (NGAD)-programmet hadde fullført sin første flyvning, men spesifikke detaljer forblir klassifisert.
Konklusjoner
Generelt er hovedforskjellen mellom jetjagerfly av femte og sjette generasjon nivået på teknologisk fremgang. Sjette generasjons fly er designet for å være mer snikende, mer integrerte og mer funksjonelle enn sine forgjengere. Imidlertid er begge generasjoner jagerfly utrolig sofistikerte og dyktige fly, og de vil fortsette å spille en kritisk rolle i forsvaret av nasjoner rundt om i verden.
Spesielt representerer sjette generasjons jagerfly en ny æra innen luftkamp, og kombinerer avansert teknologi, høy effektivitet og multifunksjonalitet. De er et levende bevis på menneskehetens kontinuerlige streben etter fremgang og forbedring, og deres utvikling og utplassering fortsetter å definere fremtiden for vår verdens luftrom og militærmakt.
Les også: