За без малого 20 лет работы корейско-русский бренд Inspector завоевал доверие отечественных автомобилистов как производитель качественных радар-детекторов, видеорегистраторов и комбо-устройств (гибридов устройств первых двух типов). Да и вообще Inspector был первопроходцем на многих этапах развития этих самых гибридов и «сольных» радар-детекторов в нашей стране. Например, GPS-информатор (спидкам) первыми придумали и внедрили именно специалисты Inspector. Особенность компании заключается в том, что непосредственно разработка и производство ее устройств осуществляются в Южной Корее. Однако идейный центр бренда находится в Москве, и в нем решается масса задач – от придумывания различных фишек до создания интерфейса устройств и их адаптации для эксплуатации в России.
Все устройства Inspector относятся к среднему ценовому диапазону (8-12 тысяч рублей), идеология компания заключается в стремлении предложить максимальные функционал и качество (во всех смыслах) за умеренную сумму. О серьезном подходе говорит и то, что поддержка каждой модели длится 3-5 лет. Речь идет о выпуске как новых прошивок, так и обновлений баз спидкам.
В этом обзоре я расскажу вам про комбо-устройства Inspector Cayman и Cayman S. Классные, кстати, названия – сразу вспоминаются знаменитые модели Porsche. Такое сравнение уместно по меньшей мере для Cayman S как флагмана среди гибридов Inspector.
Inspector Cayman S примечателен тем, что это первое в России сигнатурное комбо-устройство с патч-антенной. То есть до этого сигнатурные гибриды может и встречались, но без патч-антенны, а только с рупорной (из-за конструкции последней аппараты получаются вытянутыми и громоздкими). Использование сигнатур позволяет радар-детектору точно определять модель радара впереди, а также отсекать основную часть ложных срабатываний. Наша задача состоит в том числе в лобовом сравнении двух практически одинаковых устройств с целью выяснить – насколько в действительности эффективны «сигнатурники». Что касается Inspector Cayman, данная модель примечательна самым высоким пользовательским рейтингом (4,5 балла из 5) среди популярных комбо с патч-антеннами на «Яндекс.Маркете».
Комплект поставки
В упаковке вы найдете сами «комбики», зарядные устройства, крепления на лобовое стекло и провода питания, картридеры, гарантию и инструкцию. В моделях не предусмотрен разъем miniUSB или microUSB, поэтому наличие картридера – не бонус, а насущная необходимость.
Дизайн
Устройства гораздо компактнее, чем ожидаешь от регистратора-детектора. Как уже я говорил, они сравнимы по размеру с обычными видеорегами – и их вполне можно спрятать за зеркало заднего вида. Хотя смысла в этом нет, ведь экран нужен для отслеживания предупреждений о радарах. Вообще на первый взгляд и не скажешь, что в камере спрятан радар-детектор. О его наличии говорит разве что неприметное окошко в левом верхнем углу лицевой панели, предназначенное для обнаружения лазерных комплексов.
Также на передней панели располагается стеклянный шестилинзовый объектив в обрамлении симпатичной глянцевой вставки.
На задней панели (обращенной к водителю) размещается 2,4-дюймовый дисплей с разрешением 240 х 320. Размер оптимальный – хватает, чтобы без особой тесноты отображать на экране множество полезной информации вроде типа радара, разрешенной и текущей скорости. Качество картинки хорошее, яркость высокая. Поэтому в ясный день или при езде против солнца изображение остается различимым. А для вечера и ночи есть возможность пятиуровневой регулировки уровня яркости. Причем для этого даже не придется лезть в меню настроек, изменение доступно как «быстрая функция» по нажатию одной из клавиш.
Слева от экрана – две клавиши. Верхняя – включение/выключение, нижняя – старт/остановка записи, защита текущего видеофайла от перезаписи. Кнопки крупные, ход четкий.
Справа – динамик и удлиненные управляющие клавиши, у каждой несколько функций в зависимости от «долгости» нажатия (в частности, вызов настроек, изменение режимов работы радар-детектора, включение/выключение микрофона, экрана, регулировка громкости и яркости). Похвальный подход – чаще производители обозначают в лучшем случае одну из нескольких функций.
На нижней и правой панелях – решетки для пассивной вентиляции. Это и для обычного регистратора «маст хэв», а уж гибрида – тем более, поскольку он решает больше задач одновременно.
Наверху – только элемент для соединения с кронштейном.
Разъем питания и слот для карты microSD «притаились» на левом торце.
С противоположной стороны – углубленная кнопка перезагрузки, которой мне так и не пришлось воспользоваться.
Установка
Кронштейн крепится к стеклу на присоске, держится хорошо. Жаль, что в комплекте нет дополнительного крепления на 3M-скотче (они обычно компактнее), но его при желании можно приобрести отдельно. Например, к Cayman и Cayman S подойдет 3М-кронштейн от модели Scat.
Регистратор держится за счет массивного пластикового соединения с шарниром. Во время езды ничего не разбалтывается, конструкция надежная. Крепление поворотное (360 градусов), можно, например, развернуть камеру и записать беседу с остановившим вас сотрудником ДПС. Выбранное положение четко фиксируется при помощи шайбы вокруг шарнира. Сам регистратор быстро снимается с крепления – нужно лишь нажать на крупный лепесток крепления, прямо над окошком приема сигнала лазерных радаров. Элемент довольно массивный, толщиной около трех миллиметров. И это здорово, он явно не отломается даже спустя годы.
Меню и настройки
Здесь разобраться несложно, все пункты идут одним списком. Для регистратора настроек совсем немного, но все нужное присутствует – например, изменение битрейта, длительности отрезков видео. Для радар-детектора опций, мягко говоря, побольше. Настраивается отображающаяся на экране информация, громкость оповещений и автоматическое приглушение звука, режимы работы радар-детектора, дальность GPS-оповещений и так далее. Рекомендую хотя бы один раз внимательно изучить все возможности, чтобы в будущем вам было проще настроить радарную часть по своим личным предпочтениям.
Например, отключить определенные диапазоны, указать лимит скорости (если вы не превышаете его, девайс не будет постоянно отвлекать вас оповещениями о камерах контроля), указать приоритет между работой радара и GPS-информатора. Для последнего доступна возможность блокировать оповещение об определенных группах объектов вроде «Стрелки», «Автодории» или муляжей радаров.
Аккумулятор
Обе модели оснащаются батарейками емкостью 370 мАч. Этого хватает примерно на 15 минут работы – в зависимости от того, включен ли экран. В любом случае этого более чем достаточно, чтобы выйти из машины и показать ролик инспектору или снять с разных ракурсов место ДТП. В отдельном регистраторе подобной емкости хватило мы минимум на 20 минут записи.
Работа радар-детектора
Видео оставим на потом, сначала опишу функцию детектора, так как уверен, что многие выбирают комбо-устройства в первую очередь за возможность оповещения о радарах. Да, на рынке есть и обычные видореги, оснащенные спидкамом. Но для того, чтобы информация была актуальной, ее надо регулярно обновлять (а будет ли пользователь этим заниматься?). Кроме того, в пригородах, не говоря о трассах, сплошь и рядом выставляют мобильные комплексы. И против них GPS-информатор вам никак не поможет.
Модели Inspector Cayman и Cayman S определяют радары «Стрелка СТ/М», установки в диапазонах K – 24.150 ГГц ±125 МГц, X – 10.525 ГГц ±50 МГц, лазер – 800~1000 нм (180°). Внимательный читатель спросит – а как же Ka? И тут же вспомнит – точно, радары этого диапазона ведь вообще не лицензированы в России и распространены только за рубежом, в частности, в США. Тогда как в России это лишь один из источников ложных сигналов радар-детектора.
Интерфейс удобный и информативный, на картинку, которую «видит» камера, накладывается крупный штамп с текущей скоростью. Если превышения в момент оповещения нет, то цифра зеленая, если вы превышаете в пределах 20 км/ч – желтая, выше – красная. То есть оценивать ситуацию можно даже боковым зрением.
Также на экране отображается индикатор силы сигнала комплекса контроля скорости, тип контроля и камеры, расстояние до нее. Впрочем, при желании можно сделать так, чтобы экран работал в режиме «только видеорегистратор» или «только радар-детектор».
Помимо приемника, используется и описанный выше способ оповещения о камерах с помощью GPS/ГЛОНАСС. Модуль стартует быстро, в среднем за 15 секунд. При приближении к точкам из базы на экран выводится название пункта слежения, расстояние до него, разрешенная и фактическая скорости – очень наглядно! Для комплекса «Автодория» ведется расчет средней скорости машины и появляется уведомление в случае превышения допустимого «лимита». Замечу – присутствие ГЛОНАСС как дублирующей GPS системы позволяет быть уверенным, что в сложных условиях сохранится бесперебойный прием сигнала. Например, при проезде по длинному тоннелю вы избежите ситуации, когда радар-детектор умолчит о сюрпризе в виде радара на выезде.
На основе координат установок устройство может предупреждать о комплексах контроля выделенных полос общественного транспорта, проезда на красный свет, пунктах измерения скорости «в спину». «Полный фарш», по-другому и не скажешь.
Порадовало то, что список радаров актуальный – в GPS-базе есть пункты, установленные этим летом! Не забывайте обновлять базу вашего устройства (на сайте Inspector все необходимые файлы и инструкции – для Cayman , для Cayman S . Там, кстати, есть данные не только по России, но и для других стран.
Ну и немаловажный момент – пользователь может по ходу движения нажатием одной кнопки добавлять собственные точки на карту. Например, места работы экипажей ДПС, опасные участки дороги (скажем, неприметная яма).
Сигнатурная технология
Поговорим о главном отличии модели Inspector Cayman S от Cayman. «Эска» поддерживает новейшую технологию в области радар-детекторов – сигнатурную. Что это за зверь и с чем его едят? Сейчас объясню.
Мегаполисы опутаны радиоволнами – «противоугонки» машин, парктроники и круиз-контроли, автоматические двери, парковки и заправки, промышленное и торговое оборудование, сотовые вышки… Все они, как правило, попадают в K-диапазон, в котором главным образом и работают радарные комплексы. Всего существует около 10 основных параметров сигнала, которые можно описать сигнатурой («подписью»). Впоследствии радар-детектор будет сверять поступивший «звоночек» по собственной базой и быстро определять, что нас ждет впереди – радар (причем сигнатура позволяет определить его модель) или ложная цель.
Минусы? Сигнатурные модели критикуют за медленную работу (ведь алгоритм анализа излучения сложен и требует времени на распознавание сигнала). Но у нынешнего поколения таких проблем уже нет. Во всяком случае, в ходе активного использования Inspector Cayman S лишь иногда запаздывал в сравнении с Cayman на одну-две секунды. При этом Cayman S прекрасно отсеивал все «лишние» оповещения и только один раз пропустил, по всей видимости, действующий радар. На мой взгляд, это великолепный результат. Тесты проводились в июне-июле на дорогах Москвы и Санкт-Петербурга (и между ними), а также в Татарстане и Белоруссии. Согласитесь, более, чем серьезная выборка для выводов о действенности передовой технологии. К чести Cayman замечу, что на один час поездок приходилось не более трех-четырех тревог «не по делу». Это очень хороший результат для рядового радар-детектора. Все же любой мегаполис напичкан под завязку «искушениями», одни только автоматические двери магазинов и торговых центров встречаются чуть ли не на каждом шагу.
Как заявляет сам производитель, использование сигнатурной технологии не гарантирует 100% защиты от ложных срабатываний. Встречаются «левые» сигналы, которые по основным параметрам совпадают с сигналами от камер. Кроме того, излучение радаров может время от времени модифицироваться.
Важно отметить, что Cayman S не является исключительно «сигнатурником». При желании вы вольны полностью отключить сигнатурную часть и использовать устройство как обычный радар-детектор. Этого у конкурентов очень часто попросту нет – только режимы с сигнатурной «примесью». Если качество распознавания сигнатур в Cayman S вас не устроит, просто переключитесь на привычные «Город» или «Трассу». В случае конкурентов – увы, останется только выбросить девайс.
В сигнатурном режиме Inspector Cayman S четко и заблаговременно определяет следующие комплексы:
- «КОРДОН» (вкл. «КОРДОН-М»2)
- «КРЕЧЕТ» (вкл. «СКАТ»)
- «КРИС»
- «СТРЕЛКА»
- «ВОКОРД»
- «ИСКРА» (вкл. «РАДИС»)
- «БИНАР»
- «РОБОТ»
- «АМАТА»
- «ЛИСД»
- «АВТОУРАГАН»
Подчеркиваю – не просто определяет и сигнализирует о диапазоне источника, а выводит на экран прямо-таки конкретную модель радара. Дальность детектирования «Кордона» – до 800 метров, «Стрелки» – до 1200-1500 метров, «Искры» — до километра. Эти же цифры актуальны и для Inspector Cayman.
GPS-информаторы в Cayman S и Cayman определяют следующие установки:
- стационарные радары, включая модели контроля выделенной полосы, пешеходного перехода и проезда на красный свет;
- «Стрелка-СТ/М»;
- «маломощные» радары;
- системы контроля средней скорости типа «Автодория». Причем, если вы въехали со стороны на контролируемый участок (т.е. пропустили первую установку), беспокоить вас не станут. Равно как оповещение прервется, если вы проехали первый комплекс и свернули в сторону;
- системы «Поток»;
- муляжи радаров и камер. Рано или поздно они могут стать рабочими. Если вы увидите оповещение аппаратного радар-детектора о «муляже», значит, комплекс вполне себе активен.
Cayman S имеет несколько режимов чувствительности:
- Город / Город 1 / Город 2;
- Трасса;
- IQ (интеллектуальный);
- Подпись (сигнатурный режим);
- Подпись IQ (интеллектуальный сигнатурный режим).
За исключением сигнатурных, Cayman обладает теми же вариантами. В первых двух режимах сигнатурный модуль не используется. При выборе «IQ» на скорости свыше 80 км/ч устройство автоматически активирует режим «Трасса», ниже – один из «Городов». В Cayman S «Подпись IQ» отличается тем, что до 80 км/ч работает «Подпись», выше – оповещения только об опознанных радарах, либо неопознанных сугубо в K-диапазоне.
Разницу между режимами «Город» и «Трасса» можно увидеть в этой табличке из инструкции:
Подытожу. Сигнатурный режим – это маст хэв? Скажем так, на мой взгляд, данная технология сполна оправдывает переплату в сравнении с «простым» Cayman порядка двух тысяч рублей. Уже сейчас, как показали испытания, это вполне рабочая инновация, которую Inspector будет постоянно совершенствовать. Не забывайте, что бренд славится очень долгосрочной поддержкой – на ближайшие около пяти лет Cayman S точно обеспечен апдейтами.
В то же время, если выделенная вами сумма на покупку комбо жестко ограничена десятью тысячами рублей, Inspector Cayman также будет отличным выбором. Это как купить модель автомобиля в базовой комплектации – та же внешность, основной функционал и прочее, только нет определенных «фишек-плюшек» люксового варианта. В самом деле, сам по себе Inspector Cayman нечасто реагирует на ложные цели, а распознавание и указание моделей радаров – опция интересная и полезная, но по большому счету достаточно и «просто распознавания».
Работа видеорегистратора
Здесь у описываемых моделей есть отличие. Inspector Cayman работает на базе чипсета Ambarella A7LA30D с матрицей OmniVision OV4689. Мощная, проверенная временем связка, которая априори дает высокое качество картинки. Максимальное разрешение – 1920 х 1080 при 30 к/с, кодек – H.264, расширение MP4. 3-минутный отрезок видео «весит» около 400 Мб.
Inspector Cayman S вышел позже модели Cayman, ему достался свежий флагманский чипсет Ambarella A12A20, но та же 4 Мп матрица OV4689. Обновленный процессор в данном случае не предполагает кардинального улучшения качества съемки, по всей видимости, его главная задача – справляться с повышенной нагрузкой. Угол обзора широкий – 135 градусов по диагонали у Cayman и 130 градусов у Cayman S. Что ж, с «железом» разобрались, переходим к практике.
Примеры съемки Inspector Cayman:
Примеры съемки Inspector Cayman S:
Ситуация №1
Ситуация №2
Ситуация №3
Ситуация №4
Как видно, у старшей модели более правильная цветопередача, практически нет ошибок баланса белого, разве что немного ниже четкость дальнего плана. В обоих аппаратах, по всей видимости, по умолчанию включен WDR, поэтому ночью устройства неплохо справляются с устранением засвета номеров. Во время езды бросается в глаза отсутствие смазывания объектов, вплоть до дорожного полотна. Увы, такая беда регулярно встречается в плохо настроенных регистраторах с Ambarella. Так вот, у Inspector Cayman и Cayman S размытия нет, предметы в кадре сохраняют четкость. Кстати, и у попутных или встречных машин на высокой скорости днем можно без труда прочесть номера.
Выводы
Для начала напомню – Inspector Cayman является корейским комбо-устройством с патч-антенной с самой высокой пользовательской оценкой (4,5 из 5 баллов) на Яндекс.Маркет. Inspector Cayman S может похвастаться тем, что это первое в России сигнатурное комбо с патч-антенной. Цена Cayman составляет около 9 500 рублей, «Эска» продается в среднем за 12 000 рублей. По комплектации и внешности это два абсолютно одинаковых устройства.
В случае Cayman S переплата (в сравнении с Cayman) обусловлена наличием сигнатурной технологии. С ее помощью у радар-детектора фактически сведено к нулю оповещение о ложных источниках сигнала вроде датчиков автоматических дверей. В то же время устройство способно анализировать сигнал и распознавать модель радарного комплекса (пока – примерно дюжины радаров). Однако есть ряд нюансов – характеристики установок могу меняться, также они могут совпадать с таковыми от ложных целей. Хотя за время тестирования эти потенциальные недостатки не дали о себе знать. Важная особенность Cayman S – вы в любой момент можете отказаться от сигнатурного сопровождения и вернуться к типовым режимам «Город» или «Трасса». В «сигнатурниках» других брендов зачастую этого сделать нельзя.
В качестве радар-детекторов оба устройства показали себя отлично – уверенное предупреждение о радарах с дистанции до одного километра, информативный GPS-уведомитель с указанием типа комплекса, огромное количество сопутствующих настроек. Уровень съемки также без нареканий – Full HD с высокой детализацией, устройства снимают плюс-минус одинаково. У Cayman чуть лучше четкость среднего и дальнего плана, зато Cayman S меньше ошибается с цветопередачей и балансом белого.
Серьезных минусов за время тестирования обнаружено не было. Из желанного – хотелось бы видеть подачу питания через кронштейн, а также наличие в комплекте дополнительного крепления на 3М-скотче. Так что – если вы собирались приобрести гибридный видеорегистратор, уверенно советую присмотреться к рассмотренным в статье корейским аппаратам.