Multe țări au stabilit anul 2050 ca punct de neîntoarcere la combustibilii fosili. Pe de o parte, nu este curând. Pe de altă parte, de exemplu, transportul cu emisii zero rămâne cu mult în urma dezvoltării producției de energie electrică, ceea ce îl face un punct potențial slab în planurile de decarbonizare a societății.
Totul se datorează lipsei bateriilor necesare și problemelor cu încărcarea acestora, care pot fi parțial rezolvate prin reîncărcarea bateriilor din mers. Problema reîncărcării bateriilor din mers este tratată în multe țări. Tramvaiele sunt regândite undeva, iar inductorii se rostogolesc pe asfalt undeva. În orice caz, toate aceste proiecte, dintre care unele vom vorbi mai jos, necesită investiții uriașe în infrastructură pe care doar proiectele subvenționate de stat și le pot permite. De aici rezultă că nu există multe perspective pentru tehnologiile de reîncărcare a bateriilor din mers și riscă să nu devină un fenomen de masă.
În Franța, Renault SA și Electricite de France SA și-au unit forțele pentru a testa încărcarea dinamică pe străzile din Paris. „Încărcarea nu trebuie considerată o problemă și nu ar trebui să inhibe utilizarea și desfășurarea vehiculelor electrice”, a spus Xavier Serra, care conduce proiectul la Renault. „Din punct de vedere tehnic, funcționează”. Din punct de vedere financiar, încărcarea dinamică rămâne sub semnul întrebării. Chiar și participanții la proiect spun că trebuie să găsească modalități de a reduce costurile de conectare a drumurilor la rețea și de a face tehnologia viabilă din punct de vedere economic, în parte datorită dimensiunii. Ei spun, de asemenea, că orice astfel de implementare este probabil limitată la orașe și la rutele cheie de transport și de marfă, deoarece ar necesita investiții uriașe în infrastructură.
În 2017, Qualcomm și Renault au încărcat bateria unei dube mici care se mișcă cu o viteză de 60 de mile pe oră la un stand de testare. Acest lucru a permis companiei să intre într-unul dintre programele UE și să primească 15 milioane de euro pentru proiect. Renault estimează că tehnologia de încărcare dinamică ar putea fi inclusă în mașinile sale până în 2030, ceea ce ar permite și utilizarea unor baterii mai mici și mai ieftine. În prezent, Renault se pregătește să testeze tehnologia în condițiile autostrăzii și ale orașului la terenurile de testare din Versailles și Paris.
În Israel, încărcarea dinamică este efectuată de Electreon Wireless Ltd împreună cu operatorul local de autobuze Dan Bus Company. Ca parte a programului experimental de încărcare dinamică, studenții vor fi transportați cu autobuze electrice între gara Universității Tel Aviv și campusul acesteia. Proiectul este finanțat de companie și de guvernul Israelului. În general, proiectul este axat pe serviciul de autobuz. Nu vorbim de transport electric privat.
În Suedia, gigantul auto Scania AB, deținut de compania Volkswagen AG, a dezvoltat un camion electric cu reîncărcare folosind un pantograf pe acoperiș - pe principiul unui tramvai. Compania a declarat că este pregătită să-și producă camioanele electrice în masă, în timp ce autoritățile suedeze, la rândul lor, lucrează la propuneri de electrificare a 2000 de kilometri de drumuri până în 2030. Un kilometru de electrificare a drumurilor este estimat de Scania la 2,5 milioane de dolari.Proiectul israelian care folosește bobine de inducție învelite în asfalt pare mai ieftin în acest sens – doar 650 de dolari pe kilometru, dar fără a ține cont de conectarea la rețeaua electrică.
Dacă începe să se creeze o infrastructură similară, cred experții, ea se poate justifica pentru transportul de mărfuri și pasageri mari și numai atunci se va putea vorbi despre fezabilitatea economică a trecerii la reîncărcarea dinamică a vehiculelor de pasageri.
Citeste si: