Det ble kjent at forsvarerne våre allerede bruker det legendariske UH-60 / S-70A Black Hawk flerbrukshelikopteret. La oss bli mer kjent med ham.
De sier at den beste måten å bekjempe stridsvogner på er selve stridsvognene. Denne sannheten gjelder også for fly og helikoptre. Nå er rotorfartøyet en integrert del av enhver hær, det er et kraftig og allsidig våpen.
Moderne rotorfly utfører mange forskjellige kampoppdrag. Eskorte, landing og brannstøtte av landinger, transport av personell, last og kamputstyr, gjennomføring av luftrekognosering, gjennomføring av elektronisk krigføring, patruljering, evakuering og funksjonen som for tiden er mest diskutert – kampen mot stridsvogner og andre pansrede og beskyttede mål. Et helikopter er en veldig allsidig maskin.
Det er logisk å anta at fienden vil bruke sine helikoptre og UAV-er til lignende formål, og disse helikoptrene og UAV-ene må håndteres på en eller annen måte. Naturligvis er tilstedeværelsen av MANPADS-systemer i infanterienheter og et luftforsvarssystem på samme nivå gode ting, men de er ikke et universalmiddel mot angrep fra moderne helikoptre.
For øvrig var amerikanerne de første som tenkte på lufthelikopterkamper, som på den tiden hadde en stor og svært mangfoldig helikopterflåte og samlet enorm kamperfaring i bruken. Det er mange helikoptre i det amerikanske militæret og de utfører ulike oppgaver og har ulike formål.
Les også: Våpen Ukrainske seire: Aspide-luftvernmissilkomplekset
UH-60 Black Hawk allerede i Ukraina?
Før starten på den fullskala russiske invasjonen 24. februar 2022, besto helikopterflåten til den ukrainske hæren og sikkerhetsstyrkene hovedsakelig av sovjetiske Mi-24, Mi-8 og Mi-2 helikoptre. Franske Airbus-helikoptre modeller H225, H145, H125 ble også levert til innenriksdepartementet.
Allerede under den store krigen mottok Ukraina fra USA Mi-17-helikoptre beregnet på den afghanske hæren, og fra Storbritannia - Sea King-helikoptre i søk- og redningsversjonen. Det gikk også rykter om mulige leveranser av CH-47 Chinook tunge militære transporthelikoptre og AH-64 Apache angrepshelikoptre.
Den multifunksjonelle UH-60 Black Hawk var ikke på agendaen i løpet av det siste året, men 21. februar 2023 "tente" hovedetterretningsdirektoratet til Ukrainas forsvarsdepartement uventet opp dem. Et innlegg med bilder av rekognoseringspiloter mot bakgrunnen av "Black Hawk" med ukrainske identifikasjonsmerker dukket opp på de offisielle informasjonsressursene til GUR.
https://twitter.com/UAWeapons/status/1628030764309782533?ref
Så la oss ikke utsette og bli kjent med dette legendariske helikopteret.
Også interessant: Våpen for ukrainsk seier: Fennek pansrede rekognoseringskjøretøyer
Historien om opprettelsen av UH-60 / S-70A Black Hawk
I 1965 var krigen i Vietnam bare i ferd med å ta fart, og på den tiden var UH-1-helikopteret akkurat i ferd med å få verdens popularitet. Men allerede da begynte det amerikanske militæret å lete etter en passende erstatning for Iroquois.
På slutten av 1965 startet Forsvarsdepartementet arbeidet med UTTAS-prosjektet (Utility Tactical Transport Aircraft System — "generelt formål luftfartstransportsystem"). Arbeidstempoet til å begynne med var rolig: på den ene siden oppfylte de eksisterende UH-1-helikoptrene så langt militærets krav, og på den annen side ble lærdommene fra Vietnamkrigen ofte tvunget til å justere kravene til en ny maskin.
Det var innenfor rammen av dette prosjektet at utviklingen av UH-1968A-helikopteret startet i 60 i samsvar med kravene til programmet for å lage et flerbruks taktisk transporthelikopter. Pentagon har tildelt Bell, Boeing-Vertol, Lockheed og Sikorsky kontrakter for foreløpig utvikling av et flerbruks taktisk transporthelikopter designet for amfibiske operasjoner og slagmarksforsyning. Helikopteret skulle erstatte Bell UH-1 multirolle helikoptrene i tjeneste med hæren og Boeing-Vertol CH-46 "Sea Knight" transporthelikoptre brukt av Marine Corps. I 1971 ble UTTAS-helikopterutviklingsprogrammet godkjent, der følgende krav til helikopteret ble formulert: muligheten for å transportere en militær enhet på 11-15 personer, et mannskap på tre personer, et kraftverk basert på to motorer, mulighet for å transportere helikopteret uten demontering på Lockheed C-130 og C-141.
I 1972 utstedte Pentagon tekniske betingelser og krav for flyegenskapene til UTTAS-helikopteret til ni helikopterselskaper og definerte hovedstadiene i helikopterutviklingsprogrammet. Produksjonsprogrammet på 1100 helikoptre, som på den tiden var Hærens største helikopterprogram, ble foreslått fullført innen 1985, og prisen per helikopter varierte fra 2 til 5.8 millioner dollar.
Av de ni selskapene som presenterte UTTAS-helikopterprosjektene, valgte det amerikanske forsvarsdepartementet selskapene Boeing-Vertol og Sikorsky, som ble betrodd utviklingen av prototypehelikoptre. Kontraktene innebar bygging av tre helikoptre for flytesting og ett helikopter for statisk testing av hvert firma. Etter det endelige utvalget av produsent skulle det bygges ytterligere fem helikoptre slik at alle åtte helikoptrene deltok i operative tester.
I midten av 1972 tildelte hæren Sikorsky en kontrakt på 61 millioner dollar for å produsere tre eksperimentelle helikoptre for flytesting og ett for bakketesting. Boeing-Vertol fikk en lignende kontrakt. I 1973 mottok Sikorsky UTTAS-helikopteret S-70-varemerket og UH-60A-hærbetegnelsen. Under UTTAS-programmet utviklet og bygde Sikorsky og Boeing-Vertol testhelikoptre YUH-60 og YUH-61. YUH-60-helikopteret foretok sin første flytur 17. oktober 1974. Etter at evalueringstestene av helikoptrene og en sammenlignende analyse ble fullført i 1976, valgte Pentagon Sikorsky som vinneren av UTTAS-programmet og signerte en kontrakt på 83,4 millioner dollar med det. å produsere de første UH-60A'ene.
Les også: Våpen for ukrainsk seier: Tyske Gepard selvgående luftvernkanoner
Tre generasjoner av "Black Hawks"
De viktigste fordelene med Sikorsky UH-60A-helikopteret, som førte til seieren i konkurransen, var lavere teknisk risiko og lavere driftskostnader i løpet av den estimerte 20-årige driftslevetiden.
UH-60A er grunnversjonen utstyrt med T700-GE-700-motorer (1500 hk). Helikopteret er bygget i henhold til det klassiske enkeltskrue-designet med firebladet propell. Propellbladene, laget av titan og kompositter, er i stand til å motstå støtet fra et 23 mm prosjektil. Hovedstyrkeelementet i flykroppsstrukturen er den såkalte boksen - taket og gulvet i hytta, forbundet med kraftige rammer. En slik design, laget av stål og titan (med aluminiumsbekledning) gir høy styrke, noe som er spesielt viktig for en tett passform. Sidene av mannskapskabinen og delvis gulvet er beskyttet av Kevlar-plater. Setene til mannskapet og fallskjermjegere er pansrede, og det hydrauliske systemet er duplisert, noe som øker overlevelsesevnen til helikopteret betydelig. Helikopteret er utstyrt med et EW-kompleks om bord, som inkluderer en varslingsstasjon for radareksponering, en aktiv termisk interferensstasjon og enheter for utløsning av varmefeller og radarreflektorer.
UH-60L er en modifisert versjon produsert siden 1989. Den utmerker seg med nye T700-GE-701C-motorer (1900 hk) med et digitalt kontrollsystem, forbedret utstyr i mannskapskabinen, samt en økt lastekapasitet fra 3600 til 4100 kg. Den tredje modifikasjonen av UH-60M har blitt produsert siden 2006. Hun mottok T700-GE-701D-motorer (2000 hk), heldigitalt ombord radioelektronikkutstyr (BREO), en ny sentral datamaskin. Bæreevnen ble også økt til 4500 kg.
S-70i er en eksportversjon av UH-60M, fratatt noe av standardutstyret fra den amerikanske hæren (dette gjør at helikoptre kan eksporteres uten spesiell tillatelse fra den amerikanske kongressen). Den har blitt produsert siden 2010 på en fabrikk i Polen (Melets). Det sies at denne versjonen av rotorfartøyet brukes av våre spesialstyrker.
Les også: Våpen for ukrainsk seier: moderne selvgående våpen PzH 2000
Spesielle modifikasjoner av UH-60 Black Hawk
I løpet av hele produksjons- og driftsperioden ble flere spesialversjoner av UH-60 Black Hawk utgitt.
- EN-60A — et elektronisk krigføringshelikopter utstyrt med passende utstyr.
- EN-60C og EH-60L – luftkommandoposter med ekstra radioutstyr.
- UH-60Q, HH-60L og NN-60M — medisinske evakueringsmodifikasjoner basert på henholdsvis UH-60A, UH-60L og UH-60M.
- MN-60A – et alternativ for spesialstyrker, med en infrarød FUR-stasjon, et utvidet utvalg av radioutstyr og EW-utstyr.
- MN-60K – en modifikasjon for spesialstyrker med en infrarød stasjon og en radar for å krysse terrenget, samt med T700-GE-701C-motorer. Dukket opp i 1986.
- MH-60L - en analog av MH-60A, men basert på UH-60L VH-60N "White Hawk" - en variant for tjenesten til den amerikanske presidenten, basert på UH-60A-modellen. Siden slike helikoptre blir operert av Marine Corps luftfart, mottok de motorer av "marine" T700-GE-401C modifikasjon (som på dekksbasert SH-60B "Sea Hawk").
- AH-60L "Arpia" – et angrepshelikopter produsert for Colombia. Bevæpnet med et underkroppsfeste med en 20 mm pistol, samt ulike typer missiler, med passende sikteutstyr.
- UH-60J і UH-60JA - modifikasjoner produsert på lisens av selskapet "Mitsubishi" i Japan. Den første av dem er søk og redning, beregnet på luftforsvaret og marinen, den andre er beregnet på transport av hærenheter.
- UH-60P – variant bygget på lisens i Sør-Korea (ca. 150 enheter). Basert på UH-60L, men med noen forbedringer.
Tallrike modifikasjoner under betegnelsen produseres for eksport S-70A med tilsvarende digitale indekser - fra S-70A-1 (for Saudi-Arabia) til S-70A-50 (for Israel).
Les også: Bayraktar TB2 UAV anmeldelse: Hva slags beist er dette?
Kampopplevelse av "Black Hawks"
Kampdebuten for UH-60 / S-70A Blackhawk var en landing på Grenada 8. oktober 1983. Helikoptre av denne typen fra 82nd Airborne Division deltok i den. Erfaring har vist at UH-60A er en pålitelig og overlevelsesdyktig design. En av maskinene av denne typen mottok 47 treff fra småkalibervåpen (7,62 mm), men returnerte trygt til basen. I en annen Blackhawk ble drivstofftankene punktert fem steder – men lekkasjene ble oppdaget først dagen etter!
Ikke en eneste bil gikk tapt under denne operasjonen. Akkurat som under invasjonen av Panama i desember 1989, som også involverte UH-60As fra 82. divisjon. Her ble Blackhawks brukt til å lande amfibiske angrep som fanget viktige infrastrukturanlegg. Black Hawks ble virkelig brukt massivt under Operation Desert Storm i februar 1991. Før det begynte, konsentrerte amerikanerne mer enn 400 helikoptre av denne typen i Saudi-Arabia – både vanlige UH-60 og spesialstyrker MH-60. 300 av dem deltok samtidig i en kampoperasjon - landingen av den 101. Air Assault Division 24. februar. Blackhawks var også involvert i andre operasjoner, spesielt MH-60s utførte landing og evakuering av spesialstyrkegrupper. Black Hawk-tapene under Operation Desert Shield og Desert Storm var minimale på bare seks maskiner, med fire tapt i flyhendelser og bare to tapt på grunn av fiendtlig ild.
For rettferdighets skyld merker vi at det har vært feil i historien til UH-60. Den mest kjente er operasjonen 3.-4. oktober 1993 i Mogadishu (Somalia), som kostet amerikanerne tre helikoptre av denne typen.
I 1994 landet amerikanske tropper i Haiti for å få slutt på borgerkrigen og forhindre en humanitær katastrofe. I denne operasjonen fraktet UH-60L-helikoptre soldater fra den 10. fjelldivisjonen fra hangarskipene America og Dwight Eisenhower.
Siden desember 1995 har Blackhawks tjent som en del av FN- og NATO-styrkene på territoriet til det tidligere Jugoslavia. Siden begynnelsen av den globale krigen mot terrorisme siden 2001, har disse helikoptrene blitt uunnværlige deltakere i alle operasjoner, inkludert krigene i Afghanistan og Irak. Bare den irakiske kampanjen i 2003 kostet amerikanerne 24 "Black Hawks" (syv - kamptap, resten - i ulykker og katastrofer).
Les også: Våpen for ukrainsk seier: Oversikt over Leopard 2-tanken
Designet til UH-60 Black Hawk
UH-60 Blackhawk er et rotorhelikopter med én rotor med to turbopropmotorer og et tri-prop landingsutstyr.
Flykroppen er laget av lette legeringer
Flykroppen til helikopteret er helt i metall, av typen semi-monocoque, laget av lette legeringer. Komposittmaterialer basert på glassfiber og Kevlar brukes i konstruksjonen av mannskapskabindøren, lykten, kåpen og motorpanseret. Inngangen til den to-seters mannskapskabinen skjer gjennom sidedører som slås opp. Mannskapssetene er pansrede. Lasterommet med mål på 4,95×2,21×1,87 m og et volum på 11,6 m³ har skyvedører med dimensjoner på 1,5×1,75 m på begge sider.Kabinen har plass til 10 bevæpnede fallskjermjegere eller 6 sårede på båre. Den bakre delen av flykroppen passerer inn i halebjelken til monocoque-strukturen med en oppadbøyd og endebjelke av en asymmetrisk profil, som stabilisatoren og roret er festet til.
Stabilisatoren styres, rett, med et spenn på 4,37 m. Endringen av installasjonsvinkelen utføres ved hjelp av et kontrollsystem som mottar signaler om lufthastighet, vinkelhastighet og sideakselerasjon. Bakbjelken kan foldes sammen for transport og under parkering. Flykroppen har en anti-sjokk-struktur som tåler en belastning på 20 g ved frontkollisjon og 10 g ved vertikal støt. En redningsvinsj med en lastekapasitet på 270 kg med en kabellengde på 69 m ble installert, lastekroken er designet for en kraft på 3630 kg.
Les også: Hvordan vil M142 HIMARS- og M270-missilsystemene endre løpet av krigen i Ukraina?
Tre-støtte chassis
Landingsutstyret med tre propeller foldes ikke sammen under flyging. Den har ett hjul på hver støtte. Hovedstøttene av spaktype har to-kammer støtdempere. Det pneumo-hydrauliske dempesystemet gir absorpsjon av energien fra støt på bakken med en belastning på 40g uten at flykroppen berører bakken. Sporet til chassiset er 2,7 m, basen er 8,83 m. Dimensjonene til de pneumatiske hjulene til hovedstativet er 660x254 mm, trykk 0,88-0,93 MPa, bakre stativ 380x152 mm, trykk 0,6 MPa.
Design av skruer
Hovedpropellen er firebladet, med hengslet innfesting av bladene. Den monolittiske bøssingen er laget av titanlegering og har elastomere lagre og dempere som ikke krever smøring. Dette gjør det mulig å redusere mengden skruvedlikeholdsarbeid med 60 %. Bladene er rektangulære i plan, har bjelker med ovalt tverrsnitt laget av titanlegering, haledelen med honeycomb filler "nomex", bakkanten og bladdelen laget av grafittbaserte komposittmaterialer, glassfibermantel, glassfibermotvekter langs bladet. Ved bunnen av bladet er en titanpute, den pilformede enden av bladene er laget av Kevlar. Bladene er designet etter prinsippet om sikker konstruksjon og tåler støt fra 23 mm prosjektiler.
Det er et spesielt elektrisk system mot ising av bladene og selvjusterende pendelvibrasjonsdempere på hylsen. En propellbrems er også installert.
Roret er firebladet, 3,35 m i diameter, med hengselløs innfesting av bladene. Sammen med endebjelken vippes den til siden i en vinkel på 20° for å skape en vertikal trykkkomponent og øke sentreringsområdet. Hylsen består av to kryssformede bjelker. Spader av rektangulær form, laget med bruk av kompositt grafitt-epoksymateriale. Lengden på bladet er 0,244 m. Disse bladene er også utstyrt med et elektrisk anti-isingssystem.
Les også: Våpenet til ukrainsk seier: det franske luftforsvarssystemet Crotale
Kraftverk UH-60 Black Hawk
UH-60 Blackhawk-helikopteret har et kraftverk som består av to General Electric T700-GE-701C gassturbinmotorer. Hver av disse motorene har en effekt på rundt 2000 hk, noe som gir helikopteret nok kraft til å utføre en rekke oppgaver, inkludert last- og passasjertransport, søk og redning, brannstøtte og mer.
Motorene er plassert i motorgondoler på begge sider av pylonen. Installasjonen ble testet under forholdene for kampoperasjon i Vietnam.
Den modulære utformingen av girkassen letter vedlikeholdet. Hovedgirkassen er i stand til å fungere i ytterligere 30 minutter etter slutten av smøringen, og den vil ikke sette seg fast.
Innvendige drivstofftanker har en kapasitet på 1360 liter. Hjelpedrivstoff kan transporteres i to innvendige 1400 l drivstofftanker og 1740 l utvendige.
Stangen for påfylling under flyging er fullstendig laget av komposittmaterialer, den kan strekke seg utover rotasjonsplanet til hovedrotoren på 20 sekunder. Påfyllingskapasiteten er 1135 l/min ved et trykk på 0,33 MPa. Dette gjør at helikopteret raskt kan fylle drivstoff og fortsette oppdraget.
Les også: Våpen for ukrainsk seier: Tysk Boxer RCH 155 selvgående haubits
Helikopterkabin
Helikopteret styres av et mannskap på tre personer: pilot og annenpilot i kontrollkabinen og ett besetningsmedlem i personellrommet.
Blackhawk-helikopteret er utstyrt med digital avionikk. For å redusere pilotens arbeidsmengde kan helikopteret utstyres med et digitalt automatisert flysystem (AFCS), som gir den primære aerobatikk- og navigasjonsskjermen for mannskapet.
Les også: Våpen for ukrainsk seier: ATACMS-missiler for HIMARS og MLRS
Kommunikasjonsverktøy for "Black Hawk"
UH-60 er utstyrt med mange kommunikasjons- og kommunikasjonsmidler. Det er et system for talekommunikasjon og dataoverføring, inkludert VHF- og UHF-kommunikasjon, transponderidentifikasjon "egen-alien". Blackhawk har sikker talekommunikasjon, satellittkommunikasjon og et internt kommunikasjonssystem mellom besetningsmedlemmene og landingspartiet. Det bør også nevnes systemet med skjult kommunikasjon i desimeter, måler og kortbølgerekkevidde, radionavigasjonsverktøy, gjenkjenningssystem og radiofyr.
Hovedelementene i navigasjonssystemet er Doppler-radaren og treghetsnavigasjonssystemet, det er mulig å installere et posisjoneringssystem ved hjelp av satellitter. Besetningsmedlemmer har nattsynsbriller. Utstyret for beskyttelse inkluderer ARP-39 radarstrålingsmottaker, sporingsspredningsmaskin og infrarøde reflektorer.
Les også: Våpenet til ukrainsk seier: NASAMS luftforsvarssystem som beskytter Washington
Black Hawk helikopter lasterom
Lasterommet har plass til 11 fullt utstyrt militært personell eller fire bårepasienter med en medisinsk offiser for medisinske evakueringsoppdrag.
Rommet er utstyrt med ventilasjons- og varmesystem. Blackhawk kan bære ekstern last på opptil 9000 pund (4072 kg) på lastekroken - for eksempel en 155 mm haubits. Hoveddelen av kupeen kan frigjøres fra landingsplasser for lasttransport. Ekstra lagring kan plasseres i det eksterne lagringsstøttesystemet.
Les også: Våpenet til ukrainsk seier: MIM-23 Hawk luftforsvarssystem
Bevæpning UH-60 / S-70A Black Hawk
UH-60 / S-70A Blackhawk kvalifiserer som en utskytningsplattform for det laserstyrte antipansermissilet Hellfire. Det amerikanske helikopteret kan frakte 16 Hellfire-missiler med et eksternt lagringsstøttesystem. ESSS-lageret er plassert på sidene av helikopteret. Disse festene har evnen til å bære 10 000 lb (4500 kg) granater, missiler, våpen og elektroniske mottiltaksenheter. Helikopteret kan også romme flere missiler, forsyninger eller personell i lasterommet. Det er også mulig å installere FIM-92 Stinger luft-til-luft-missiler på en ekstern fjæring.
Helikopteret kan bevæpnes med to 7,62 eller 12,7 mm maskingevær.
Den amerikanske hærens Black Hawks er utstyrt med Goodrich AN/AVR-2B lasertrusselvarslingssystem.
Les også:
- "Neptunes" traff krysseren "Moskva": Alt om disse anti-skip kryssermissilene
- Sammenligning av F-15 Eagle og F-16 Fighting Falcon: Fordeler og ulemper med jagerfly
Tekniske egenskaper for UH-60 Black Hawk
- kraftverk: 2 × General Electric T700-401
- starteffekt: 1285 kW
- diameter på hovedskruen: 16,36 m
- flykroppslengde med tankstang: 17,38 m
- høyde på helikopteret: 5,13 m
- startvekt: 9980 kg
- vekt på tomt helikopter: 5735 kg
- maksimal hastighet: 268 km/t
- marsjfart: 237 km/t
- statisk tak: 3170 m
- dynamisk tak: 5790 m
- flyrekkevidde: 600 km
- rekkevidde: 2220 km.
UH-60A-modellen Black Hawk-helikopteret vist på bildet av Forsvarsdepartementet i Ukraina har en svart og blå farge, uvanlig for Forsvaret, som av en eller annen grunn ikke ble malt på nytt, men bare ukrainske identifikasjonsmerker ble påført det. Dette tyder på at helikopteret kunne vært kjøpt på det sivile markedet.
til analytikere NMFTE klarte å finne et helikopter med et lignende liv som tilhører selskapet Ace Aeronautics, som spesialiserer seg på modernisering av kabiner for transportfly. Det samme helikopteret i mars 2022 på utstillingen til International Helicopter Association i Dallas ble demonstrert i en kampkonfigurasjon med et installert sett med våpen.
Hvis det er samme helikopter, er det ikke nødvendig å snakke om en batch eller serieleveranser. Men på den annen side, hvis det var mulig å kjøpe en, hvorfor ikke kjøpe flere i samme ordning? I tillegg er det ikke kjent hvor mange slike helikoptre Ace Aeronautics-selskapet hadde/har, fordi private selskapers kjøp av utrangert militærutstyr for videre modernisering og videresalg er en utbredt praksis i verden.
Jeg er sikker på at et så pålitelig og beskyttet helikopter er svært nødvendig for våre forsvarere. Vi er oppriktig takknemlige overfor våre vestlige partnere, spesielt USA, for deres støtte og levering av moderne prøver av militært utstyr.
Vi tror på forsvarerne våre. Inntrengerne har ingen steder å unnslippe fra gjengjeldelse. Død over fiender! Ære til Forsvaret! Ære til Ukraina!
Les også:
