Petek, 29. marec 2024

namizje v4.2.1

Root NationStattiVojaška opremaAli Ukrajina potrebuje letalo A-10 Thunderbolt II?

Ali Ukrajina potrebuje letalo A-10 Thunderbolt II?

-

Danes bomo govorili o legendarnem jurišnem letalu A-10 Thunderbolt II, o možnosti njegovega nastopa v službi letalskih sil Ukrajine se je razpravljalo pred kratkim. Toda ali ga naši piloti potrebujejo?

Novica, da bi se jurišno letalo A-10 Thunderbolt II lahko pojavilo v naših oboroženih silah, se je hitro razširila po internetu in povzročila val razprav in polemik. Vendar je vredno razmisliti, da je v tem konkretnem primeru "lahko" zelo ohlapna razlaga besed načelnika štaba ameriških zračnih sil Charlesa Browna in sekretarja ameriških zračnih sil Franka Kendalla med varnostnim forumom v Aspenu. To pomeni, da še ni nič odločeno, vendar obstajajo takšne možnosti.

Nadzor nad zračnim prostorom je ključ do zmage na tleh

Le leni človek ni pisal ali govoril o težavah z letali v našem spopadu z ruskimi okupatorji. Da, težave so in dovolj velike. To je bilo še posebej opazno na začetku vojne, ko so ruska letala skoraj nekaznovano bombardirala ukrajinska mesta ter širila paniko in strah. Treba je omeniti, da so ukrajinske zračne sile uspešno napadle letala, helikopterje in brezpilotna letala zavojevalcev. Vsi se spominjamo legendarnega "Ghost of Kyiv", spominjamo se sestreljenih ruskih letal s sistemi Stinger. Toda vsi razumejo, da je premoč v zraku še vedno pri Rusih. Dogodki v Mariupolu in Severodonecku so dokazali, da brez letalstva te horde žal ne moremo premagati.

Ugotavljam, da so letalske sile Ukrajine opremljene z zastarelimi različicami MiG in Su, ki smo jih podedovali iz sovjetskih časov. Da, to so posodobljeni, posodobljeni modeli, vendar so očitno slabši od najnovejših modelov ruskih letal. Le s pogumom in spretnostjo naših letalskih asov se jim lahko upremo v zraku. Zahodni partnerji so poskušali v Vzhodni Evropi poiskati stare MiG-29 in Su-27, ki so bili nekoč v uporabi v teh državah, vendar so zaloge majhne, ​​poleg tega pa so ta letala večinoma v obžalovanja vrednem stanju. Zato se je pojavilo vprašanje opremljanja letalskih sil Ukrajine z letali tipa Nato, kot je zdaj se že dogaja z topništvom. Mimogrede, tak prehod je že dokazal svojo učinkovitost na bojišču.

Začelo se je iskanje sprejemljivih možnosti za ukrajinske zračne sile. Pogovori so bili o F-15 in F-16, ampak to je še samo na ravni razprave. Med možnimi možnostmi je omenil tudi ukrajinski obrambni minister gripa, Dassault Rafale in Turofighter Typhoon. Vse to je samo govorjenje in ugibanje. Kot sem zapisal zgoraj, sta načelnik štaba ameriških zračnih sil Charles Brown in minister ameriških zračnih sil Frank Kendall ocenila možnost z jurišnim letalom A-10 Thunderbolt II kot verjetno. Pogovorimo se danes o tem legendarnem jurišnem letalu in ugotovimo, ali je lahko uspešna pridobitev za letalske sile Ukrajine.

Preberite tudi: Orožje ukrajinske zmage: protitankovski raketni sistem Stugna-P - tanki Ork ne bodo preobremenjeni

Kaj je zanimivega pri A-10 Thunderbolt II?

Treba je povedati, da je A-10 Thunderbolt II resnično legendarna oprema, ki si je uspela pridobiti slavo z uspešno bojno uporabo v številnih oboroženih spopadih.

Če govorimo o bojnih letalih, ni težko najti modelov, ki ostanejo pomembni za dolgo obdobje delovanja. F-15 je nedvomno eden najbolj ikoničnih. Obstajajo pa tudi druga letala, ki so v uporabi že več desetletij in še niso blizu upokojitve, čeprav jih že dolgo ne proizvajajo več. Najbolj znan primer je Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II ali Warthog.

A-10 Thunderbolt II

To dvojno turboventilatorsko jurišno letalo je začelo uporabljati v poznih sedemdesetih letih prejšnjega stoletja in je začelo igrati ključno vlogo v misijah neposredne zračne podpore. Od uvedbe je bil deležen precejšnjega števila nadgradenj in domneva se, da mu bodo izboljšave strojne opreme in nova zasnova kril, ki jih je razvil Boeing, omogočili, da bo deloval do leta 1970.

- Oglas -

A-10 Thunderbolt II

Zaradi legendarnega uspeha v številnih bojnih spopadih, pa tudi edinstvene estetike, je A-10 Warthog pridobil pravi kultni status med ljubitelji vojaškega letalstva. To potrjuje njegov nastop v številnih filmih in video igrah, kot so "Transformers", "Terminator: Salvation Comes", "Man of Steel", franšiza "Ace Combat". Dejansko je to jurišno letalo postalo legenda in pridobilo celo vojsko oboževalcev po vsem svetu.

A-10 Thunderbolt II

Preberite tudi: Primerjava F-15 Eagle in F-16 Fighting Falcon: prednosti in slabosti lovcev

A-10 Thunderbolt II »Warthog«, bojno letalo, ki kljubuje času

Razvoj A-10 Thunderbolt II je izhajal iz potrebe ameriških zračnih sil po letalu, ki bi zagotavljalo zračno podporo kopenskim silam. Med vietnamsko vojno je postalo očitno, da ima jurišno letalo Douglas A-1 Skyraider, ki je bilo razvito v drugi polovici štiridesetih let, čeprav se je izkazalo za učinkovito, veliko pomanjkljivosti in visoko ranljivost, tudi za osebno orožje. To letalo je bilo očitno zastarelo in ga je bilo treba takoj zamenjati.

Septembra 1966 so se ameriške vojaške sile odločile začeti z razvojem novega jurišnega letala in v nekaj mesecih je bil uradno zagnan program AX. Več kot dvajset predstavnikov orožarske industrije je dobilo ponudbo za sodelovanje pri razvoju, a šele leta 1970 so bili določeni natančnejši kriteriji, kakšne naj bi bile zmogljivosti tega letala.

Najpomembnejši element zasnove je bil opremljen s 30-mm vrtljivo cevjo. Letalo naj bi imelo doseg 460 km, največjo hitrost 740 km/h in nosilo zunanji tovor več kot 7000 kg.

Z upoštevanjem teh meril so ameriške letalske sile skrčile seznam potencialnih proizvajalcev na dva kandidata: Fairchild Republic in Northrop Corporation. Obe podjetji sta bili zadolženi za izdelavo prototipov, da bi po ustreznih testiranjih izbrali zmagovalca.

A-10 Thunderbolt II

Nazadnje so se januarja 1973 ameriške zračne sile odločile za model Fairchild Republic, ki je prejel uradno oznako A-10 Thunderbolt II. Dobave Warthoga različnim enotam letalskih sil so se začele leta 1976, oktobra 1977 pa so ga uradno sprejele ameriške letalske sile.

Proizvodnja A-10 Warthog je trajala do leta 1984, skupno pa so izdelali 715 enot. Omeniti velja, da to letalo od njegovega pojava upravljajo izključno ameriške zračne sile. Ne samo, da ga je bilo prepovedano priključiti kateri koli drugi veji ameriške vojske, ampak ga je bilo prepovedano tudi prodajati mednarodnim strankam.

Povedati je treba, da je več kot 367 letal A-10 Thunderbolt II trenutno v službi ameriških zračnih sil. Različice letal v uporabi: A-10 (143) in A-10C (70); rezerva A-10 (46) in OA-10 (6); ANG, A-10 (84) in OA-10 (18).

Junija 2007 je Boeing prejel 2 milijardi dolarjev vredno pogodbo za program zamenjave kril A-10 Thunderbolt II. Boeing je leta 242 dobavil 2018 kompletov nadomestnih kril.

A-10 Thunderbolt II

Prav tako septembra 2009 so ameriške zračne sile z Boeingom podpisale dve pogodbi v vrednosti 4,2 milijona dolarjev za nadgradnjo svoje flote 365 letal A-10 Thunderbolt II v obdobju od treh do 18 mesecev. Pogodba je bila podpisana kot del programa posodobitve življenjskega cikla A-10 Thunderbolt II s skupnimi stroški 1,6 milijarde USD.

- Oglas -

Avgusta 2019 je Boeing od ameriških zračnih sil prejel pogodbo v vrednosti 999 milijonov dolarjev za izvajanje vzdrževalnih del na letalu A-10 Thunderbolt II. 11-letna pogodba je predvidevala proizvodnjo 112 novih sklopov kril in 15 kompletov kril.

Ti dve pogodbi se nanašata na program strukturne celovitosti za letalo A-10 Thunderbolt II. Vključevalo je izvedbo inženirskih storitev za letalo in nadgrajeno enoto za prenos podatkov ter analizo komercialnih študij. Cilj obeh pogodb je nadgradnja letalske elektronike za izboljšanje pomnilniških in podatkovnih zmogljivosti. To pomeni, da A-10 Thunderbolt II nenehno posodablja, izboljšuje letalsko elektroniko, orožje itd.

Zdaj pa podrobneje spoznajmo junaka moje zgodbe.

Preberite tudi: Vse o havbici M155 777 mm in vodenem izstrelku M982 Excalibur

Zasnova A-10 Thunderbolt II

A-10 Thunderbolt II ima odlično manevriranje pri nizkih hitrostih in nadmorskih višinah zahvaljujoč veliki površini krila, nizkemu kotu krila in velikim krilcem. Zasnova kril omogoča tudi kratke vzlete in pristanke, kar omogoča uporabo primitivnih letališč v bližini frontne črte. Letalo lahko ostane v zraku dalj časa in deluje na višini 300 m z vidljivostjo do 2,4 km. Letalo ima tipično razmeroma nizko hitrost okoli 560 km/h, zaradi česar je primernejše za napad s tal kot hitri lovci-bombniki, ki imajo pogosto težave pri ciljanju na majhne in počasne cilje.

Panelna konstrukcija sprednjega roba krila ima satasto strukturo, ki zagotavlja trdnost pri minimalni teži, podobni paneli pokrivajo zakrilca, dvigala in dele kobilice. Bojne izkušnje so pokazale, da je ta vrsta plošč bolj odporna na poškodbe. Krilca so nameščena na skrajnih koncih kril, da povečajo kotalni moment, in imajo dve značilni lastnosti: krilca sama pokrivajo skoraj polovico razpona kril, kar zagotavlja boljši nadzor tudi pri nizkih hitrostih, so razdeljena in delujejo tudi kot zračne zavore.

A-10 Thunderbolt II

Vzdrževanje, polnjenje z gorivom in ponovno oborožitev A-10 Thunderbolt II zahteva minimalno opremo. Njegova preprosta zasnova omogoča vzdrževanje na bazah z omejenimi zmogljivostmi. Nenavadna lastnost je, da so številni deli letala zamenljivi med levo in desno stranjo, vključno z motorji, glavnim podvozjem in navpičnimi stabilizatorji. Močno podvozje, nizkotlačne pnevmatike in velika, ravna krila omogočajo vzlet s kratkih neravnin tudi s težkim orožjem, kar letalu omogoča letenje iz poškodovanih zračnih baz, vzlet z voznih stez ali celo ravnih odsekov avtoceste.

Sprednje podvozje je premaknjeno v desno, kar vam omogoča, da postavite cev 30-mm pištole vzdolž osi letala. Kolesa glavnega podvozja delno štrlijo iz gondol, ko so uvlečena, kar olajša nadzor nad pristankom na trebuhu podvozja brez poškodb trupa. Vse opore podvozja se umaknejo naprej, če se izgubi hidravlična moč, kombinacija gravitacije in aerodinamičnega upora pa se lahko spusti in zaskoči orodje na mestu.

A-10 Thunderbolt II

A-10 Thunderbolt II je izjemno vzdržljiv, saj lahko prenese neposredne udarce oklepnih in visokoeksplozivnih izstrelkov kalibra do 23 mm. Ima dvojni redundantni hidravlični sistem letenja in mehanski sistem kot rezervo v primeru izgube hidravlične moči. Pri letu brez hidravličnega pogona se uporablja ročni sistem za vzvratno krmiljenje. Nadzor naklona in nagiba se aktivira samodejno, nadzor nagiba izbere pilot. V načinu ročnega upravljanja je A-10 Thunderbolt II dovolj okreten, da se vrne v bazo, čeprav zahteva več napora pri krmiljenju kot običajno. Neverjetno je, da je letalo zasnovano tako, da lahko leti z enim motorjem, brez polovice repa, enega dvigala in polovice krila.

Preberite tudi: Tihi ubijalci sodobnega vojskovanja: najnevarnejši vojaški UAV

Pilotska kabina A-10 Thunderbolt II

Enosedežna kabina za posadko in komandna plošča sta zaščiteni s titanovim oklepom, težkim 540 kg, tako imenovano titanovo »badjo« debeline do 3,8 cm za zaščito pilota. Ta oklep je bil preizkušen glede njegove sposobnosti, da prenese udarce 23 mm pušk in celo v nekaterih primerih 57 mm granat. Oklep predstavlja skoraj 6% teže praznega letala. Pilotska kabina ima velik neprebojni pokrov, ki zagotavlja dober vsestranski pregled.

A-10 Thunderbolt II

Pilotska kabina je opremljena z zaslonom na glavi, ki se uporablja za ciljanje in usmerjanje orožja, varnim radijskim komunikacijskim sistemom Have-Quick, inercialno navigacijo in taktičnim zračnim navigacijskim sistemom (TACAN).

Lockheed Martin je začel dobavo 21 letal ameriškega letalstva A-10 z vgrajenim globalnim sistemom za določanje položaja/inercialnim navigacijskim sistemom (EGI), ki določa natančno lokacijo letala. Letala so opremljena tudi s sistemi za usklajevanje profila terena BAE Systems (TERPROM).

Pilot je opremljen z očali za nočno opazovanje in infrardečim zaslonom Maverick AGM-65.

Preberite tudi: Orožje ukrajinske zmage: Iris-T SLM - sodoben sistem zračne obrambe iz Nemčije

Nenavadno orožje A-10 Thunderbolt II

Letalo ima 11 pilonov, ki zagotavljajo zunanjo nosilnost 7260 kg. Pod trupom so trije piloni, obremenitve pa se lahko porazdelijo med osrednjim ali dvema bočnima stebroma trupa.

Letalo je lahko opremljeno z laserskim vodenjem / elektronsko podporo Pave Penny, platformo, nameščeno na desnem stebru trupa. Vsako krilo nosi štiri pilone: ​​tri zunanje in enega notranjega, skupaj z oblogo kolesa.

A-10 Thunderbolt II

A-10 Thunderbolt II lahko nosi do deset raket zrak-zemlja Maverick. Raketa Raytheon Maverick AGM-65 uporablja različne sisteme vodenja, vključno z infrardečim vodenjem in 57 kg visoko prodornimi stožčastimi bojnimi glavami. Domet je več kot 45 km. A-10 Thunderbolt II lahko nosi tudi raketo zrak-zrak Sidewinder, ki je raketa kratkega dosega z najvišjo hitrostjo nad 2 Macha.

To zmogljivo jurišno letalo je sposobno uporabiti široko paleto streliva, kot so 82 kg bombe za splošne namene LDGP mk226, kasetne bombe BLU-1 in BLU-27/B Rockeye II ter enota kasetnih bomb CBU-52/71 .

A-10 Thunderbolt II

Merilna enota Northrop Grumman Litening ER (Extended Range) je bila uspešno integrirana na A-10 Thunderbolt II. Litening ER je opremljen s termično sliko 640 × 512 slikovnih pik, CCD TV, laserskim sledilnikom/razdaljemerom, IR markerjem in laserskim kazalcem.

A-10 Thunderbolt II

Letalo je oboroženo z zmogljivim 30-mm topom General Dynamics GAU-8/A Avenger, nameščenim v nosu letala. S pištolo je jurišno letalo sposobno onesposobiti glavni bojni tank z učinkovitim dosegom 4000 čevljev (1220 m) z največjim dosegom nad 12 čevljev (000 m). Pištola lahko izstreli različno strelivo, vključno z oklepnimi zažigalnimi (API) izstrelki do 3 kg ali izstrelki z osiromašenim uranom do 660 kg API.

A-10 Thunderbolt II

Trgovina ima 1350 kartuš. Pilot lahko izbere hitrost ognja 2100 ali 4200 nabojev na minuto.

Preberite tudi: Vse o dronih General Atomics MQ-9 Reaper

Motorji A-10 Thunderbolt II

Legendarno jurišno letalo je prilagojeno za lete z nepripravljenih vzletišč z velikim tveganjem poškodbe motorjev s tujki. Nenavadna postavitev motorjev General Electric TF34-GE-100 jim omogoča, da delujejo, medtem ko letalo servisirajo in ponovno opremljajo zemeljske ekipe, kar skrajša čas obratovanja. Visoko dvokrožno razmerje motorjev (6:1) prispeva k razmeroma majhnemu infrardečemu podpisu, njihova lokacija pa usmerja izpušne pline nad rep, kar jih dodatno ščiti pred odkrivanjem z infrardečimi raketami zemlja-zrak. Izpušne šobe motorja so nagnjene pod kotom 9° pod horizontom, da se odpravi moment nosu navzdol, ki bi sicer nastal, če bi bili nameščeni nad težiščem letala.

A-10 Thunderbolt II

Da bi zmanjšali možnost poškodbe sistema za gorivo jurišnega letala, so vsi štirje rezervoarji za gorivo nameščeni na sredini letala in ločeni od trupa, zato morajo izstrelki predreti kožo letala, preden dosežejo rezervoar. Poškodovane cevi za gorivo so samotesnilne. Če poškodba presega samotesnilne sposobnosti rezervoarja, povratni ventili preprečijo vstop goriva v poškodovan rezervoar.

A-10 Thunderbolt II

Večina komponent sistema za gorivo je znotraj rezervoarjev, tako da gorivo ne bo izgubljeno zaradi okvare komponent. Polnilni sistem se po uporabi očisti. Mrežasta poliuretanska pena obloži notranjost in zunanjost rezervoarjev za gorivo, vsebuje ostanke in omejuje razlitje goriva v primeru poškodbe. Motorji so pred ostalimi deli letala zaščiteni s protipožarnimi pregradami in opremljeni z gasilno opremo.

Ali Ukrajina potrebuje letalo A-10 Thunderbolt II?

Preberite tudi: Preklopblade: Ameriški droni kamikaze za obrambo Ukrajine

Ključne značilnosti A-10 Thunderbolt II

  • Namen: jurišno letalo
  • Posadka: 1 oseba
  • Potovalna hitrost: 560 km/h
  • Največja hitrost: 706 km/h
  • Bojni radij: 460 km
  • Domet letenja: 2000 km
  • Praktični strop: 13472 m
  • Hitrost: 30 m/s
  • Dolžina: 16,26 m
  • Višina: 4,47 m
  • Razpon kril: 17,53 m
  • Površina krila: 47,01 m²
  • Masa: prazen: 11321 kg, z opremo: 21361 kg
  • Motorji: 2×TRD General Electric TF34-GE-100A
  • Potisk (moč): 2×4112 kgf (40,32 kN)
  • Oborožitev: 1×30 mm, GAU-8 Avenger
  • strelivo: 1350 kartuš
  • Število obešalnih točk: 11
  • Teža obešenih elementov: 7200 kg

Zgodovina delovanja

Letalo je bilo v veliki meri uporabljeno med operacijo Puščavski vihar, v podporo Natovim operacijam na Kosovu, operaciji Enduring Freedom v Afganistanu in operaciji Iraqi Freedom.

Prva bojna uporaba jurišnega letala A-10 Thunderbolt II se je zgodila leta 1991 med operacijo Puščavski vihar. Ameriško letalstvo je v to operacijo skupaj vključilo 144 jurišnih letal A-10, ki so opravila 8100 poletov. Hkrati je bilo izgubljenih 7 jurišnih letal (povprečno 1 izguba na 1350 letov). Na presenečenje mnogih opazovalcev je navzven nevpadljivo jurišno letalo postalo pravi junak te akcije skupaj s "stealth" udarnim letalom F-117 in lovcem F-15. Po navedbah ameriške vojske je jurišno letalo med operacijo uničilo več kot 1000 iraških tankov, pa tudi 2000 enot druge vojaške opreme in okoli 1200 topniških orožij. To pomeni, da se je A-10 Thunderbolt II v tej vojni izkazal za najučinkovitejše letalo, ki je prehitelo celo specializirani protitankovski helikopter AN-64 Apache. Stopnja bojne učinkovitosti letala med operacijo je bila 95,7%, kar se je prav tako izkazalo za rekord med vsemi taktičnimi letali ameriških zračnih sil.

A-10 Thunderbolt II

V enem od naletov je par jurišnih letal A-10 Thunderbolt II lahko uničil 23 iraških tankov in poškodoval še 10 stacionarnih, 3 mobilne in 3 začasne lanserje. Tudi med sovražnostmi je jurišno letalo sestrelilo 2 iraška helikopterja: Mi-8 in domnevno MBB Bo 105. Med operacijo "Puščavska nevihta" je bila prvič dokazana sposobnost preživetja jurišnega letala. Po mnenju letalskih tehnikov se nobeno drugo letalo ne bi moglo vrniti v bazo z enako škodo kot A-10.

Edino šibko točko stroja v tej operaciji lahko prepoznamo kot njegovo nagnjenost k epizodam "prijateljskega ognja", ki so se kasneje pojavile v drugih spopadih. To je bilo najprej posledica posebnosti uporabe stroja, ki je vedno deloval v neposredni bližini svojih enot. Konec januarja, med bitko za Ras al-Khafji, je A-10 Thunderbolt II z raketo Maverick napadel oklepni transporter LAV-25 Korpusa ameriških marincev, kar je povzročilo uničenje oklepnega transporterja in izgubo 7 življenj. Mesec dni kasneje je A-10 napadel bojna vozila britanske pehote, kar je povzročilo smrt 9 vojakov.

A-10 Thunderbolt II

Jurišna letala A-10 so leta 1999 sodelovala tudi v Natovi vojaški operaciji v nekdanji Jugoslaviji, vzletala pa so iz letalskih baz v Italiji. Po uradnih informacijah med spopadom ni bilo izgub teh letal.

Kasneje je jurišno letalo leta 2001 sodelovalo v Natovi operaciji v Afganistanu, nato pa leta 2003 v Iraku. Med operacijo je iraška protizračna obramba v bližini bagdadskega letališča sestrelila eno letalo. Drugo letalo, ki ga je pilotirala pilotka Kim Campbell, je bilo resno poškodovano (odpoved hidravličnega sistema, poškodovan en motor, na stotine lukenj v trupu, krilih in stroju za krila), vendar je uspelo prispeti do domačega letališča. Po koncu aktivne faze sovražnosti in začetku gverilske vojne so letala A-10 nadaljevala svoje polete.

Preberite tudi: Saab JAS 39 Gripen, kot opcija za letalske sile Ukrajine: ugotavljamo, za kakšno letalo gre 

Ali nam bo »bradavica« pomagala in ali naj nanjo sploh računamo?

To vprašanje je že dolgo predmet razprav na ukrajinskem internetu. Mnenja so bila deljena. Poskusimo analizirati pozitivne in negativne vidike videza A-10 Thunderbolt II v službi ukrajinskih zračnih sil.

Nedvomno je pridobitev katerega koli letala, še posebej tako legendarnega jurišnega letala, velik plus za naše oborožene sile. Letalstva katastrofalno primanjkuje. Še posebej, če upoštevamo uspešno bojno izkušnjo A-10 Thunderbolt II. Poleg tega lahko to jurišno letalo vzleti tudi s slabo pripravljenih frontnih letališč ali avtocest. To pomeni, da bi lahko locirali bazo jurišnih letal v neposredni bližini območja spopadov in prihranili gorivo. Tudi oborožitev tega jurišnega letala je impresivna, čeprav ni tako sodobna kot pri istih lovcih četrte generacije, vendar je sposobna uničiti kolone ruskih oklepnih vozil.

Prednost je lahko tudi sposobnost uporabe visokonatančnega orožja. Treba je priznati, da so protitankovske rakete AGM-65 Maverick z dosegom leta približno 30 km, visoko natančne bombe JDAM in seveda 30-mm sedemcevna puška GAU-8 Avenger s hitrostjo ognja 3900 strelov na minuto so bolj učinkoviti od tistih orožij, ki jih imajo naši Su-25 v oborožitvi, ki kljub temu precej uspešno delujejo proti okupatorjem.

Kot da je vse popolno?

Vendar obstajajo negativne nianse. Najprej je to starost jurišnega letala. Naj vas spomnim, da je star 50 let. Da, posodobljen je, prejel je veliko izboljšav, vendar je že zastarel. Zaradi svoje izjemne sposobnosti preživetja, enostavnosti vzdrževanja, nizkih stroškov vzdrževanja in dokazane bojne učinkovitosti je še vedno v uporabi v ZDA. In v uporabi bo vsaj do leta 2040.

A-10 Thunderbolt II

Drugič, mnogi se spominjajo njegovih kopenskih uspehov med "puščavskim viharjem", kjer je bil vsak nalet A-10 Thunderbolt II prava groza za iraške sile. Vsi pa pozabljajo na dejstvo, da so imele ZDA in koalicijske sile popolno premoč nad sovražnikom prav v zraku. To pomeni, da je bil A-10 Thunderbolt II zanesljivo zaščiten z lovci, tako da je letel mirno in uničeval sovražnikove tanke in oklepna vozila, ne da bi ga prestregli sovražni lovci, v nekaterih sektorjih pa včasih sploh ni bilo iraške zračne obrambe. . Zato so taki uspehi v tej operaciji. In zdaj poglejmo situacijo v naši vojni. Vsi dobro vemo, da oborožene sile in vojaško letalstvo nimajo premoči v zraku, nasprotno, naš sovražnik ima skoraj popolno premoč po številu letal. V tej situaciji bodo ameriška jurišna letala postala lahka tarča ruskih lovcev. Mislim, da Američani ne bodo zadovoljni, ko bodo slišali, da je Su-34 zlahka opravil z A-10 Thunderbolt II. To lahko postane izgovor za orkostanske propagandiste, da nam povedo, da nam ZDA dajejo stara jurišna letala, ki jih je enostavno sestreliti in zanje ni nobene koristi. Za učinkovito delovanje proti sovražnikovim kolonam bi morali poleg A-10 Thunderbolt II stati tudi naši lovci. Ali si ga lahko privoščimo?

Bodimo iskreni, če ima Ukrajina možnost izbire med lovci in jurišnimi letali ali četudi obstaja možnost, da sprejme oba tipa, očitno ne bi smela izbrati A-10. Pridobiti moramo prednost v zraku in nenehno delati na kopičenju zemeljske opreme Moskovčanov. In to je mogoče le zahvaljujoč sodobnim univerzalni Zahodni lovci, ki bi lahko prisilili Su-34 v boj, ter preprečili okupatorjevim helikopterjem, da bi nekaznovano napadali naše položaje, in blatili okupatorjevo kopensko opremo. Da, zelo kul je imeti več specializiranih tipov letal za različne naloge, a to si lahko privošči le država z ogromnim obrambnim proračunom. Ne gre za Ukrajino. Investirati bi morali v eno univerzalno letalo - F-15, F-16, F-18 oz gripa.

Toda v vsakem primeru potrebujemo letala, saj brez njih težko uničimo naval vsiljivcev. Zmaga bo zagotovo naša! Slava Ukrajini! Slava oboroženim silam! Smrt sovražnikom!

Preberite tudi: 

Če želite pomagati Ukrajini v boju proti ruskim okupatorjem, je najboljši način za to, da donirate oboroženim silam Ukrajine prek Savelife ali preko uradne strani NBU.

Yuri Svitlyk
Yuri Svitlyk
Sin Karpatov, nepriznani genij matematike, "odvetnik"Microsoft, praktični altruist, levo-desno
Več od avtorja
- Oglas -
Prijavite se
Obvesti o
gost

0 Komentarji
Vdelana mnenja
Prikaži vse komentarje
Drugi članki
Naročite se na posodobitve

Nedavni komentarji

Popularno zdaj
0
Všeč so nam vaše misli, komentirajte.x