Сегодня поговорим о легендарном штурмовике А-10 Thunderbolt II, возможность появления которого на вооружении ВВС Украины обсуждается в последнее время. Но нужен ли он нашим лётчикам?
Известие о том, что штурмовик А-10 Thunderbolt II может появиться в наших ВСУ, быстро облетел просторы Интернета и вызвал волну обсуждений и споров. Но следует учитывать, что в данном конкретном случае «может» — это свободная интерпретация слов начальника штаба ВВС США Чарльза Брауна и министра ВВС США Фрэнка Кендала во время Аспенского форума по безопасности. То есть еще ничего не решили, но такие перспективы есть.
Контроль воздушного пространства – залог победы на земле
О проблемах с самолетами в нашем противостоянии с российскими оккупантами не писал и не говорил только ленивый. Да, проблемы есть, и они достаточно велики. Особенно заметно это было в начале войны, когда российские самолеты почти безнаказанно баражировали над украинскими городами, сея панику и страх. Следует отметить, что украинские ВВС умело наносили удары по самолетам, вертолетам и беспилотникам захватчиков. Все мы помним легендарного “Призрака Киева”, помним сбитые самолеты россиян системами Stinger. Но все понимают, что превосходство в воздухе все еще за россиянами. События в Мариуполе и Северодонецке доказали, что, к сожалению, без авиации нам эту орду не одолеть.
Замечу, что ВВС Украины укомплектованы устаревшими вариантами МиГ и Су, которые достались нам в наследство еще с советских времен. Да, это модернизированные, обновленные модели, но они однозначно уступают новейшим моделям российских самолетов. Только благодаря мужеству и умению наших воздушных асов удается противостоять им в воздухе. Западные партнеры попытались поискать на просторах Восточной Европы старые МиГ-29 и Су-27, когда-то находившиеся на вооружении этих стран, но запасы небольшие, к тому же, в основном, эти самолеты в плачевном состоянии. Поэтому встал вопрос оснащения ВВС Украины самолетами натовского образца, как это сейчас уже происходит с артиллерией. Кстати, такой переход уже доказал свою эффективность на поле боя.
Начался поиск приемлемых вариантов для украинских ВВС. Разговоры шли о F-15 и F-16, но это пока только на уровне обсуждения. Министр обороны Украины также среди возможных вариантов называл Gripen, Dassault Rafale и Turofighter Typhoon. Все это только разговоры и догадки. Как я уже писал выше, начальник штаба ВВС США Чарльз Браун и министр ВВС США Фрэнк Кендалл назвали вероятным вариант со штурмовиком А-10 Thunderbolt II. Давайте именно об этом легендарном штурмовике сегодня и поговорим и выясним, может ли он быть удачным приобретением для ВВС Украины.
Читайте также: Оружие украинской победы: ПТРК Стугна-П — танкам орков не поздоровится
Чем интересен А-10 Thunderbolt II?
Следует сказать, что А-10 Thunderbolt II – это действительно легендарная техника, сумевшая завоевать свою славу удачным боевым применением во многих вооруженных конфликтах.
Если говорить о боевых самолетах, то не трудно найти модели, остающиеся актуальными в течение длительного периода эксплуатации. F-15, несомненно, является одним из самых знаковых. Но есть и другие самолеты, которые находятся на вооружении уже несколько десятков лет и к выходу на пенсию еще не приблизились, хотя они уже давно не производятся. Самым известным примером является Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II, или Warthog (Бородавочник).
Этот штурмовик с двойным турбовентиляторным двигателем поступил на вооружение в конце 1970-х и стал играть ключевую роль в миссиях ближней воздушной поддержки. С момента появления он получил значительное количество обновлений, и считается, что усовершенствование оборудования и новая конструкция крыльев, разработанная Boeing, позволит продолжить его использование вплоть до 2040 года.
Благодаря легендарным успехам во многих боевых конфликтах, а также своей уникальной эстетике A-10 Warthog получил настоящий культовый статус среди поклонников военной авиации. Подтверждением тому является его появление во многих фильмах и видеоиграх, таких как “Трансформеры”, “Терминатор: Спасение придет”, “Человек из стали”, франшиза “Ace Combat”. Действительно, этот штурмовик стал легендой и завоевал целую армию поклонников по всему миру.
Читайте также: Сравнение F-15 Eagle и F-16 Fighting Falcon: Плюсы и минусы истребителей
A-10 Thunderbolt II “Warthog”, боевой самолет, бросающий вызов времени
Разработка A-10 Thunderbolt II началась из-за необходимости ВВС США в самолете, который обеспечивал бы поддержку с воздуха наземных войск. Во время вьетнамской войны стало очевидным, что штурмовик Douglas A-1 Skyraider, разработанный еще во второй половине 1940-х годов, хотя и доказал свою эффективность, но имеет много недостатков и высокую уязвимость, даже для ручного стрелкового оружия. Этот самолет явно устарел и требовал немедленной замены.
В сентябре 1966 года ВВС США решили начать разработку нового штурмовика, и через несколько месяцев программа AX была официально запущена. Предложение поучаствовать в разработке получили более двадцати представителей военной промышленности, но только в 1970 году были установлены более точные критерии относительно того, какими должны быть возможности данного самолета.
Важнейшим элементом конструкции должно было быть оснащение 30-миллиметровым поворотным стволом. Самолет должен был иметь радиус действия 460 км, максимальную скорость 740 км/ч и нести внешнюю нагрузку более 7000 кг.
С учетом этих критериев, ВВС США сузили список потенциальных производителей к двум кандидатам: Fairchild Republic и Northrop Corporation. Обеим компаниям было поручено производство прототипов, чтобы после соответствующих испытаний выбрать победителя.
Наконец, в январе 1973 года ВВС США остановили свой выбор на модели Fairchild Republic, получившей официальное название A-10 Thunderbolt II. Поставки Warthog в различные подразделения ВВС начались в 1976 году, а в октябре 1977 года он был официально принят на вооружение ВВС США.
Производство A-10 Warthog велось до 1984 года, всего было произведено 715 единиц. Следует отметить, что с момента его появления эксплуатировали этот самолет исключительно ВВС США. Его не только было запрещено присоединять к любой другой
Следует сказать, что сейчас более 367 самолетов A-10 Thunderbolt II находятся на вооружении ВВС США. Варианты самолетов, которые находятся на вооружении: A-10 (143) и A-10C (70); Reserve А-10(46) и ОА-10(6); ANG, A-10(84) и OA-10(18).
В июне 2007 года компания Boeing получила контракт на $2 млрд на программу замены крыла А-10 Thunderbolt II. Boeing поставила 242 комплекта крыльев для замены в 2018 году.
Также в сентябре 2009 года ВВС США заключили с компанией Boeing два контракта на сумму $4,2 млн на модернизацию своего флота из 365 самолетов A-10 Thunderbolt II на период от трех до 18 месяцев. Контракт был заключен в рамках программы модернизации жизненного цикла A-10 Thunderbolt II общей стоимостью $1,6 млрд.
В августе 2019 года компания Boeing получила от ВВС США контракт на $999 млн на выполнение работ по техническому обслуживанию самолета A-10 Thunderbolt II. 11-летний контракт предусматривал производство 112 новых узлов крыльев и 15 комплектов крыльев.
Эти два контракта относятся к программе структурной целостности самолета A-10 Thunderbolt II. Она предусматривала предоставление инженерных услуг для самолета и модернизированного блока передачи данных, а также анализа коммерческих исследований. Оба контракта направлены на модернизацию авионики самолета для улучшения возможностей памяти и данных. То есть, A-10 Thunderbolt II постоянно подвергается модернизации, совершенствованию авионики, вооружения и т.д.
Теперь более подробно познакомимся с героем моего рассказа.
Читайте также: Все о 155 мм гаубице M777 и управляемом снаряде M982 Excalibur
Дизайн A-10 Thunderbolt II
A-10 Thunderbolt II обладает превосходной маневренностью на низких скоростях и высоте благодаря большой площади крыла, небольшому углу наклона крыла и большим элеронам. Конструкция крыла также позволяет совершать короткие взлеты и посадки, что позволяет использовать примитивные аэродромы вблизи линии фронта. Самолет может находиться в воздухе в течение длительного периода и работать на высоте 300 м с видимостью до 2,4 км. Обычно самолет имеет относительно низкую скорость примерно 560 км/ч, что делает его более приспособленным для наземной атаки, чем быстрые истребители-бомбардировщики, которым часто трудно нацеливаться на небольшие и медленные цели.
Панельная конструкция передней кромки крыла имеет сотовую структуру, обеспечивающую прочность при минимальном весе, аналогичные панели покрывают закрылки, рули высоты и секции килей. Опыт боевых действий показал, что такой тип панелей более устойчив к повреждениям. Элероны расположены на дальних концах крыльев для увеличения момента качения и имеют две отличительные черты: сами элероны покрывают почти половину размаха крыльев, обеспечивая улучшенный контроль даже на низких скоростях, они разделены и работают также как воздушные тормоза.
Обслуживание, дозаправка и перевооружение A-10 Thunderbolt II требует минимального оборудования. Его простая конструкция позволяет производить техническое обслуживание на базах с ограниченными возможностями. Необычной особенностью является то, что многие части самолета взаимозаменяемы между левой и правой сторонами, включая двигатели, главное шасси и вертикальные стабилизаторы. Прочное шасси, шины с низким давлением и большие прямые крылья позволяют выполнять взлет с коротких неровных полос даже с тяжелым вооружением, позволяя самолету выполнять полеты с поврежденных авиабаз, взлетать с рулежных дорожек или даже с прямых участков автомобильных дорог.
Переднее шасси смещено вправо, что позволяет расположить ствол 30-мм пушки по осевой линии самолета. Колеса основной стойки шасси частично выступают из гондолы, когда втягиваются, что облегчает контроль над посадкой на брюшную часть шестерни и не наносит ущерба корпусу. Все опоры шасси втягиваются вперед, если теряется гидравлическая мощность, соединение силы тяжести и аэродинамического сопротивления может опустить и зафиксировать шестерню на месте.
A-10 Thunderbolt II отличается исключительной прочностью, способен выдержать прямые попадания бронебойных и осколочно-фугасных снарядов калибром до 23 мм. Он имеет двойную избыточную гидравлическую систему полета и механическую систему как резервную на случай потери гидравлической мощности. В полете без гидравлического питания используется ручная система управления реверсом. Контроль наклона и поворота включается автоматически, контроль крена выбирается пилотом. В режиме ручного управления A-10 Thunderbolt II достаточно управляемый, чтобы вернуться на базу, хотя и требует приложить для управления большие усилия, чем обычно. Удивительно, но самолет сконструирован таким образом, чтобы он мог летать с одним двигателем, половиной хвостового оперения, одним рулем высоты и отсутствием половины крыла.
Читайте также: Тихие убийцы современной войны: Самые опасные боевые БПЛА
Кабина пилота A-10 Thunderbolt II
Одноместная кабина экипажа и панель управления полетом защищены титановой броней весом 540 кг, так называемой титановой «ванной» толщиной до 3,8 см для защиты пилота. Эта броня была проверена на способность выдерживать удары 23-мм пушек и даже в некоторых случаях 57-мм снарядов. Броня составляет почти 6% массы пустого самолета. Кабина пилота имеет большой пуленепробиваемый плафон, который обеспечивает хороший круговой обзор.
Кабина оснащена проекционным дисплеем для прицеливания и наведения оружия, системой защищенной радиосвязи Have-Quick, инерциальной навигацией и системой тактической аэронавигации (TACAN).
Компания Lockheed Martin начала поставку 21 самолета ВВС США A-10 со встроенной системой глобального позиционирования/инерциальной навигационной системой (EGI), определяющей точное местонахождение самолета. Самолеты оснащены системами согласования траектории полета с профилем местности BAE Systems (ТЕРПРОМ).
Пилот оснащен очками ночного видения, а также инфракрасным дисплеем Maverick AGM-65.
Читайте также: Оружие украинской победы: Iris-T SLM — современная ПВО из Германии
Вооружение A-10 Thunderbolt II
Самолет имеет 11 пилонов, обеспечивающих внешнюю грузоподъемность 7260 кг. Под фюзеляжем есть три пилона, и нагрузки могут быть распределены между центральным или двумя фланговыми пилонами фюзеляжа.
Самолет может быть оснащен лазерной наводкой/электронными средствами поддержки Pave Penny, платформой, установленной на пилоне правого борта фюзеляжа. Каждое крыло несет четыре пилона: три наружных и один внутренний, рядом с обтекателем колес.
А-10 Thunderbolt II может нести до десяти ракет класса “воздух-земля” системы Maverick. Ракета Raytheon Maverick AGM-65 использует различные системы наведения, включая инфракрасную наводку и боеголовки конической формы с высокой проникающей способностью весом 57 кг. Запас хода более 45 км. A-10 Thunderbolt II также может нести ракету «воздух-воздух» Sidewinder, являющуюся ракетой малой дальности с максимальной скоростью более 2 Маха.
Этот мощный штурмовик способен использовать широкий спектр боеприпасов: например бомбы общего назначения LDGP mk82 весом 226 кг, кассетные бомбы BLU-1 и BLU-27/B Rockeye II, а также блок кассетных бомб CBU-52/71.
Прицельная капсула Northrop Grumman Litening ER (увеличенной дальности) была успешно интегрирована в A-10 Thunderbolt II. Litening ER оснащен тепловизором 640×512 пикселей, телевизором CCD, лазерным отслеживанием/дальномером, ИК-маркером и лазерным указателем.
Самолет вооружен 30-мм мощной пушкой General Dynamics GAU-8/A Avenger, установленной в носовой части самолета. С помощью пушки штурмовик способен выводить из строя основной боевой танк с эффективной дальностью стрельбы 4000 футов (1220 м) при максимальной дальности стрельбы более 12000 футов (3660 м). Пушка может стрелять разнообразными боеприпасами, включая бронебойно-зажигательные снаряды (API) весом до 0,75 кг или снаряды с обедненным ураном 0,43 кг API.
Магазин вмещает 1350 патронов. Пилот может выбрать темп стрельбы 2100 или 4200 выстрелов в минуту.
Читайте также: Все о беспилотниках General Atomics MQ-9 Reaper
Двигатели А-10 Thunderbolt II
Легендарный штурмовик способен совершать полеты с неподготовленных взлетно-посадочных полос с высоким риском повреждения двигателей посторонними предметами. Необычное расположение двигателей General Electric TF34-GE-100 позволяет им работать пока самолет обслуживается и перевооружается наземными экипажами, сокращая время поворота. Высокий коэффициент двухконтурности двигателей (6:1) способствует относительно небольшой инфракрасной сигнатуре, а их расположение направляет выхлопные газы над хвостовым оперением, дополнительно защищая их от обнаружения инфракрасными ракетами типа “земля-воздух”. Выхлопные сопла двигателей расположены под углом 9° ниже горизонта, чтобы нивелировать момент наклона носом вниз, который иначе бы создавался при установке над центром тяжести самолета.
Чтобы уменьшить вероятность повреждения топливной системы штурмовика, все четыре топливных бака расположены по центру самолета и отделены от фюзеляжа, поэтому снаряды должны пробить обшивку самолета, прежде чем достичь бака. Поврежденные линии передачи топлива самогерметизируются. Если повреждения превышают возможности самогерметизации бака, обратные клапаны предотвращают попадание топлива в поврежденный бак.
Большинство компонентов топливной системы находятся внутри баков, поэтому топливо не будет потеряно из-за поломки компонентов. Система заправки очищается после использования. Сетчатый пенополиуретан выстилает внутреннюю и наружную поверхность топливных баков, удерживая мусор и ограничивая разлив топлива при повреждении. Двигатели защищены от остального самолета противопожарными перегородками и оснащены средствами пожаротушения.
Читайте также: Switchblade: Американские беспилотники-камикадзе для защиты Украины
Основные характеристики A-10 Thunderbolt II
- Предназначение: штурмовик
- Экипаж: 1 человек
- Крейсерская скорость: 560 км/ч
- Максимальная скорость: 706 км/ч
- Боевой радиус: 460 км
- Дальность полета: 2000 км
- Практический потолок: 13472 м
- Быстроподъемность: 30 м/с
- Длина: 16,26 м
- Высота: 4,47 м
- Размах крыла: 17,53 м
- Площадь крыла: 47,01 м²
- Вес: пустой – 11321 кг, со снаряжением – 21361 кг
- Двигатели: 2×ТРД General Electric TF34-GE-100A
- Тяга (мощность): 2×4112 кгс (40,32 кН)
- Пушечное вооружение: 1×30 мм, GAU-8 Avenger
- Боезапас: 1350 патронов
- Количество точек подвески: 11
- Вес подвесных элементов: 7200 кг
История эксплуатации
Самолет широко использовался во время операции “Буря в пустыне”, для поддержки операций НАТО в Косово, в операции “Неизменная свобода” в Афганистане и в операции “Свобода Ирака”.
Первое боевое применение штурмовика A-10 Thunderbolt II произошло в 1991 году во время операции “Буря в пустыне”. Всего в этой операции ВВС США задействовало 144 штурмовика А-10, совершивших 8100 боевых вылетов. При этом было потеряно 7 штурмовиков (в среднем 1 потеря на 1350 вылетов). К удивлению многих наблюдателей, невзрачный внешне штурмовик стал самым настоящим героем этой кампании наряду с ударным самолетом-«невидимкой» F-117 и истребителем F-15. По данным американских военных, за время проведения операции штурмовики уничтожили более 1000 иракских танков, а также 2000 единиц другой военной техники и около 1200 артиллерийских орудий. То есть, А-10 Thunderbolt II проявил себя самым эффективным самолетом на этой войне, превзойдя даже специализированный противотанковый вертолет АН-64 «Апач». Уровень боеспособности самолетов при проведении операции составил 95,7%, что также оказалось рекордом среди всех тактических самолетов ВВС США.
В одном из боевых вылетов пара штурмовиков A-10 Thunderbolt II смогла уничтожить 23 иракских танка и повредила еще 10 стационарных, 3 мобильных и 3 временных пусковых установки. Также за время боевых действий штурмовики сбили 2 иракских вертолета: Ми-8 и, вероятно, MBB Bo 105. Во время операции «Буря в пустыне» впервые была доказана живучесть штурмовика. По словам авиационных техников, ни один другой самолет не мог бы вернуться на базу, имея такие же повреждения, что фиксировались на A-10.
Единственным слабым местом машины в рамках этой операции можно признать ее склонность к эпизодам с «дружеским огнем», которая позже проявилась и в других конфликтах. Это было вызвано, прежде всего, самой спецификой использования машины, которая всегда работала в непосредственной близости от своих войск. В конце января во время битвы за Рас-эль-Хафджи A-10 Thunderbolt II атаковал ракетой “Мейверик” БТР LAV-25 морской пехоты США, в результате БТР был уничтожено, погибли 7 человек. Через месяц A-10 атаковал БМП британцев, в результате чего погибли 9 военных.
Участвовали штурмовики А-10 и в военной операции НАТО в бывшей Югославии в 1999 году, взлетая с авиабаз на территории Италии. По официальной информации, во время конфликта потерь этих самолетов не было.
В дальнейшем штурмовик участвовал в операции НАТО в Афганистане в 2001 году, а затем и в Ираке в 2003 году. В ходе операции один самолет был сбит иракским ПВО в районе Багдадского аэропорта. Еще один самолет под управлением пилота-женщины Ким Кэмпбелл получил серьезные повреждения (отказ гидравлической системы, поврежден один двигатель, сотни пробоин в фюзеляже, крыле и оперении машины), но смог дотянуть до родного аэродрома. После завершения активной фазы боевых действий и начала партизанской войны самолеты А-10 продолжили свои боевые вылеты.
Читайте также: Saab JAS 39 Gripen как вариант для ВВС Украины: выясняем, что это за самолет
Поможет ли нам “бородавочник” и стоит ли на него вообще рассчитывать?
Этот вопрос уже давно является предметом дискуссий на просторах украинского Интернета. Мнения разделились. Давайте попытаемся проанализировать положительные и отрицательные стороны появления А-10 Thunderbolt II на вооружении ВВС Украины.
Безусловно, приобретение любого самолета, а тем более такого легендарного штурмовика, является большим плюсом для наших вооруженных сил. Авиации нам катастрофически не хватает. Особенно, если учитывать успешный боевой опыт А-10 Thunderbolt II. К тому же этот штурмовик может взлетать даже с плохо подготовленных прифронтовых аэродромов или шоссейных дорог. То есть, мы смогли бы разместить базу штурмовиков в непосредственной близости от зоны боевых действий и экономить горючее. Вооружение этого штурмовика тоже впечатляющее, хотя и не столь современное, как у тех же истребителей четвертого поколения, но оно способно уничтожать колонны российской бронетехники.
Преимуществом может быть возможность использования высокоточного оружия. Следует признать, что противотанковые ракеты AGM-65 Maverick с дальностью полета около 30 км, высокоточные бомбы JDAM, и, конечно, 30-мм семиствольная пушка “БРРРТ” GAU-8 Avenger со скорострельностью 3900 выстр./мин эффективнее тех, что есть на вооружении наших Су-25, которые, тем не менее, достаточно успешно работают по оккупантам.
Как будто все идеально?
Но есть и отрицательные нюансы. Прежде всего, это возраст штурмовика. Напомню ему исполняется 50 лет. Да, он модернизирован, получил кучу усовершенствований, но уже устаревший. Благодаря своей исключительной живучести, простоте обслуживания, низкой стоимости обслуживания и доказанной боевой эффективности он все еще находится на вооружении США. И будет оставаться на вооружении, как минимум, до 2040-х годов.
Во-вторых, многие вспоминают его наземные успехи во время “Бури в пустыне”, где каждый вылет А-10 Thunderbolt II наводил настоящий ужас на иракских боевиков. Но все забывают о том, что войска США и коалиции имели полное преимущество над врагом именно в воздухе. То есть, А-10 Thunderbolt II был надежно защищен истребителями, поэтому преспокойно летал и уничтожал танки и бронетехнику врага без угрозы быть перехваченным вражескими истребителями, а в некоторых секторах иногда вообще не было иракских ПВО. Вот поэтому и такие успехи в этой операции. А теперь посмотрим на ситуацию в нашей войне. Все мы хорошо знаем, что у ВСУ и ВВС нет преимущества в воздухе, наоборот – здесь практически полное преимущество в количестве самолетов именно у нашего врага. В этой ситуации американские штурмовики станут легкой мишенью для российских истребителей. Не думаю, что американцам будет приятно слышать, что Су-34 легко справились с А-10 Thunderbolt II. Это может стать поводом для пропагандистов оркостана рассказывать, что США дает нам старые штурмовики, которые легко сбить, и толку от них нет. Чтобы эффективно работать по колоннам врага, рядом с А-10 Thunderbolt II должны находиться еще и наши истребители. Можем ли мы это себе позволить?
Скажем откровенно, если у Украины будет выбор между истребителями и штурмовиками, или даже возможность брать оба типа, то он, очевидно, должен быть сделан не в пользу А-10. Нам нужно и получить преимущество в воздухе, и постоянно работать по скоплению наземной техники московитов. А это возможно только благодаря современным универсальным западным истребителям, которые могли бы и навязать бой Су-34, и не позволять вертолетам оккупантов безнаказанно атаковать наши позиции, и размазывать наземную технику рашистов. Да, это очень круто – иметь несколько специализированных типов самолетов под разные задачи, но позволить себе такое может только государство с огромным оборонным бюджетом. Это не об Украине. Мы должны вкладываться в единый универсальный самолет – F-15, F-16, F-18 или Gripen.
Но в любом случае самолеты нам нужны, потому что без них нам трудно противостоять нашествию захватчиков. Победа обязательно будет за нами! Слава Украине! Слава ВСУ! Смерть врагам!
Читайте также:
- «Нептуны» подбили крейсер «Москва»: Все об этих противокорабельных крылатых ракетах
- Сравнение F-15 Eagle и F-16 Fighting Falcon: Плюсы и минусы истребителей
Если вы хотите помочь Украине бороться с российскими оккупантами, лучший способ – сделать пожертвование для Вооруженных Сил Украины через Savelife или через официальную страницу НБУ.