Mnohé krajiny stanovili rok 2050 ako bod, kedy sa už k fosílnym palivám nevráti. Na jednej strane to nie je skoro. Na druhej strane napríklad bezemisná doprava výrazne zaostáva za rozvojom výroby elektriny, čo z nej robí potenciálne slabé miesto v plánoch na dekarbonizáciu spoločnosti.
Za všetko môže nedostatok potrebných batérií a problémy s ich nabíjaním, ktoré možno čiastočne vyriešiť dobíjaním batérií na cestách. Otázka dobíjania batérií na cestách sa rieši v mnohých krajinách. Niekde sa prehodnocujú električky a niekde sa do asfaltu valia induktory. V každom prípade, všetky tieto projekty, z ktorých niektoré si povieme nižšie, si vyžadujú obrovské investície do infraštruktúry, ktoré si môžu dovoliť len štátom dotované projekty. Z toho vyplýva, že pre technológie nabíjania batérií na cestách nie je veľa vyhliadok a hrozí, že sa nestanú masovým fenoménom.
Vo Francúzsku Renault SA a Electricite de France SA spojili svoje sily, aby otestovali dynamické nabíjanie v uliciach Paríža. „Nabíjanie by sa nemalo považovať za problém a nemalo by brániť používaniu a nasadzovaniu elektrických vozidiel,“ povedal Xavier Serra, ktorý vedie projekt v Renaulte. "Z technického hľadiska to funguje." Z finančného hľadiska zostáva otázne dynamické nabíjanie. Dokonca aj účastníci projektu tvrdia, že musia nájsť spôsoby, ako znížiť náklady na pripojenie ciest k rozvodnej sieti a urobiť technológiu ekonomicky životaschopnou, čiastočne kvôli rozsahu. Tvrdia tiež, že akákoľvek takáto implementácia sa pravdepodobne obmedzí na mestá a kľúčové dopravné a nákladné trasy, pretože by si to vyžadovalo obrovské investície do infraštruktúry.
V roku 2017 Qualcomm a Renault nabíjali na testovacom stanovišti batériu malej dodávky pohybujúcej sa rýchlosťou 60 míľ za hodinu. Firme to umožnilo vstúpiť do jedného z programov EÚ a získať na projekt 15 miliónov eur. Renault odhaduje, že do roku 2030 by sa do jeho áut mohla dostať technológia dynamického nabíjania, ktorá by umožnila aj používanie menších a lacnejších batérií. V súčasnosti sa Renault pripravuje na testovanie technológie v podmienkach diaľnice a mesta na testovacích plochách vo Versailles a Paríži.
V Izraeli dynamické nabíjanie vykonáva spoločnosť Electreon Wireless Ltd spolu s miestnym autobusovým operátorom Dan Bus Company. V rámci programu experimentálneho dynamického nabíjania budú študentov medzi železničnou stanicou Tel Aviv University a jej kampusom prepravovať elektrobusy. Projekt je financovaný spoločnosťou a vládou Izraela. Vo všeobecnosti je projekt zameraný na autobusovú dopravu. Nehovoríme o súkromnej elektrickej doprave.
Automobilový gigant Scania AB, ktorý vlastní spoločnosť Volkswagen AG, vo Švédsku vyvinul elektrický nákladný automobil s dobíjaním pomocou pantografu na streche – na princípe električky. Spoločnosť uviedla, že je pripravená sériovo vyrábať svoje elektrické nákladné vozidlá, zatiaľ čo švédske úrady pracujú na návrhoch na elektrifikáciu 2000 2030 kilometrov ciest do roku 2,5. Jeden kilometer elektrifikácie ciest odhaduje Scania na 650 milióna dolárov Izraelský projekt využívajúci indukčné cievky obalené asfaltom vyzerá v tomto smere lacnejšie – len XNUMX XNUMX dolárov za kilometer, no bez zohľadnenia pripojenia k elektrickej sieti.
Ak sa podobná infraštruktúra začne vytvárať, odborníci sa domnievajú, že sa môže ospravedlniť pre veľkú nákladnú a osobnú dopravu a až potom bude možné hovoriť o ekonomickej realizovateľnosti prechodu na dynamické dobíjanie osobných vozidiel.
Prečítajte si tiež: