Veículos híbridos e elétricos revolucionaram o setor de transporte, gerando mudanças em tudo, desde os padrões de emissões até a infraestrutura. carregadores estações Embora os engenheiros aeronáuticos tentassem levar tais inovações aos céus, o obstáculo era o tamanho e a potência. No entanto, um novo avanço de uma equipe de engenheiros do MIT pode tornar as viagens aéreas movidas a eletricidade um pouco mais próximas.
Um dos fatores limitantes elétrico de voo são as tecnologias assistivas necessárias para gerar energia suficiente para voos longos sem perdas significativas de peso e mobilidade. Os projetos existentes de menor escala usam motores elétricos capazes de gerar centenas de quilowatts de energia. No entanto, eles exigem um grande número de baterias, o que aumenta o peso da aeronave e, ao mesmo tempo, reduz a carga útil potencial. Por exemplo, o avião de passageiros ES-30 de 19 lugares da Heart Aerospace requer aproximadamente 3,5 toneladas de baterias para cobrir uma distância de voo de pouco mais de 400 km.
Os engenheiros do MIT desenvolveram componentes para suportar um motor de 1 megawatt, o suficiente para eletrificar aeronaves ainda maiores. Conforme relatado em Comunicado de imprensa Os cientistas do MIT não apenas projetaram, mas também testaram com sucesso os principais componentes do motor e realizaram uma análise de computador que prova que os componentes são capazes de trabalhar juntos para gerar um megawatt de energia. Ao mesmo tempo, eles precisarão de uma área, como os motores menores disponíveis hoje.
Os engenheiros dizem que o motor elétrico de megawatt poderia funcionar em conjunto com uma bateria ou célula de combustível e alimentaria independentemente as hélices do avião, convertendo energia elétrica em energia mecânica. Além disso, o motor elétrico pode complementar o tradicional motor a jato turbofan e funcionar como uma usina híbrida.
Avanços no fornecimento de energia marcam um marco empolgante na tecnologia de aviação. Mas isso não é tudo - a indústria tem como meta atingir emissões zero até 2050, o que requer muito mais inovações relacionadas a combustível, motores, armazenamento de energia e outros sistemas de suporte. A partir de 2021, a tecnologia da aviação foi responsável por aproximadamente 2% das emissões globais de dióxido de carbono.
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