За без малого 20 лет работы корейско-русский бренд Inspector завоевал доверие отечественных автомобилистов как производитель качественных радар-детекторов, видеорегистраторов и комбо-устройств (гибридов устройств первых двух типов). Да и вообще Inspector был первопроходцем на многих этапах развития этих самых гибридов и «сольных» радар-детекторов в нашей стране. Например, GPS-информатор (спидкам) первыми придумали и внедрили именно специалисты Inspector. Особенность компании заключается в том, что непосредственно разработка и производство ее устройств осуществляются в Южной Корее. Однако идейный центр бренда находится в Москве, и в нем решается масса задач – от придумывания различных фишек до создания интерфейса устройств и их адаптации для эксплуатации в России.
Все устройства Inspector относятся к среднему ценовому диапазону (8-12 тысяч рублей), идеология компания заключается в стремлении предложить максимальные функционал и качество (во всех смыслах) за умеренную сумму. О серьезном подходе говорит и то, что поддержка каждой модели длится 3-5 лет. Речь идет о выпуске как новых прошивок, так и обновлений баз спидкам.
В этом обзоре я расскажу вам про комбо-устройства Inspector Cayman и Cayman S. Классные, кстати, названия – сразу вспоминаются знаменитые модели Porsche. Такое сравнение уместно по меньшей мере для Cayman S как флагмана среди гибридов Inspector.
Inspector Cayman S примечателен тем, что это первое в России сигнатурное комбо-устройство с патч-антенной. То есть до этого сигнатурные гибриды может и встречались, но без патч-антенны, а только с рупорной (из-за конструкции последней аппараты получаются вытянутыми и громоздкими). Использование сигнатур позволяет радар-детектору точно определять модель радара впереди, а также отсекать основную часть ложных срабатываний. Наша задача состоит в том числе в лобовом сравнении двух практически одинаковых устройств с целью выяснить – насколько в действительности эффективны «сигнатурники». Что касается Inspector Cayman, данная модель примечательна самым высоким пользовательским рейтингом (4,5 балла из 5) среди популярных комбо с патч-антеннами на «Яндекс.Маркете».
В упаковке вы найдете сами «комбики», зарядные устройства, крепления на лобовое стекло и провода питания, картридеры, гарантию и инструкцию. В моделях не предусмотрен разъем miniUSB или microUSB, поэтому наличие картридера – не бонус, а насущная необходимость.
Устройства гораздо компактнее, чем ожидаешь от регистратора-детектора. Как уже я говорил, они сравнимы по размеру с обычными видеорегами – и их вполне можно спрятать за зеркало заднего вида. Хотя смысла в этом нет, ведь экран нужен для отслеживания предупреждений о радарах. Вообще на первый взгляд и не скажешь, что в камере спрятан радар-детектор. О его наличии говорит разве что неприметное окошко в левом верхнем углу лицевой панели, предназначенное для обнаружения лазерных комплексов.
Также на передней панели располагается стеклянный шестилинзовый объектив в обрамлении симпатичной глянцевой вставки.
На задней панели (обращенной к водителю) размещается 2,4-дюймовый дисплей с разрешением 240 х 320. Размер оптимальный – хватает, чтобы без особой тесноты отображать на экране множество полезной информации вроде типа радара, разрешенной и текущей скорости. Качество картинки хорошее, яркость высокая. Поэтому в ясный день или при езде против солнца изображение остается различимым. А для вечера и ночи есть возможность пятиуровневой регулировки уровня яркости. Причем для этого даже не придется лезть в меню настроек, изменение доступно как «быстрая функция» по нажатию одной из клавиш.
Слева от экрана – две клавиши. Верхняя – включение/выключение, нижняя – старт/остановка записи, защита текущего видеофайла от перезаписи. Кнопки крупные, ход четкий.
Справа – динамик и удлиненные управляющие клавиши, у каждой несколько функций в зависимости от «долгости» нажатия (в частности, вызов настроек, изменение режимов работы радар-детектора, включение/выключение микрофона, экрана, регулировка громкости и яркости). Похвальный подход – чаще производители обозначают в лучшем случае одну из нескольких функций.
На нижней и правой панелях – решетки для пассивной вентиляции. Это и для обычного регистратора «маст хэв», а уж гибрида – тем более, поскольку он решает больше задач одновременно.
Наверху – только элемент для соединения с кронштейном.
Разъем питания и слот для карты microSD «притаились» на левом торце.
С противоположной стороны – углубленная кнопка перезагрузки, которой мне так и не пришлось воспользоваться.
Кронштейн крепится к стеклу на присоске, держится хорошо. Жаль, что в комплекте нет дополнительного крепления на 3M-скотче (они обычно компактнее), но его при желании можно приобрести отдельно. Например, к Cayman и Cayman S подойдет 3М-кронштейн от модели Scat.
Регистратор держится за счет массивного пластикового соединения с шарниром. Во время езды ничего не разбалтывается, конструкция надежная. Крепление поворотное (360 градусов), можно, например, развернуть камеру и записать беседу с остановившим вас сотрудником ДПС. Выбранное положение четко фиксируется при помощи шайбы вокруг шарнира. Сам регистратор быстро снимается с крепления – нужно лишь нажать на крупный лепесток крепления, прямо над окошком приема сигнала лазерных радаров. Элемент довольно массивный, толщиной около трех миллиметров. И это здорово, он явно не отломается даже спустя годы.
Здесь разобраться несложно, все пункты идут одним списком. Для регистратора настроек совсем немного, но все нужное присутствует – например, изменение битрейта, длительности отрезков видео. Для радар-детектора опций, мягко говоря, побольше. Настраивается отображающаяся на экране информация, громкость оповещений и автоматическое приглушение звука, режимы работы радар-детектора, дальность GPS-оповещений и так далее. Рекомендую хотя бы один раз внимательно изучить все возможности, чтобы в будущем вам было проще настроить радарную часть по своим личным предпочтениям.
Например, отключить определенные диапазоны, указать лимит скорости (если вы не превышаете его, девайс не будет постоянно отвлекать вас оповещениями о камерах контроля), указать приоритет между работой радара и GPS-информатора. Для последнего доступна возможность блокировать оповещение об определенных группах объектов вроде «Стрелки», «Автодории» или муляжей радаров.
Обе модели оснащаются батарейками емкостью 370 мАч. Этого хватает примерно на 15 минут работы – в зависимости от того, включен ли экран. В любом случае этого более чем достаточно, чтобы выйти из машины и показать ролик инспектору или снять с разных ракурсов место ДТП. В отдельном регистраторе подобной емкости хватило мы минимум на 20 минут записи.
Видео оставим на потом, сначала опишу функцию детектора, так как уверен, что многие выбирают комбо-устройства в первую очередь за возможность оповещения о радарах. Да, на рынке есть и обычные видореги, оснащенные спидкамом. Но для того, чтобы информация была актуальной, ее надо регулярно обновлять (а будет ли пользователь этим заниматься?). Кроме того, в пригородах, не говоря о трассах, сплошь и рядом выставляют мобильные комплексы. И против них GPS-информатор вам никак не поможет.
Модели Inspector Cayman и Cayman S определяют радары «Стрелка СТ/М», установки в диапазонах K – 24.150 ГГц ±125 МГц, X – 10.525 ГГц ±50 МГц, лазер – 800~1000 нм (180°). Внимательный читатель спросит – а как же Ka? И тут же вспомнит – точно, радары этого диапазона ведь вообще не лицензированы в России и распространены только за рубежом, в частности, в США. Тогда как в России это лишь один из источников ложных сигналов радар-детектора.
Интерфейс удобный и информативный, на картинку, которую «видит» камера, накладывается крупный штамп с текущей скоростью. Если превышения в момент оповещения нет, то цифра зеленая, если вы превышаете в пределах 20 км/ч – желтая, выше – красная. То есть оценивать ситуацию можно даже боковым зрением.
Также на экране отображается индикатор силы сигнала комплекса контроля скорости, тип контроля и камеры, расстояние до нее. Впрочем, при желании можно сделать так, чтобы экран работал в режиме «только видеорегистратор» или «только радар-детектор».
Помимо приемника, используется и описанный выше способ оповещения о камерах с помощью GPS/ГЛОНАСС. Модуль стартует быстро, в среднем за 15 секунд. При приближении к точкам из базы на экран выводится название пункта слежения, расстояние до него, разрешенная и фактическая скорости – очень наглядно! Для комплекса «Автодория» ведется расчет средней скорости машины и появляется уведомление в случае превышения допустимого «лимита». Замечу – присутствие ГЛОНАСС как дублирующей GPS системы позволяет быть уверенным, что в сложных условиях сохранится бесперебойный прием сигнала. Например, при проезде по длинному тоннелю вы избежите ситуации, когда радар-детектор умолчит о сюрпризе в виде радара на выезде.
На основе координат установок устройство может предупреждать о комплексах контроля выделенных полос общественного транспорта, проезда на красный свет, пунктах измерения скорости «в спину». «Полный фарш», по-другому и не скажешь.
Порадовало то, что список радаров актуальный – в GPS-базе есть пункты, установленные этим летом! Не забывайте обновлять базу вашего устройства (на сайте Inspector все необходимые файлы и инструкции – для Cayman , для Cayman S . Там, кстати, есть данные не только по России, но и для других стран.
Ну и немаловажный момент – пользователь может по ходу движения нажатием одной кнопки добавлять собственные точки на карту. Например, места работы экипажей ДПС, опасные участки дороги (скажем, неприметная яма).
Поговорим о главном отличии модели Inspector Cayman S от Cayman. «Эска» поддерживает новейшую технологию в области радар-детекторов – сигнатурную. Что это за зверь и с чем его едят? Сейчас объясню.
Мегаполисы опутаны радиоволнами – «противоугонки» машин, парктроники и круиз-контроли, автоматические двери, парковки и заправки, промышленное и торговое оборудование, сотовые вышки… Все они, как правило, попадают в K-диапазон, в котором главным образом и работают радарные комплексы. Всего существует около 10 основных параметров сигнала, которые можно описать сигнатурой («подписью»). Впоследствии радар-детектор будет сверять поступивший «звоночек» по собственной базой и быстро определять, что нас ждет впереди – радар (причем сигнатура позволяет определить его модель) или ложная цель.
Минусы? Сигнатурные модели критикуют за медленную работу (ведь алгоритм анализа излучения сложен и требует времени на распознавание сигнала). Но у нынешнего поколения таких проблем уже нет. Во всяком случае, в ходе активного использования Inspector Cayman S лишь иногда запаздывал в сравнении с Cayman на одну-две секунды. При этом Cayman S прекрасно отсеивал все «лишние» оповещения и только один раз пропустил, по всей видимости, действующий радар. На мой взгляд, это великолепный результат. Тесты проводились в июне-июле на дорогах Москвы и Санкт-Петербурга (и между ними), а также в Татарстане и Белоруссии. Согласитесь, более, чем серьезная выборка для выводов о действенности передовой технологии. К чести Cayman замечу, что на один час поездок приходилось не более трех-четырех тревог «не по делу». Это очень хороший результат для рядового радар-детектора. Все же любой мегаполис напичкан под завязку «искушениями», одни только автоматические двери магазинов и торговых центров встречаются чуть ли не на каждом шагу.
Как заявляет сам производитель, использование сигнатурной технологии не гарантирует 100% защиты от ложных срабатываний. Встречаются «левые» сигналы, которые по основным параметрам совпадают с сигналами от камер. Кроме того, излучение радаров может время от времени модифицироваться.
Важно отметить, что Cayman S не является исключительно «сигнатурником». При желании вы вольны полностью отключить сигнатурную часть и использовать устройство как обычный радар-детектор. Этого у конкурентов очень часто попросту нет – только режимы с сигнатурной «примесью». Если качество распознавания сигнатур в Cayman S вас не устроит, просто переключитесь на привычные «Город» или «Трассу». В случае конкурентов – увы, останется только выбросить девайс.
В сигнатурном режиме Inspector Cayman S четко и заблаговременно определяет следующие комплексы:
Подчеркиваю – не просто определяет и сигнализирует о диапазоне источника, а выводит на экран прямо-таки конкретную модель радара. Дальность детектирования «Кордона» – до 800 метров, «Стрелки» – до 1200-1500 метров, «Искры» — до километра. Эти же цифры актуальны и для Inspector Cayman.
GPS-информаторы в Cayman S и Cayman определяют следующие установки:
Cayman S имеет несколько режимов чувствительности:
За исключением сигнатурных, Cayman обладает теми же вариантами. В первых двух режимах сигнатурный модуль не используется. При выборе «IQ» на скорости свыше 80 км/ч устройство автоматически активирует режим «Трасса», ниже – один из «Городов». В Cayman S «Подпись IQ» отличается тем, что до 80 км/ч работает «Подпись», выше – оповещения только об опознанных радарах, либо неопознанных сугубо в K-диапазоне.
Разницу между режимами «Город» и «Трасса» можно увидеть в этой табличке из инструкции:
Подытожу. Сигнатурный режим – это маст хэв? Скажем так, на мой взгляд, данная технология сполна оправдывает переплату в сравнении с «простым» Cayman порядка двух тысяч рублей. Уже сейчас, как показали испытания, это вполне рабочая инновация, которую Inspector будет постоянно совершенствовать. Не забывайте, что бренд славится очень долгосрочной поддержкой – на ближайшие около пяти лет Cayman S точно обеспечен апдейтами.
В то же время, если выделенная вами сумма на покупку комбо жестко ограничена десятью тысячами рублей, Inspector Cayman также будет отличным выбором. Это как купить модель автомобиля в базовой комплектации – та же внешность, основной функционал и прочее, только нет определенных «фишек-плюшек» люксового варианта. В самом деле, сам по себе Inspector Cayman нечасто реагирует на ложные цели, а распознавание и указание моделей радаров – опция интересная и полезная, но по большому счету достаточно и «просто распознавания».
Здесь у описываемых моделей есть отличие. Inspector Cayman работает на базе чипсета Ambarella A7LA30D с матрицей OmniVision OV4689. Мощная, проверенная временем связка, которая априори дает высокое качество картинки. Максимальное разрешение – 1920 х 1080 при 30 к/с, кодек – H.264, расширение MP4. 3-минутный отрезок видео «весит» около 400 Мб.
Inspector Cayman S вышел позже модели Cayman, ему достался свежий флагманский чипсет Ambarella A12A20, но та же 4 Мп матрица OV4689. Обновленный процессор в данном случае не предполагает кардинального улучшения качества съемки, по всей видимости, его главная задача – справляться с повышенной нагрузкой. Угол обзора широкий – 135 градусов по диагонали у Cayman и 130 градусов у Cayman S. Что ж, с «железом» разобрались, переходим к практике.
Примеры съемки Inspector Cayman:
Примеры съемки Inspector Cayman S:
Ситуация №1
Ситуация №2
Ситуация №3
Ситуация №4
Как видно, у старшей модели более правильная цветопередача, практически нет ошибок баланса белого, разве что немного ниже четкость дальнего плана. В обоих аппаратах, по всей видимости, по умолчанию включен WDR, поэтому ночью устройства неплохо справляются с устранением засвета номеров. Во время езды бросается в глаза отсутствие смазывания объектов, вплоть до дорожного полотна. Увы, такая беда регулярно встречается в плохо настроенных регистраторах с Ambarella. Так вот, у Inspector Cayman и Cayman S размытия нет, предметы в кадре сохраняют четкость. Кстати, и у попутных или встречных машин на высокой скорости днем можно без труда прочесть номера.
Для начала напомню – Inspector Cayman является корейским комбо-устройством с патч-антенной с самой высокой пользовательской оценкой (4,5 из 5 баллов) на Яндекс.Маркет. Inspector Cayman S может похвастаться тем, что это первое в России сигнатурное комбо с патч-антенной. Цена Cayman составляет около 9 500 рублей, «Эска» продается в среднем за 12 000 рублей. По комплектации и внешности это два абсолютно одинаковых устройства.
В случае Cayman S переплата (в сравнении с Cayman) обусловлена наличием сигнатурной технологии. С ее помощью у радар-детектора фактически сведено к нулю оповещение о ложных источниках сигнала вроде датчиков автоматических дверей. В то же время устройство способно анализировать сигнал и распознавать модель радарного комплекса (пока – примерно дюжины радаров). Однако есть ряд нюансов – характеристики установок могу меняться, также они могут совпадать с таковыми от ложных целей. Хотя за время тестирования эти потенциальные недостатки не дали о себе знать. Важная особенность Cayman S – вы в любой момент можете отказаться от сигнатурного сопровождения и вернуться к типовым режимам «Город» или «Трасса». В «сигнатурниках» других брендов зачастую этого сделать нельзя.
В качестве радар-детекторов оба устройства показали себя отлично – уверенное предупреждение о радарах с дистанции до одного километра, информативный GPS-уведомитель с указанием типа комплекса, огромное количество сопутствующих настроек. Уровень съемки также без нареканий – Full HD с высокой детализацией, устройства снимают плюс-минус одинаково. У Cayman чуть лучше четкость среднего и дальнего плана, зато Cayman S меньше ошибается с цветопередачей и балансом белого.
Серьезных минусов за время тестирования обнаружено не было. Из желанного – хотелось бы видеть подачу питания через кронштейн, а также наличие в комплекте дополнительного крепления на 3М-скотче. Так что – если вы собирались приобрести гибридный видеорегистратор, уверенно советую присмотреться к рассмотренным в статье корейским аппаратам.
Leave a Reply