Vladyslav Surkov

Dziś podzielę się z Wami wrażeniami z użytkowania samochodu Škoda Karoq. Nie będę zbytnie skupiać się na szczegółach technicznych, opowiem głównie o własnym doświadczeniu i dam kilka przydatnych wskazówek dla potencjalnych właścicieli tego modelu. Pozycjonowanie Škoda Karoq Karoq to crossover typu SUV, choć jest dostępny także w wersji 4x4, ale model, który testowałem, jest przednionapędowy. Dlatego postrzegam ten samochód jako "uterenowione" kombi. W rodzinie crossoverów Škoda z silnikami spalinowymi jest także młodszy model Kamiq, więc Karoq to wariant pośredni przed największym - Kodiaq. Tak więc możemy powiedzieć, że nasz wariant to średni miejski crossover. W Polsce ceny nowej Škody Karoq w podstawowej wersji zaczynają się od około 120 000 PLN. Bardziej zaawansowane wersje, z mocniejszymi silnikami i lepszym wyposażeniem, mogą kosztować nawet powyżej 150 000 PLN. Aby uzyskać dokładną cenę dla konkretnej wersji i konfiguracji, najlepiej odwiedzić stronę internetową lokalnego dealera Škody lub skontaktować się bezpośrednio z przedstawicielem handlowym. Można też sprawdzić oferty na Otomoto, olx czy Allegro. Przeczytaj także: Test porównawczy smartfonów Motorola Moto G: G14 / G24 / G24 Power / G32 / G54 / G72 / G84 Design i wygląd zewnętrzny Samochód wizualnie nie wydaje się zbyt mały, ale ma dość kompaktowe rozmiary, co ułatwia parkowanie w mieście. Wygląd Design Škoda Karoq jest nowoczesny, ale konserwatywno-klasyczny. Jeśli nie lubisz azjatyckich rozwiązań w designie, ten styl może Ci przypaść do gustu. Ogólnie, wygląd Karoq jest zrównoważony - samochód stylowy, a za razem nieco sportowy, ale to bez przesady. I co najważniejsze, możemy po nim od razu rozpoznać z jaką marką mamy do czynienia. Najbardziej charakterystycznym elementem designu jest chromowana maska. Światła w Škoda Karoq To jedna z najfajniejszych cech Karoq - model jest wyposażony w reflektory LED z diodami do świateł mijania i drogowych, a lampy obrysowe słiżą do jazdy dziennej, świateł pozycyjnych i kierunkowskazów. Reflektory są inteligentne, wyposażone w technologię kierowania i automatycznego włączania świateł drogowych. Kamera zamontowana pod przednią szybą zapewnia inteligentne “widzenie” - śledzi nadjeżdżające i jadące samochody oraz steruje systemem zaciemniającym strefy oświetlenia, aby nie oślepiać innych kierowców. Reflektory również "skręcają" z kierownicą, aby lepiej oświetlić zakręt. Czujniki najazdu Na zagięciu linii zderzaka można zauważyć 4 czujniki najazdu. W testowanej wersji nie było niestety przedniej kamery. Czujniki działają poprawnie, nie mogę nic im zarzucić. Lusterka boczne Lusterka boczne z LED-owymi kierunkowskazami mają funkcję automatycznego przyciemniania, pełne elektryczne regulowanie i możliwość ręcznego oraz automatycznego składania. Klamki drzwi i zamki Wszystkie 4 klamki drzwi obejmują bezkluczykowy dostęp. Wystarczy trzymać klucz w kieszeni lub torebce, podejść do samochodu, a w momencie dotknięcia klamki zamek się otwiera. Aby zamknąć samochód, należy przytrzymać palec na specjalnym wgłębieniu. To przyjemny detal, ponieważ eliminuje przypadkowe zamknięcie drzwi. Jeśli otworzysz drzwi w ciemności, zobaczysz logo marki na powierzchni drogi – fajny drobiazg. Tylne drzwi są zabezpieczone przed dziećmi - po aktywacji tej funkcji, drzwi można otworzyć tylko z zewnątrz. Koła Dla Karoq dostępne są opcje felg aluminiowych 16, 17 i 18 cali. Na naszym egzemplarzu zamontowane były największe, 18-calowe felgi z aerodynamicznymi plastikowymi nakładkami, odpowiednio mamy opony o minimalnej wysokości profilu. Z tego powodu, jak można się domyślić, samochód w ruchu wydaje się “twardszy”, ale poprawia się jego sterowność. Dla miejskich dróg taki wariant jest jak najbardziej odpowiedni, ale jeśli lubisz płynniejszy ruch, czy planujesz używać samochodu do jazdy w gorszych warunkach lub w terenie, zwróć uwagę na mniejsze felgi, na które można zamontować opony z większym profilem. Tylne światła Tylne światła Full LED oprócz tego, że wyglądają fajnie, zapewniają dynamiczną pracę kierunkowskazów oraz animowaną funkcję powitania i pożegnania z właścicielem. Pokrywa bagażnika i tylne czujniki parkowania Pokrywa bagażnika jest wyposażona w silnik elektryczny, co jest również mile widziane w tym rodzaju samochodów. Oprócz fizycznego przycisku otwierania, jest wirtualny - można po prostu wykonać ruch nogą pod tylnym zderzakiem. Jest to wygodne, gdy masz zajęte ręce. Da się również sterować pokrywą bagażnika za pomocą przycisku na breloczku. Pierwsze naciśnięcie otwiera bagażnik, a drugie pozwala zatrzymać pokrywę w dowolnej pozycji. Przycisk bagażnika jest całkowicie hermetyczny, umieszczony w niszy pod napisem Škoda nad tablicą rejestracyjną. Znajduje się tam również kamera cofania. Podświetlenie tablicy jest LED-owe. Rząd 4 tylnych czujników parkowania umieszczony w górnej części zderzaka. Przeczytaj także: Recenzja realme GT 6: The star is born (po raz kolejny) Przestrzeń bagażowa Škoda Karoq Przedział bagażowy jest wyposażony w górną roletę, która podnosi się i opada razem z pokrywą. Ściany mają miękkie wykończenie, nisze z pasami do mocowania i haczyki. Na dole znajduje się pokrywa, pod którą jest umiejscowiony styropianowy organizer z akcesoriami (klucz do kół, podnośnik hydrauliczny, lejek do paliwa) wokół koła zapasowego w formacie dojazdówki. Objętość bagażnika jest średnia, ale możesz ją zwiększyć, jeśli złożysz oparcia tylnych siedzeń. Można również otworzyć tylko centralną sekcję, jeśli potrzebujesz przewieźć długi przedmiot. Oświetlenie bagażnika jest również LED-owe, poziom oświetlenia jest średni, dałoby się zrobić jaśniej. Pod maską - silnik 1.4 TSI (110 kW, 150 KM) Nie widzę większego sensu w szczegółowym opisie jednostki napędowej, skoro Škoda Karoq jest dostępna w różnych wersjach z silnikami benzynowymi i silnikami diesla. Jeśli chcesz, możesz znaleźć wszystkie techniczne informacje u producenta lub na specjalistycznych stronach. Opowiem o moich wrażeniach. I po pierwsze - nie ma hydraulicznej stopy, czym byłem trochę zaskoczony, gdy pierwszy raz otworzyłem maskę. Trzeba podnieść ją ręcznie do pełnego otwarcia i postawić stopkę. Pod maską wszystko wygląda schludnie, punkty napełniania płynami są łatwe do znalezienia i umieszczone w wygodnych miejscach. Do akumulatora również mamy łatwy dostęp. Szczególnie spodobała mi się wlewnica do zbiornika płynu do spryskiwaczy z miękkim wbudowanym lejkiem. Nieco nie na temat, ale pod pokrywą wlewu paliwa znajdziesz skrobaczkę do lodu. Taki drobiazg, ale pokazuje prawdziwą troskę o klienta. Wnętrze Škoda Karoq Do wykończenia wnętrza producent używa kilku rodzajów plastiku, miękkiego winylu, tkaniny, sztucznej skóry i materiału imitującego alcantarę. Ogólnie nie mogę nazwać tych materiałów premium, ale wyglądają na wysokiej jakości i są praktyczne. Warto zauważyć, że testowany przeze mnie samochód jest z 2022 roku z przebiegiem 20 tys. km. Wewnątrz nic nie skrzypi i nie stuka, co wskazuje na wysoką jakość wykonania. Poziom wyciszenia jest wyższy od średniej w tej klasie samochodów. W ciemności działa podświetlenie wnętrza - wszystkie elementy sterujące i strefy pod nogami pasażerów. Drzwi i panele Wnętrze drzwiczek jest ładne, składa się z miękkiej górnej części, plastikowego panelu z kieszenią i wnęki na butelkę. W naszym modelu znajdują się również wstawki węglowe oraz klamki w srebrnym kolorze. Główne uchwyty są plastikowe, z podłokietnikami. Każde drzwi wyposażone są w przycisk elektrycznego podnoszenia i opuszczania szyby. Drzwi kierowcy mają w sterownik do wszystkich drzwi, przycisk blokowania szyb, moduł do elektrycznej regulacji, składania i podgrzewania lusterek. Kolejna drobnostka: schowki w przednich drzwiach są dodatkowo wyposażone w gumkę do mocowania przedmiotów. Przednie siedzenia Fotele są wygodne, mają dobre uchwyty boczne. Fotele kierowcy i pasażera z przodu są w pełni regulowane elektrycznie. Trzeci okrągły przycisk reguluje położenie podparcia lędźwiowego, dodatkowo istnieje możliwość regulacji pionowego położenia poduszki. Istnieje również pamięć fotela kierowcy, co jest bardzo wygodne w sytuacjach, gdy z samochodu korzysta kilku kierowców. Czytaj także: Niezwykle samodzielny robot odkurzający Roborock S8 MaxV Ultra – Recenzja Tylne siedzenia Nie mam żadnych skarg. Fotele nie są regulowane. Wyposażone w dwie pary elementów mocujących umożliwiających montaż dwóch fotelików dziecięcych. Na środku znajduje się trzecie siedzenie z zagłówkiem i pasem bezpieczeństwa, ale jeśli nie ma pasażera, można skorzystać ze składanego podłokietnika z uchwytami na kubki. Pod konsolą środkową znajduje się panel klimatyzacji dla pasażerów z tyłu i gniazdo 12 V. Przedni panel i schowek Przedni panel jest pokryty winylem, który imituje skórę, na górze pośrodku znajduje się schowek z pokrywą. Po prawej - główna komora do przechowywania rzeczy z oświetleniem. Kierownica i kolumna kierownicy Kierownica jest pokryta naturalną skórą i ma ergonomiczny kształt. Na jej ramionach znajdują się elementy sterujące multimediami, przyciski do uruchamiania poleceń głosowych i włączania podgrzewanej kierownicy - po lewej stronie oraz sterowanie interfejsem deski rozdzielczej kontrolki - po prawej. Sterowanie na kierownicy jest intuicyjne, wszystkie elementy są w zasięgu ręki, a po krótkim okresie przyzwyczajenia można korzystać z potrzebnej funkcji, bez rozpraszania się podczas jazdy. Pod kierownicą znajdują się manetki do ręcznej zmiany biegów oraz trzy tradycyjne dźwignie – sterowanie światłami i tempomat po lewej stronie oraz sterowanie wycieraczkami przedniej szyby po prawej. Regulacja położenia kolumny kierownicy jest mechaniczna. Deska rozdzielcza Škoda Karoq Deska rozdzielcza jest w pełni cyfrowa, tutaj znajduje się ekran o przekątnej 10 cali - jasny, kontrastowy i wyraźny. Panel posiada wiele kart o zróżnicowanej zawartości informacyjnej. Na ekranie możesz wyświetlić dane z wbudowanego systemu nawigacji lub systemu multimedialnego. Multimedialny system wyświetlania i rozrywki Widzimy kolejny wysokiej jakości 8-calowy wyświetlacz dotykowy zapewniający szybki dostęp, główne sekcje menu zostały powielone za pomocą przycisków dotykowych po prawej i lewej stronie ekranu. Pod ekranem mamy też 2 przyciski przewijania. Lewy reguluje głośność dźwięku lub całkowicie wycisza dźwięk poprzez naciśnięcie. A prawy powiela funkcje nawigacji w głównym interfejsie. Zatem dane rozwiązanie może całkowicie zastąpić sterowanie dotykowe. O interfejsie można by długo mówić, gdyby nie możliwość wygodnego i szybkiego podłączenia smartfona do systemu multimedialnego, co "zabija" wbudowane funkcje. Zatem w skrócie – mamy tu menu główne do konfiguracji systemów, wbudowaną nawigację, odtwarzacz muzyki i odbiornik radiowy z wyświetlaniem nazw stacji, menu do zarządzania rozmowami z synchronizacją książki telefonicznej. Jeśli z samochodu korzysta kilku kierowców, możesz skonfigurować profil dla każdego. Podłączanie smartfona Wbudowany system obsługuje połączenia bezprzewodowe Apple CarPlay i Android Auto. Podłączenie jest tak proste, jak to tylko możliwe. Przejdź do menu Bluetooth na smartfonie, następnie znajdź smartfon na liście dostępnych w menu samochodu. Prawie wszystkie funkcje wbudowanego systemu stają się, moim zdaniem, niepotrzebne. Wystarczy wsiąść do samochodu i następuje automatyczne połączenie i wita Cię znajomy interfejs z aplikacjami Twojego smartfona. Jeśli jednak jesteś konserwatystą, możesz używać połączenia ze smartfonem przez Bluetooth, aby korzystać z zestawu głośnomówiącego lub odtwarzać muzykę z telefonu przez głośniki samochodu. Czytaj także: Recenzja Nubia REDMAGIC 9 Pro: Najmocniejszy smartfon gamingowy Bezprzewodowe ładowanie i USB Jeśli Twój smartfon obsługuje ładowanie bezprzewodowe – wystarczy, że włożysz go do specjalnej przegródki pod panelem, dzięki temu będziesz mieć stale naładowany smartfon, nawet jeśli korzystasz z nawigacji. Dostępne są również 2 porty USB-C i 1 port USB-A do ładowania smartfonów i innych urządzeń. Jest też gniazdko 12 V z zapalniczką, chociaż według mnie to już anachronizm. Car audio Mamy 2 głośniki główne w przednich drzwiach i 2 głośniki w tylnych drzwiach. W naszej konfiguracji Škoda Karoq nie ma subwoofera. Dźwięk systemu mi się nie bardzo spodobał, bo nie ma basu. Panel sterowania zapewniający komfort i bezpieczeństwo Na tym panelu nie zobaczymy nic niezwykłego, jedynie wskaźniki świetlne, mechaniczne przyciski i elementy sterujące. I takie rozwiązanie jest bardzo dobre, niezawodne i bezpieczne – bo nienawidzę sterowania dotykowego. Testowy model Škoda Karoq jest wyposażony w dwustrefową klimatyzację z możliwością synchronizacji stref. Są też podgrzewane siedzenia i tylna szyba. Dźwignia zmiany biegów Tutaj wszystko jest w standardowe - parkowanie, bieg wsteczny, neutralny, jazda. Krótkie naciśnięcie z powrotem w skrajne położenie „D” przełącza skrzynkę w tryb sportowy „S”, powtórzenie czynności – powrót do normalnego trybu jazdy. Rękojeść jest masywna, ma ergonomiczny kształt, przycisk zwalniający z boku znajduje się pod kciukiem. Dalej mamy kilka przycisków – przełączanie trybu jazdy (normalny, sportowy, ekonomiczny, własny), załączenie elektronicznego hamulca postojowego, wyłączenie układu przeciwpoślizgowego. Konsola centralna Znajduje się tu wnęka z organizerem i wyjmowanym uchwytem na kubek oraz składany podłokietnik z regulacją wysokości, który wysuwa się do przodu. Pod nim znajduje się miejsce do przechowywania Twoich rzeczy. Konsola górna z oświetleniem i sufit Nad przodem, za kamerą, znajduje się konsola podwieszana z dwoma diodami LED i przyciskami zasilania. Nie zabrakło także czujników oświetlenia wnętrza, mikrofonów głośnomówiących oraz schowka z pokrywką do przechowywania okularów. Jeszcze kilka lamp umieszczono pod żaluzjami przeciwsłonecznymi. Aktywują się po otwarciu osłony lusterka. Z tyłu, na suficie, znajduje się również jednostka oświetlenia pasażera. Wszystkie latarki są diodami LED. Przeczytaj także: Recenzja smartfona POCO F6 Pro: No i Po Co nam flagowce! Osobiste wrażenia z korzystania i jazdy w Škoda Karoq Dynamika Choć nie jestem fanem wyścigów w mieście, czasem zapas mocy jest niezbędny i może pomoc w krytycznej sytuacji. W pierwszej chwili miałem wrażenie, że 1.4 TSI „nie jedzie”. Ale stopniowo zacząłem lepiej rozumieć ten silnik i teraz mogę powiedzieć, że w połączeniu z 8-biegową skrzynią biegów, samochód jest bardzo praktyczny przy codziennej jeździe. Tak więc z miasta crossover przyspiesza raczej przeciętnie - od 9 sekund do 100 km. Ale jeśli chcesz, na pewno pojedziesz na światłach trochę szybciej niż większość samochodów z typowymi silnikami 1,6-2 l. Także jak już osiągniesz prędkość 30-50 km/h i trzeba wykonać ostry manewr żeby wyprzedzić, silnik Ci na to pozwala, wystarczy wcisnąć gaz na maksa, auto dosłownie rusza do przodu, szybko zyskując gdzieś do 80-90 km/h. Oznacza to, że w warunkach miejskich dynamika jest wystarczająca. Nie do końca zrozumiałem różnicę pomiędzy trybem normalnym a sportowym. Bo przełączenie na sport prawie nie ma wpływu na chwilowe przyspieszenie w ruchu, a jazda ze stałą prędkością w tym trybie nie ma sensu ze względu na zwiększone obroty i opóźnienie w redukcji biegów. Dlatego radzę przerzucać się na tryb sportowy tylko wtedy, gdy trzeba wjechać w szybki główny pas z pobocznego, czyli gdy potrzebne jest gwałtowne przyspieszenie prawie od zera. Na autostradzie auto też dobrze przyspiesza do 100 km/h, potem dobrze się spisuje przy prędkości 140. Z kolei 160 km/h są osiągane trochę wolniej. Próbowałem rozpędzić auto do 188 km/h, ale wydawało się, że Karoq nie został zaprojektowany do jazdy z taką prędkością. Zakres 100-140 km/h jest w porządku, szczególnie przy użyciu tempomatu. Prowadzenie i stabilność na drodze Bardzo podobało mi się prowadzenie Škody Karoq. Czujesz się, jakbyś jechał nie crossoverem, ale hatchbackiem. Zawieszenie jest bardzo sprężyste, a nawet trochę sztywne w sportowy sposób, odczuwalne są wszystkie wady drogi. Chociaż być może takie są specyfiki jazdy samochodem na 18-calowych kołach z niskoprofilową oponą. Jeśli zastanawiasz się nad zakupem Karoqa - w miarę możliwości wykonaj dodatkową jazdę próbną z innymi kołami. Wrażenie robi także stabilność auta na drodze, w długie zakręty można wchodzić niemal bez utraty prędkości. Zużycie paliwa Plusem małego silnika jest ekonomiczność. Choć bardzo się starałem, w mieście nie udało mi się przekroczyć zużycia benzyny w granicach 10 litrów na 100 km. I to przy najbardziej agresywnym stylu jazdy, na jaki mnie było stać i w korkach typowych dla dużego miasta. Jeśli postawisz sobie za cel oszczędzanie paliwa, to 7-8 litrów jest realnym wynikiem w warunkach miejskich. Na autostradzie wszystko zależy od prędkości. Przy prędkości 80-110 km/h zużycie paliwa wynosi około 4,5-6 litrów na 100 km. Jeśli jedziesz szybciej, staraj się utrzymywać Z140 km/h, odpowiednio zużycie będzie wynosiło około 7-8-9 litrów. Komfort Najważniejsze jest to, że w Škodzie Karoq wszystkie systemy związane z komfortem działają w trybie automatycznym i prawie nie wymagają ręcznej interwencji. Ustaw raz i zapomnij. Np. światła mijania - nie włączałem ani nie przełączałem niczego ręcznie, z wyjątkiem kierunkowskazów. Tryb w pełni automatyczny - jest po prostu świetnie. To samo w przypadku wycieraczek, klimatyzacji, muzyki, oświetlenia wnętrznego. Wszystkie punkty związane z centralnym zamkiem, bezkluczykowym otwieraniem i zamykaniem drzwi oraz bagażnika również bezpośrednio wpływają na komfort użytkowania. Bezpieczeństwo Karoq jest wypchany po brzegi zaawansowanymi rozwiązaniami z zakresu bezpieczeństwa pasywnego i aktywnego. Nie bez powodu model otrzymał najwyższą ocenę – pięć gwiazdek za bezpieczeństwo w testach Euro NCAP. Mamy pełen zestaw poduszek powietrznych: przedni pasażer i kierowca, poduszka kolanowa kierowcy, poduszki boczne. Automatyczni asystenci i systemy zatrzaskowe również odgrywają dużą rolę w bezpieczeństwie, a sygnały alarmowe informują o: kolizjach, martwych strefach. To naprawdę działa i nawet dostałem ostrzeżenie, gdy zobaczyłem przede mną samochód, który nagle skręcił w lewo, chciałem szybko zmienić pas, ale stał inny samochód, którego nie widziałem dobrze, ponieważ częściowo wpadł w "martwą strefę". Kolejną fajną cechą samochodu jest tempomat, który działa do prędkości 210 km/h. Po prostu ustawiamy prędkość i dystans do poprzedniego samochodu – i relaksujemy! Warto również zwrócić uwagę na asystenta parkowania, który pomoże wybrać odpowiednią trajektorię parkowania równoległego lub prostopadłego. Podpowiedzi zostaną wyświetlone na ekranie. Przeczytaj także: Chipset Qualcomm Snapdragon X Elite do laptopów: wszystko, co musisz wiedzieć Aplikacja MyŠkoda Aby dodać samochód do aplikacji MyŠkoda (Google Play, AppStore), musisz być jego właścicielem i posiadać dwa kluczyki. Niestety takich przywilejów nie posiadałem w trakcie testu. Aplikacja MyŠkoda ułatwia zarządzanie pojazdem, monitorowanie jego stanu oraz planowanie tras. Umożliwia zdalne sterowanie funkcjami auta (takimi jak otwieranie/zamykanie drzwi, klimatyzacja czy ogrzewanie), dostarcza powiadomienia o serwisach i naprawach, oraz zapewnia dostęp do instrukcji i wsparcia technicznego. Dodatkowo, aplikacja podnosi bezpieczeństwo pojazdu poprzez funkcje lokalizacji i powiadomień o nieautoryzowanym ruchu, a także umożliwia instalację aktualizacji oprogramowania. Škoda Karoq: Podsumowanie Škoda Karoq ma wiele zalet i prawie nie ma wad. W tym samochodzie główny nacisk położono na komfort, bezpieczeństwo i bezproblemową jazdę. Do tego design całkiem niezły. Głównym minusem konfiguracji, którą testowałem, jest słaby silnik. Taki samochód zasługuje na więcej! Ale jeśli nie jesteś kierowcą wyścigowym - do normalnego użytkowania wystarczy 1,4 TSI. Przyjemnym bonusem takiego rozwiązania jest oszczędność paliwa. Plusy Karoq: Światła przednie i tylne Dostęp bezkluczykowy i wirtualny przycisk bagażnika Fotele przednie z elektryczną regulacją i pamięcią Tablica przyrządów i system multimedialny, bezprzewodowe ładowanie smartfona Inteligentny adaptacyjny tempomat Automatyzacja wszystkich systemów jako całości Zawieszenie, podwozie: sterowność i stabilność na drodze Minusy Karoq: Mała rezerwa mocy silnika Słaby system audio Niewystarczające oświetlenie bagażnika Tak naprawdę mamy doskonały mały miejski crossover, który oferuje wszystkie podstawowe funkcje, jakie powinien posiadać nowoczesny samochód. Śledź nas na Twitterze, Facebooku i Instagramie Przeczytaj także: Test ASUS Zenbook DUO (2024) UX8406. Dwa wyświetlacze – podwójna przyjemność 10 zawodów przyszłości, które powinieneś wybrać już dziś Recenzja Redmi Buds 5: Za tanio, jak na taką jakość! Recenzja Xiaomi Redmi Note 13 Pro+: Zabójca flagowców

Vladyslav Surkov

Test Škoda Karoq: Miejski crossover z naciskiem na komfort i bezpieczeństwo

Recenzja OPPO Enco Air3 Pro: niedrogie słuchawki z dźwiękiem premium

Recenzja Oclean X Ultra: inteligentna szczoteczka do zębów z AI i asystentem głosowym

Recenzja Haylou S35 ANC: Fajne słuchawki w mega niskiej cenie

Jak korzystać z usług Google na smartfonach i tabletach Huawei w 2023 roku?

Recenzja Lamax HighComfort ANC: naprawdę super słuchawki!

Recenzja Huawei P60 Pro: Znowu najlepszy foto smartfon

Recenzja smartfona Infinix Zero Ultra: 180W ładowanie i aparaty 200+60 MP

Recenzja i test Xiaomi Watch S1 Pro: Co tu warte 1500 zł?!

Recenzja laptopa Realme Book Prime: Czy na pewno wart uwagi?