På grund av bristen på bränsle börjar nu folk som tidigare inte ens tänkt på att köpa dem titta på elbilar. Möjligheten att ladda med el och köra åtminstone runt i staden, oavsett tillgången på bensin på macken, är nu svår att överskatta. Det är dock långt ifrån alltid möjligt att ladda en bil nära det egna huset, i synnerhet om det är ett lägenhetskomplex med öppen gård. Detta är dock ingen anledning att överge en elbil, eftersom den kan laddas på allmänna laddstationer.
Den stora majoriteten av allmänt tillgängliga "laddare" i Ukraina tillhör ett av flera nätverk av nationell skala. Var och en av dem styrs av en motsvarande smartphone-applikation. Du kör i alla fall fram till laddstationen, sätter i kabelkontakten i elfordonets uttag, tar din smartphone, hittar stationen nära vilken du står i nätverksapplikationen och försöker slå på strömförsörjningen. Och här börjar nyanserna.
En liten teori, eller hur världen fungerar
Vi kommer att lämna den tekniska sidan av saken - vilka typer av kontakter, vilka är de maximala värdena för ström och laddningseffekt som stöds av bilen och kan stationen tillhandahålla - för oberoende studie av var och en av läsarna, eftersom en mycket beror på modellen på elbilen. Det är bara värt att påminna om att inte alla stationer är utrustade med alla typer av kontakter, så innan du går måste du se till i applikationen att det finns exakt din typ (eller förinstallera ett filter i den som kommer att välja laddare som är kompatibla med din bil), och tänk på att många stationer med typ 2-portar har kontakter, inte kablar med vapen, så du bör bära din egen.
För att planera användningen av offentliga laddstationer måste du ha en uppfattning om hur lång tid det tar att ladda. Det beror på batterikapaciteten, gränserna för den maximala strömmen som laddningstekniken, bilen och elnätet under vattnet lägger. Till exempel i ett relativt modernt hyreshus kan man räkna med att ledningar och skydd klarar en ström på 16 A, vilket ger en laddningseffekt på 4 kW. Med denna kraft kommer, säg, Chevrolet Volt hybrid med ett 16 kWh batteri (med en räckvidd på upp till 100 km på sommaren) att laddas på cirka 4 timmar. Ford Focus Electric, som har ett dubbelt så stort batteri och en räckvidd på 180 km, vilket är cirka 8 timmar, det vill säga praktiskt taget hela natten. Maskiner med ännu större kapacitet – proportionellt längre. I gamla höghus är tillståndet för ledningarna sämre, det vill säga att de inte tål sådana belastningar, därför kommer det att vara nödvändigt att ställa in lägre strömvärden i laddningsadaptern och ladda ännu längre. Men med offentliga laddstationer är allt mycket bättre - de kan säkert avge effekt på 7 kW, 20 kW respektive mer, ladda din elbil snabbare.
Också intressant:
- Moto 360 3gen smartwatch: Erfarenhet och marknadsplats
- GeForce Now molntjänst – en speldator för alla hem?
Det är dock ingen praktisk mening att gå upp för att ladda varje gång man ska köpa bröd, och koppla ihop bilen i 10-15 minuter (nåja, om det inte är Tesla och Supercharger, och det är inget faktum). Det är rationellt att göra detta i minst en timme - för bilar med lägst effekt kommer det att fylla på räckvidden med 15-20 km. Det är värt att planera din rutt på ett sådant sätt att du parkerar din bil vid stationen när du går till snabbköpet för inköp varje vecka, till köpcentret, till biografen, för en promenad i parken. Annars blir det extra krångel helt enkelt inte vettigt.
Det specifika med att använda offentliga laddstationer, i motsats till din egen, är också ganska uppenbara. Hamnen kan vara upptagen (du kommer dock lätt att få reda på detta från applikationen), stationen kan vara installerad på en oansenlig plats (för att underlätta sökningen publicerar applikationerna ofta bilder av platsen), kan stå i en stängd område, där du fortfarande måste förhandla med säkerheten om körning, eller kan blockeras banalt av en bensinbil parkerad bredvid mot reglerna (även om han borde få böter för sådan parkering). Bland nackdelarna med denna laddningsmetod är därför den probabilistiska naturen och inte alltid bekvämt läge för stationerna.
Men den största nackdelen med att ladda på en allmän station är kostnaden. Även om det en gång fanns möjligheter att ta betalt gratis (för att locka kunder till köpcentra eller restauranger som installerade stationen), så finns det nu ingen sådan möjlighet kvar. Dessutom är laddning på stationen MYCKET dyrare än hemma. Genom att koppla in laddningsadaptern i hemuttaget betalar du 1,68 UAH per 1 kWh, eller hälften av detta pris om du har natttaxa och konsumerar på natten. I kostnaden för laddning på stationen ingår UAH 5-6 per 1 kWh (beroende på var och vilket nät den är ansluten till) kommersiell taxa, stationsägarens vinst, nätets vinst (huvudsakligen fungerar nätet enligt principen om franchising - ägaren ansluter stationen till den så att den visas i applikationen och accepterar betalning) och moms. Som ett resultat börjar taxorna för bilägare idag på 7,99 UAH per 1 kWh och ökar beroende på ägarnas nycker, såväl som den maximala tillgängliga effekten. Stationer som tillåter laddning med likström vid hög hastighet begär som regel 1 UAH och mer för 10,99 kWh.
Tyvärr är inte elkostnaden det enda du (kanske!) måste betala för när du använder allmän laddning. Dessutom kan applikationen ta ut en enkel avgift - vanligtvis en minutbetalning för den tid under vilken kontakten förblir ansluten till bilen efter att laddningen är klar. Denna avgift debiteras inte alltid, beroende på vilken station det kan vara eller inte, även inom samma nätverk. Parkering på platsen för installationen av stationen kan också betalas, och måste betalas separat till staden eller ägaren av webbplatsen.
Också intressant: Smart klocka recension Xiaomi Watch S1: Kommer märkets dyraste smartklocka att överraska?
Generellt sett beror ekonomin med att använda en elbil vid laddning på offentliga stationer starkt på vilka extra betalningar som tas ut och hur mycket eltariffen är högre än "minsta" 7,99 UAH. Före kriget, för PHEV-bilar med låg effekt och elbilar, gav det besparingar jämfört med bränslekostnaden, men väldigt lite. Till exempel förbrukar min Chevrolet Volt cirka 7 liter bensin per 100 km när jag kör runt i staden. Detta innebar att till ett pris av 28 UAH/l kostade det 196 UAH att resa en sådan sträcka. För att resa samma sträcka på el skulle det behövas 20 kWh energi, vilket till en tariff på 7,99 UAH skulle vara nästan 160 UAH. Om laddstationen inte krävde betalning för parkering eller parkering och inte tog mer betalt för energi fanns besparingarna där, men någon av dessa faktorer åt upp det och den elektriska resan blev dyrare än bensinen. Som jämförelse, om du laddar hemma, skulle det endast kosta 27 UAH och 13,5 UAH - respektive i dag- eller nattpriset - och inga avgifter för resor eller parkering.
Men sedan nyligen har kostnaden för den tid som ägnats åt att leta efter bensin och att stå i kö, den fysiska närvaron av denna bensin, liksom dess helt andra pris, lagts till denna aritmetik.
Vi förbereder för laddning
En ny ägare av en elbil bör omedelbart installera flera applikationer på sin smartphone. Det är värt att göra detta redan innan du köper en bil - bara för att bedöma situationen och förstå vilka laddningsmöjligheter som kommer att finnas i de områden där du mest besöker.
Det första du bör ha till hands är en ansökan plugshare. Det är som en aggregator av nätverk av laddstationer, där du kan söka efter alla möjliga alternativ i det önskade området. Applikationen visar platsen för stationerna, för var och en av dem, om den är vald, namnet på nätverket som det tillhör, antalet och typer av portar, foton av platsen (detta är viktigt - ibland är det omöjligt att hitta en station utan dem, särskilt när du kör), samt recensioner användare. Det sistnämnda är mycket viktigt, eftersom det är från kommentarerna som det ofta är möjligt att ta reda på att stationen inte fungerar, har tekniska problem, är ständigt blockerad av bensinbilar, är bakom en barriär eller bevakas av en arg hund.
iOS:
Android:
PlugShare låter dig snabbt skapa en rutt till den valda stationen, för vilken den omdirigerar användaren till Google Maps.
Applikationen är kompatibel med Android Auto, så att du kan söka efter laddning direkt från bilskärmen. Implementering av PlugShare in Android Auto har en olycklig nackdel - kartan kan inte rullas (även om din bil har en pekskärm med geststöd), så du måste ange ett ord i sökningen som är relaterat till det önskade området (till exempel namnet på en gata eller köpcentrum), och bläddra sedan i närmaste stationer Routing i Google Maps fungerar.
PlugShare låter dig INTE se stationens portstatus (ledig eller upptagen), reservera laddningstid, aktivera strömförsörjning och betala för tjänster. För detta är det nödvändigt att ha tillämpningen av det nätverk som stationen tillhör.
Appar värda att installera:
- EcoFactor
- Auto Enterprise
- TOKA
- Gå till U
Dessa är de vanligaste nätverken i Ukraina. Låt oss överväga vad de är i dagligt bruk.
EcoFactor
Ett ganska stort nätverk, ett av de största i Ukraina, förenar främst små laddstationer med 1-3 lågeffektportar. Men de är för det mesta i bra tekniskt skick.
iOS:
Android:
Den enda nackdelen som jag stött på under sex månaders aktivt arbete med flera av dem är ett fel vid användning av port nummer 3 i modellen av en station med tre kanoner av typ 1. Det uttrycks i det faktum att efter start av laddningsapplikationen reagerar den normalt. , hamnen går in i tillståndet "Laddning", men strömförsörjningen startar inte (pengarna dras dock inte ut). På sådana stationer bör du vänta en minut eller två efter att ha börjat ladda och vänta på bekräftelse från bilen att den får ström, samt att se ett annat nummer än noll i motsvarande kolumn i applikationen. Om felet fortfarande uppstår är det ingen tragedi - du kan prova en annan port om den är ledig och kabellängden är tillräcklig.
Eftersom EcoFactor-stationer för det mesta är små är de svårare att lägga märke till på plats, särskilt eftersom företaget sparar på reklam och utrustning (i motsats till Go To-U, som kommer att diskuteras senare). Precis som för konkurrenterna är stationernas placering ojämn – till exempel finns det nästan lika många i Brovary som i hela Lviv. Men det hände så att de flesta platser i Kiev där jag besöker har dem.
Läs också:
- Jämförelse av F-15 Eagle och F-16 Fighting Falcon: För- och nackdelar med fighters
- Vapen för ukrainsk seger: franska självgående vapen Caesar
EcoFactors tariffpolicy är enkel och lojal. Tarifferna är för det mesta nära det lägsta på marknaden. Visserligen förekom det överskott i form av 12,99 UAH per kilowattimme nära köpcentret Kyiv Art Mall redan före jul, då de flesta laddare bad om ytterligare 5,99 UAH, men med franchisemodellen, när tariffen bestäms av en specifik ägare från några av hans överväganden, kan detta hända var som helst. Ett antal stationer belägna på livliga platser brukade ladda en enda laddning före kriget, men nu verkar den ha avskaffats allmänt. Det fanns en period då nätverket laddade alla elbilar gratis, som en humanitär aktion, men den har redan tagit slut. Systemet kan betygsätta laddning i realtid, så det lider inte av en sådan otäck smärta som "minsta saldo på kontot": du har 5 hryvnian på ditt konto, du sätter in pistolen och du laddar för dessa 5 hryvnias. Du kan till och med övervaka de återstående pengarna under laddningsprocessen.
EcoFactor-appen gör ett bra intryck. Det är väldigt enkelt, utan överdrivna designtrick, men inte antediluvianskt till utseendet. Samtidigt är programmet väl genomtänkt, alla åtgärder är bekväma att utföra, all nödvändig information är synlig, allt ser snyggt ut och det finns inga fel. Om bara alla nätverksapplikationer såg ut och fungerade så här.
Auto Enterprise
Förmodligen det största nätverket i Ukraina, som förenar de mest olika typerna av laddare - från enkla enportar till monster med 4-5 olika portar, inklusive högeffekts.
iOS
Android:
Platsen är också ojämn, men det finns områden som utkanten av St. Shevchenko i Lviv, eller tunnelbanestationen "Nyvky" i Kiev, där det praktiskt taget inte finns några andra laddningsstationer förutom Auto Enterprise. Jag har inte stött på tekniska problem på stationerna i detta nätverk, även om jag har provat många av dem.
Taxering på Auto Enterprise är en standard för dumhet, som är långt ifrån alla konkurrenter utan undantag. Och det handlar inte om kostnaden för el - här börjar priserna från ett minimum av UAH 7,99 och är sällan högre för lågeffektportar, och för kraftfulla gränssnitt är de ofta UAH 10,99. Faktum är att Auto Enterprise uppfinner ytterligare sätt att extrahera pengar från klienten för ingenting.
Först och främst, bara på detta nätverk finns det en sådan typ av utpressning som en "vapenhyra", det vill säga tiden för att använda hamnen under laddning. Ja, ja, under laddningsprocessen betalar du två gånger - för den förbrukade energin och för den förflutna tiden. Oftast är det 0,1 UAH per minut; ibland är det mindre (13-20 hryvnia per timme), och ibland är det mycket mer - jag såg en siffra på 150 hryvnia per timme för ChaDeMo-porten. I teorin borde detta uppmuntra användningen av mer ström och minska laddningstiden, men förlåt, strömförbrukningen är en egenskap hos bilen, vad ska du uppmuntra folk att ta hänsyn till när de väljer bil? Det är mer som att det är en ursäkt för att tjäna mer pengar.
Också intressant:
- Boosteroid - tjänstrecension, jämförelse med Xbox Cloud Gaming och Geforce Now
- Så här stänger du av meddelanden i Windows 10/11
För det andra är priserna för en enkelbiljett ganska höga. Så, nära Lvivs köpcentrum "Semytsvit", är kostnaden för en minuts driftstopp 5 UAH (!!!), vilket ger 300 UAH per timme (!!!). Och det här är inte Rynok-torget, utan ett ganska standardläge, stadsparkeringshastigheten här är bra om 10 hryvnias per timme. För att vara rättvis finns det stationer i nätverket där tariffen för ett enkelt samtal är noll, men i de flesta fall betalas det fortfarande, i storleksordningen UAH 0,5-1 per minut.
För det tredje är grädden på moset det minsta belopp som krävs på kontot för att börja ladda. En gång var det 200 UAH, vilket var ganska upprörande, i början av kriget sänktes tröskeln till 50 UAH, och i slutet av maj höjdes den till - ta-dam! - upp till 400 UAH! Detta trots att de flesta "elbilar" fysiskt inte kan förbruka mer än 200-250 UAH energi, och detta är baserat på de senaste tarifferna. Resten av pengarna kommer att ligga på kontot som dödvikt. På ett bra sätt skulle detta kunna förklaras av att Auto Enterprise billing inte vet hur man laddar i realtid – pengar debiteras på en gång när du kopplar bort kontakten, så kontot kan vara i skuld. Men onda tungor säger att dessa 400 UAH är ett sätt att samla in pengar på en gång så att företaget kan betala av på en del skulder.
Applikationen Auto Enterprise har en något "rikare" design än EcoFactor, detta uttrycks i en mer sofistikerad indikering av portar och deras status, visuella bilder av kontakter och liknande. Ergonomi är något sämre - för att till exempel börja ladda måste du trycka på bilden av kontakten inte en gång utan två gånger (en gång för att aktivera objektet på skärmen och andra gången för att lägga på ström), svårare åtkomst till visa och fylla på saldot (aww, Auto Enterprise, det är PENGAR!). Nackdelarna är dock inte för stora för att orsaka ständigt missnöje – man vänjer sig bara vid att utföra operationer på det här sättet med tiden, och det är det.
Gå till U
Ett nätverk som verkar göra allt, kollar in en hög med de senaste läroböckerna för marknadsföring och produkthantering.
iOS:
Android:
Enorma, moderna stationer med en mångsidig uppsättning kontakter (bland vilka dock ofta den enklaste och populäraste typ 1 saknas), bakgrundsbelysning och LCD-färgskärmar, placerade på bra, populära platser, med tillräckligt med parkeringsutrymme, perfekt synliga på långt håll tack vare en ljus design, och åtminstone på en plats - även med en liten LED-skärm där reklam visas. Det finns ytterligare bonusar för elfordon från ägarna till platserna - till exempel erbjuder betalparkeringen nära köpcentret "Arsen" på Chornovola Avenue i Lviv gratis parkering för dem som laddar vid stationen i upp till två timmar. Utvecklarna av applikationen kontaktar användare och genomför till och med omfattande kundintervjuer, för vilka de belönas med trevliga summor på abonnentens konto. I allmänhet är den väldigt dyr, korrekt och hipster.
Baksidan av myntet är att det finns få stationer. I Kiev finns de inte på någon av de platser där jag åtminstone ibland besöker. Det fanns så många som tre av dem i Lviv (Victoria Gardens köpcentrum, början av Shevchenka Street, där Go To-U driver stationen Lvivenergozbut, liksom det redan nämnda köpcentret Arsen på Chornovola). Typ 1 är dock bara på den sista, så om jag hade en elbil med ett kraftfullare gränssnitt skulle jag ha bättre tur.
Go To-U-applikationen matchar nätverket - vackert, modernt, med animerade effekter. Designer "ruffles" skadar något ergonomin, men i allmänhet är det bekvämt att använda. Problemet är ett annat. Enligt läroböckerna skyndade företaget att leta efter "unik" i sin produkt och hittade den i... hamnreservationsfunktionen. Det hela kretsar kring att användaren måste förvälja en laddningsstarttid, laddningslängd (Vad i helvete ska jag tänka på hur länge jag ska ladda? Så länge jag inte drar min pistol kommer jag att göra det! ), och anländer till stationen med denna milstolpe schemalagd i kalendern. Utanför den reserverade tidsluckan fungerar det inte att börja ladda bara här och nu. Men jag är inte säker, en gång, genom att upprepade gånger dra i pistolen och peta, jag minns inte var i gränssnittet, tvingade jag systemet att börja ladda. Hela sessionen skrek appen att den inte kunde få data från stationen, visste inte hur mycket ström jag använde och bröt strömmen någonstans mitt under tiden som bilen stod parkerad vid stationen. Till slut lyckades jag få lite laddning, och det gratis, även om jag misstänker att det faktiskt berodde på att min föregångare som inte använde sin tidslucka, drog sin pistol och körde iväg. Om det var ett fel eller en bokningskonflikt förstod jag aldrig. Nästa gång gick allt perfekt smidigt.
Trots denna historia är intrycken av nätverket positiva, stationerna är av ganska hög kvalitet och prissättningen är tillräcklig. Om det inte vore för den onödiga komplikationen av applikationen med sekundära funktioner, och om det fanns fler stationer, skulle priset inte vara Go To-U.
Läs också:
- Se recension Huawei Watch Fit 2: Teknologiskt och estetiskt
- Laptop recension Acer Swift X 16 – Klarar allt
TOKA
Ännu ett nätverk som beundrar stora och kraftfulla stationer. I köpcentret River Mall i Kiev är TOKA "laddningscenter" så många som 12 hamnar på två våningar av parkeringsplatsen, i Victoria Gardens i Lviv - färre, men också i stor skala. Inte lika många stationer som Auto Enterprise, men ändå fler än Go To-U. Punkter i detta nätverk kan ofta hittas på bensinstationer.
iOS:
Android:
Jag ska inte prata om laddarnas tekniska kapacitet i allmänhet, men under alla nio månaders laddning var det enda fallet då jag fick ett strömavbrott vid en "barnslig" effekt på 4 kW på TOKA-stationen i River Mall. Lyckligtvis löstes problemet helt enkelt, jag startade bara om laddningen. Men tiden gick förlorad och jag slutförde inte en del av den planerade laddningen.
Nätverksapplikationen är inte alltför komplicerad, den är tydlig, den utför sina funktioner korrekt, men den har ett fruktansvärt slarvigt gränssnitt. Texterna klättrar ur panelerna, typsnitten och objekten i sig ser sisådär ut.
Resultat
Om du tittar på en elbil, men du inte bor i ett privat hus där du kan ladda bilen precis bredvid verandan från ett uttag snyggt placerat utanför, råder jag dig att seriöst överväga möjligheten att ständigt ladda den från en allmän station. Bedöm situationen i dina förutsättningar. Att ladda i närheten av hemmet är billigt, och du kan stå med strömmen inkopplad så länge du vill, men troligen med tekniska problem (högt golv, svaga ledningar, bristande jordning etc.), olägenheter (hänga-linda förlängningssladden, effektbegränsningar) och risker (slumpmässiga ryck i förlängningssladden, det faktum att det stör stängning av fönstret, stöld av laddaren, brist på en permanent plats för laddning, missnöje hos grannar). Laddning på en allmän station är snabbare, tekniskt enklare och mer tillförlitlig, men sämre ur logistiksynpunkt (bilen måste "köras för att ladda" och "hämtas från laddning", anpassa dina egna planer och vanor därefter , plus möter situationer när du anländer till stationen, och laddning är omöjlig av olika anledningar) och är mycket dyrare. Det slutliga valet beror på många faktorer, men det finns fortfarande kvar.
Troligtvis kommer du att vilja ladda din bil på olika ställen när du reser runt i staden. Och här kommer du att känna att oavsett hur stort ditt favoritnätverk är, kommer det att finnas fall då du borde använda andra på grund av deras läge och tillgången till lediga portar. Det betyder att du kommer att behöva behålla flera applikationer på din smartphone, men problemet ligger inte i deras antal, utan i det faktum att kontot måste ha pengar i var och en av dem. Med kapaciteten på batteriet som min bil har skulle en mängd på 100-150 UAH räcka, om man inte räknar den arroganta Auto Enterprise med sina 400 UAH, så för att kunna börja ladda när som helst och var som helst, kommer att behöva "frysa" någonstans 800 UAH, och ännu mer. Naturligtvis kan du inte behålla pengar på kontona, men fylla på dem omedelbart före laddning, men om det är ett misslyckande med överföringen av pengar från bankkontot för närvarande kommer det att vara obehagligt. Återigen, det är upp till dig vilken policy du ska följa.
Valet av nätverk beror till stor del på de platser där du laddar oftast. Ja, med all motvilja mot Auto Enterprise, när ett val uppstod i Lviv - att köra bilen några kilometer till en alternativ station (och subtrahera dessa kilometer från kraftreserven) och sedan gå 30 minuter hem och tillbaka, eller sitta någonstans i fyra timmar; huruvida jag skulle fylla på kontot för 400 hryvnias, jag fipplade runt och fyllde på.
På samma sätt väljs en lista över nätverk som regelbundet används av föraren. I mitt fall visade sig EcoFactor vara den mest användbara i Kiev, och Auto Enterprise lades till i Lviv - det här är de två ledarna som troligtvis alla kommer att behöva använda. Det fanns då och då tillfällen att ladda om på TOKA och Go To-U. Några mindre nätverk, inklusive Chargex och Yasno, förblir utom synhåll. Läsarna måste bekanta sig med dem.
Också intressant:
- Vapen för ukrainsk seger: moderna självgående vapen PzH 2000
- Vapen för ukrainsk seger: Harpoon anti-skeppsmissiler
Om du vill hjälpa Ukraina att bekämpa de ryska ockupanterna är det bästa sättet att göra det att donera till Ukrainas väpnade styrkor genom Rädda liv eller via den officiella sidan NBU.
"Implementering av PlugShare in Android Auto har en olycklig nackdel (som nästan allt annat i Android Auto) - kartan kan inte rullas"
Förlåt! Alla kartor i navigatorerna kommer att zoomas och zoomas med den vanliga nypa för att zooma. Kanske har du helt enkelt inte multitouch i bildisplayen?
Förresten, med Apple CarPlay-zoom fungerar inte.
Poängen är att i navigeringen rullas kartor genom att svepa och skalas med nyp-zoom. Men i PlugShare fungerar inte allt detta. Detta är en nackdel med själva applikationen.
Tja, meningen var konstruerad på ett sådant sätt att påståendet i allmänhet är till Android Auto syntes :) såklart, ett missförstånd.
Jag korrigerade det för att göra det tydligare, för det gick verkligen att bli förvirrad.