Den otroliga Bailong-hissen, de konstgjorda öarna Palm Jumeirah, den fantastiska Kansai International Airport, och detta är inte hela listan över fantastiska skapelser av ingenjörskonst. Intressant? Läs sedan vidare.
Under hela sin historia har mänskligheten skapat ett stort antal imponerande arkitektoniska och tekniska strukturer som lockar många turister från hela världen och symboliserar den otroliga tankekraften, uppfinningsrikedomen och skickligheten hos deras skapare. Dessa är de egyptiska pyramiderna, Eiffeltornet i Paris, enorma katedraler som Sagrada Familia i Barcelona, Frihetsgudinnan i New York och många andra. Men mänskligheten stannar inte där, kapaciteten hos modern teknik har gjort det möjligt för oss att skapa många nya fantastiska strukturer på vår planet under de senaste åren. Här är 10 moderna underverk som tar andan ur dig.
Läs också: Jag testade och intervjuade Bings chatbot
Volker hjul
"Falkirk Wheel" (Falkirk Wheel) är en extraordinär, unik roterande fartygslift, byggd nära den skotska staden Falkirk. Den förbinder Fort Clyde och Union Canals. Detta är den första och hittills enda byggnaden av denna typ i världen, som i sin design liknar det populära "pariserhjulet".
Volkers skeppslift är ett unikt och modernt mekaniskt underverk. Hjulet, 35 m högt, gör det möjligt för fartyget att övervinna den 25 meter långa höjdskillnaden mellan kanalerna, som tidigare var förbundna med elva slussar. I slutet av 20-talet beslutades det att koppla ihop de 2 kanalerna med hjälp av ett innovativt hjul, som blev en inspirerande symbol för det nya millenniet. Volker Wheel invigdes den 24 maj 2002 av Hennes Majestät Drottning Elizabeth II för att fira hennes gyllene jubileum.
Falkirk Wheel är beläget i en naturlig utomhusamfiteater vid Rough Castle nära staden Falkirk, där besökare kan åka speciella passagerarbåtar och besöka besöksobservationscentret som ligger på den lägre nivån av strukturen. Centret ger en sensationell vy av snurrmekanismen genom ett glastak, och en entimmes båttur tar besökaren på en "snurrande" resa till toppen av hjulet och tillbaka. Det är utan tvekan ett av de mest intressanta ingenjörsprojekten under det senaste decenniet.
Också intressant: Bluesky-fenomenet: vilken typ av tjänst och är det länge?
MOSE – venetiansk översvämningsbarriär
MOSE (Modulo Sperimentale Elettromeccanico), som det vanligtvis kallas, anses vara en av de mest imponerande och ambitiösa hydrauliska strukturerna som någonsin förverkligats i Italien. Den består av 78 mobila vågbrytare i de tre inloppshamnarna som skiljer den venetianska lagunen från havet och som vid långvarigt högvatten höjs för att förhindra att vatten kommer in. Det vill säga, det är 78 gigantiska stålpaneler som skyddar staden från översvämningar när det närmar sig högvatten. Arbetet anförtroddes Consorzio Venezia Nuova, den enda koncessionshavaren som agerar på uppdrag av ministeriet för infrastruktur och transport och Venedigs vattenmyndighet.
Skiljeväggar, som faktiskt är metallpontoner, mestadels fyllda med vatten, ligger horisontellt på botten. Vid en nödsituation, det vill säga när högvatten hotar att stiga till 110 cm eller högre, pumpas tryckluft in i kassunerna för att tränga undan vattnet. Vid denna tidpunkt börjar partitionerna dyka upp. Basen förblir gångjärn till botten, medan toppen stiger till ytan och fungerar som en fördämning för vatten som kommer in från havet.
Tillsammans med andra åtgärder som strandbefästning, höjning av banvallar, stenläggning etc. skyddar MOSE Venedig och lagunerna mot högvatten på upp till 3 m. Dess första aktivering skedde 2020, när MOSE framgångsrikt förhindrade översvämning av låglänta delar av Venedig. Kostnaden för hela projektet beräknas till cirka 5,5 miljarder euro, och det ska vara klart i slutet av 2023.
Eurotunneln
Den 50 km långa kanaltunneln, även känd som Eurotunneln, är en järnvägstunnel mellan England och Frankrike som går under Engelska kanalen. Den består av tre tunnlar: två för järnvägstrafik och en central tunnel för infrastrukturunderhåll och säkerhet. Tunneln går mellan Folkestone, England, och Sangatt (nära Calais), Frankrike, och används för både gods- och passagerartrafik. Passagerare kan färdas både i vanliga järnvägsvagnar och i sina egna fordon, som lastas i specialvagnar. Tåg kan färdas genom tunneln med hastigheter på upp till 31 km (160 miles) per timme; resan tar cirka 100 minuter. Eurotunneln har den längsta undervattenssektionen av någon tunnel i världen på 35 km (37,8 mi).
Tunnelns lägsta punkt ligger 75 m under havsbotten och 115 m under havsytan. Det är den längsta tunneln i världen med en undervattensdel och den tredje längsta järnvägstunneln i historien.
Det är intressant att planerna för uppförandet av denna byggnad går tillbaka till 1802, men bara tvåhundra år senare togs projektet i drift. Tunneln tog sex år att bygga och kostade cirka 16 miljarder pund i dagens valuta. Tunneln invigdes officiellt den 6 maj 1994.
2007 öppnades en järnvägslänk som förbinder kanaltunneln med London (High Speed1), vilket ytterligare accelererade internationell passagerartrafik mellan Europas fastland och Storbritannien. Höghastighetsjärnvägen 1 är 108 km (67 mi) lång och korsar Themsen. Tågen kan nå hastigheter på upp till 300 km (186 miles) per timme.
Bylong hiss
Bailong Elevator eller Hundred Dragons Elevator ligger i det natursköna Wulinyuan-distriktet i Zhangjiajie, som är ett av Kinas världsnaturarv. Den är inbyggd i en enorm stenmur i Wulinyuan. Bailong-hissens huvudutrustning designades och tillverkades av det tyska företaget Rangger Elevator Company, och kostnaden är 180 miljoner yuan. Hissen var listad i Guinness Book of Records, eftersom den är erkänd som "den högsta, snabbaste, största lastade öppna hissen i världen." I april 2013 ingick Bailong-hissen, tillsammans med den tyska akvariehissen, den amerikanska valvhissen och andra, bland de 11 bästa kreativa hissarna. Detta är den enda kinesiska hissen på listan.
Bailong hissen är stor. Dess totala höjd är 335 m, varav löphöjden är 326 m. 154 meter av den totala höjden finns i bergsbrunnar och resterande 172 meter är sammansatta av ståltorn och andra komponenter. Hissen består av tre utställningshissar som arbetar parallellt. Varje hiss kan ta emot 64 passagerare åt gången, och hastigheten är 3 m/s (sedan 2013 har hastigheten accelererats till 5 m/s). Om tre hissar fungerar samtidigt kommer antalet passagerare som transporteras i en riktning att nå 4 XNUMX per timme.
Bailong Elevator gör det möjligt för människor att njuta av Kinas vackra natur, vilket ger bekväm transport för besökare. Passagerare kan uppskatta ojämförliga landskap, som utsikten över den världsberömda Yuanjiajie-bron, Yangjiajie-parken, etc. Hissen förbinder Tianzi Mountain, Yuanjiajie och Jinbian Stream till en enda enhet, vilket löser problemet med flaskhalsar på denna natursköna plats som har lockat besökare i många år.
Bailong-hissen ger besökarna bekväm transport och möjliggör överföring av hotell och andra lokaler från det natursköna området. Således hjälper det till att skydda miljön effektivt.
Hissresan tar cirka 2 minuter, och hela byggnaden ståtar med så många som tre Guinness-rekord. Det är världens högsta observationshiss utomhus, den högsta observationshissen på två våningar och den snabbaste passagerarhissen med störst kapacitet.
Läs också: Diary of a Grumpy Old Geek: Artificiell intelligens
Konstgjorda öar Palm Jumeirah
Palm Jumeirah (Palm Jumeirah) är en konstgjord ö i Dubai (Förenade Arabemiraten), en plats för privata bostäder och hotell. Från luften liknar skärgården en stiliserad palm inuti en cirkel. Palm Jumeirah byggdes i början av 21-talet och finansierades till stor del av Dubais betydande oljeintäkter.
"Stam", "löv", "ryggrad" och "halvmåne" är namnen under vilka huvudsektorerna i Palm Jumeirah är kända. En bred stam, ansluten till fastlandet med en bro, fungerar som ingång till byggnaden. En annan bro förbinder stammen med ryggraden, en smal central axel från vilken 17 löv kommer fram. Halvmånen är en vågbrytare som nästan omger resten av ön. Den är uppdelad i tre sektioner för att underlätta cirkulationen av havsvatten. En biltunnel förbinder åsen med halvmånen, och en transitmonorail går cirka 4,8 km från fastlandet till halvmånen via åsen och stammen. Halvmånen har en bredd på 200 m och en total längd på ca 17 km. Totalt skapades minst 560 hektar ny mark i ett område på cirka 5 km i diameter.
5,5 miljoner kubikmeter behövdes för byggandet av öarna. m stenar, 94 miljoner kubik m sand utvunnen från havsbotten och 700 ton sedimentära bergarter. Tyvärr betalades dessa ovanliga strukturer av betydande förändringar i det lokala ekosystemet, vilket negativt påverkade djurens och växternas liv.
Arbetet påbörjades 2001 och marken och den grundläggande infrastrukturen var klara 2004. Bygget påbörjades 2006 och de första invånarna anlände 2007.
Det finns hus, shoppingmöjligheter och flera hotell på öarna. Villorna ligger längs långa löv, och de flesta hotell och resorter ligger på halvmånen. Under det andra decenniet av 21-talet var Palm Jumeirah hem för minst 10 000 människor.
Palm Jumeirah var tänkt att vara det första av tre sådana marina projekt i Dubai. De andra, Palm Jebel Ali och Palm Deira, är mycket större än Palm Jumeirah men förblir oavslutade på grund av ekonomisk osäkerhet. Oavslutat är också The World-projektet, en grupp konstgjorda öar som, när de implementeras, ska likna en världskarta.
Läs också: 7 coolaste användningarna av ChatGPT
Kansai internationella flygplats
Kansai är en fantastisk japansk flygplats på en konstgjord ö. Japan har alltid haft ett problem med markbrist. Därför, när det blev nödvändigt att utöka den internationella flygplatsen i staden Osaka, visade det sig att det var omöjligt. Det fanns ett bostadsområde runt omkring och japanerna som bodde där led redan av överdrivet buller. För att lösa detta problem beslutades det att bygga flygplatsen där det finns tillräckligt med ledigt utrymme - i en havsvik. Och japanerna skämdes inte alls över det faktum att de för detta skulle behöva bygga en grandios konstgjord ö på trögflytande jord.
Kansai är en ovanlig flygplats byggd på en konstgjord ö nära den japanska ön Honshu. Ön är 4 km lång och 2,5 km bred och är ansluten till fastlandet med världens längsta tvåvåningsbro, 3,7 km lång. Byggandet av ön krävde en enorm ansträngning, och vid utformningen av den var ingenjörerna tvungna att ta hänsyn till de jordbävningar och tyfoner som ofta inträffar i området.
För att bygga ön hälldes först sand på havsbotten på 20 m djup och sedan krossade stenar. Godstransporter övervakades med hjälp av satelliter och datorer. Datorer övervakar också ständigt de 900 pelarna som stöder hela ön och anpassar deras höjd därefter.
Kansai International Airport har två landningsbanor, två terminaler och ett lastkomplex. Mer än 20 miljarder dollar spenderades på konstruktionen, men år av hårt arbete och betydande investeringar gav så småningom resultat, eftersom flygplatsen radikalt förändrade flygresorna i Japan.
Läs också: Google Bard AI: Allt du behöver veta
Dammen "Three Gorges"
Three Gorges Dam är en kinesisk struktur som ligger i centrala Kina vid Yangtzefloden. Den fungerar som en damm och det största kraftverket i världen. Det är också den största betongkonstruktionen på planeten – dess bredd är mer än 2,3 km, höjden är mer än 180 m. Kraftverket producerar i genomsnitt 95 TWh el per år.
Ledarna för det kinesiska nationalistpartiet tänkte först på att bygga en damm på 1920-talet. Men idén om att bygga Three Gorges Dam fick ny fart 1953, när den kinesiske ledaren Mao Zedong beordrade en förstudie av ett antal anläggningar. Detaljplaneringen av projektet började 1955. Hans anhängare insisterade på att han skulle kontrollera katastrofala översvämningar längs Yangtze, främja intern handel och tillhandahålla välbehövlig elektricitet till centrala Kina. Även om utformningen av dammen inte var utan motståndare. Kritiken mot "De tre ravinerna" fortsatte under hela dess konstruktion. De största problemen var risken för att dammen skulle gå sönder, fördrivningen av uppskattningsvis 1,3 miljoner människor (kritiker insisterade på att siffran faktiskt var 1,9 miljoner) som bodde i mer än 1500 XNUMX städer, städer och byar längs floden, och förstörelsen av vacker natur och otaliga sällsynta arkitektoniska och arkeologiska monument. Det fanns också farhågor, som vissa bekräftade, att mänskligt och industriellt avfall från städer skulle kunna förorena reservoaren, och till och med att den enorma mängden vatten som samlats i reservoaren kunde orsaka jordbävningar och jordskred. Vissa kinesiska och utländska ingenjörer har hävdat att flera mycket billigare och mindre besvärliga kraftverk på Yangtzes bifloder skulle kunna generera lika mycket kraft som Three Gorges och kontrollera översvämningar lika bra. Att bygga dessa dammar, hävdade de, skulle göra det möjligt för regeringen att uppfylla alla sina högsta prioriteringar utan risk.
På grund av dessa problem försenades arbetet med Three Gorges Dam i nästan 40 år, under vilka den kinesiska regeringen försökte fatta ett beslut om byggandet av strukturen. 1992 kunde premiärminister Li Peng, själv ingenjör, äntligen övertyga National People's Congress att ratificera beslutet att bygga dammen, även om nästan en tredjedel av dess medlemmar avstod från att rösta eller röstade emot projektet. Jiang Zemin följde inte med Li till den officiella öppningen av dammen 1994, och Världsbanken vägrade ge Kina pengar för att hjälpa projektet, med hänvisning till allvarliga miljöproblem och andra problem.
Trots det gick Three Gorges-projektet framåt. 1993 påbörjades arbetet med att bygga tillfartsvägar och elförsörjning till platsen. 1997 blockerade och avledde arbetare floden, vilket slutförde den första fasen av konstruktionen. 2003 började reservoaren fyllas, slussar med fem nivåer togs i drift, vilket gjorde det möjligt för fartyg upp till 10 000 ton att passera dammen, och den första av generatorerna var ansluten till nätet, vilket avslutade den andra fasen av konstruktionen. Byggandet av dammens huvudvägg slutfördes 2006, och kraftverkets återstående generatorer var i drift i mitten av 2012. Fartygslyften gjorde det möjligt för fartyg med en deplacement på upp till 3000 2015 ton att passera fem slussar, vilket underlättade snabbare navigering förbi dammen. Bygget stod klart i slutet av 2016 och XNUMX började kraftverket officiellt fungera.
Läs också: Vad är ett VPN och vad är dess relevans 2023
Pekings nationalstadion
Vi stannar i Kina och flyttar till huvudstaden i detta land, där det finns den största stålkonstruktionen i världen, stadion som kallas "Bird's Nest", designad av två schweiziska arkitekter. Den rymmer 80 XNUMX åskådare och består av två oberoende delar – en betongskål med läktare och en extern metallstruktur.
På avstånd ser stadion ut som en gigantisk prefabricerad struktur, som ett enormt kärl med en vågig kant. Den yttre formen upprepar konturerna av den inre betongskålen. På avstånd kan man tydligt urskilja inte bara byggnadens rundade form, utan också rutnätet på den bärande strukturen, som inte bara täcker byggnaden utan också verkar penetrera den. Men vad som på avstånd verkar vara en geometriskt tydlig och rationell allmän konfiguration av linjer, när du kommer närmare, verkar den sönderfalla till en enorm kaotisk ansamling av stöd, balkar och trappor. Det öppna utrymmet runt betongskålen, som korsas i olika riktningar av plattformar och gångar, ger naturlig ventilation av stadion och är samtidigt ett offentligt område där restauranger, barer och butiker finns. Det är en länk mellan staden och den inre delen av idrottsanläggningen och samtidigt en autonom stadslekplats.
Arenans tak består av sammanflätade metallbalkar, mellan vilka en stark transparent film sträcks, vilket tillåter naturligt ljus att tränga in inuti. För att göra taket motståndskraftigt mot atmosfäriska influenser används genomskinliga membran gjorda av ETFE (etylentetrafluoretylen), materialet liknar de mjuka fyllmedel med vilka fåglar fyller utrymmet mellan de vävda kvistarna i sina bon. Därav namnet på stadion "Fågelboet". Taket är täckt med polytetrafluoreten, ett akustiskt membran som reflekterar ljud för att upprätthålla en atmosfär av entusiasm på stadion, och fokuserar åskådarnas uppmärksamhet på sportevenemang. För att bygga denna majestätiska struktur var det till och med nödvändigt att utveckla en speciell typ av stål. Från början var det planerat att göra taket glidande, men denna idé måste till slut överges på grund av säkerhetskrav relaterade till seismisk aktivitet. Kostnaden för hela byggnaden var cirka 420 miljoner dollar.
Också intressant: ChatGPT: Enkla instruktioner för användning
Miyo Viadukt
Millau-viadukten ligger i södra Frankrike och kompletterar den tidigare saknade länken på motorväg A75 från Clermont-Ferrand till Béziers genom Massif Central. Denna motorväg ger nu en direkt höghastighetsrutt från Paris till Medelhavskusten och vidare till Barcelona. Författaren till broprojektet är den franske ingenjören Michel Virlojo. Denna fantastiska struktur är det bästa exemplet på att kombinera fantastisk arkitektur med enastående tekniska lösningar.
Bron korsar floden Tarn, som går genom en pittoresk ravin mellan två höga platåer.
Grunden i brodesignen är stagsystemet, gapet mellan stöden är optimalt, vilket gör bron elegant och transparent. Dess konstruktion har slagit flera rekord: den har de högsta pylonerna i världen, det högsta brodäcket i Europa och är den högsta strukturen i Frankrike, som förmörkar Eiffeltornet. Var och en av dess sektioner är 342 m, höjden på stöden varierar från 75 till 245 m, och masterna reser sig ytterligare 87 m över vägytan, varje sektion väger 2230 XNUMX ton.
Enligt de mest blygsamma uppskattningarna spenderades minst 400 miljoner euro på byggandet av den berömda franska viadukten.
Också intressant:
Burj Khalifa
Vår lista kompletteras av den högsta strukturen på jorden - skyskrapan Burj Khalifa i Dubai. Vi talar om en byggnad med en höjd av 828 m, som huvudsakligen består av armerad betong med användning av en speciell beläggning för att skydda mot de höga temperaturerna i detta område. Skyskrapan har 57 hissar, åtta rulltrappor, byggnaden har ett observationsdäck på en höjd av 555 m. Vid bra väder kan du till och med se Irans kust från terrassen, som ligger 150 km från byggnaden! Intressant nog ger själva byggnaden praktiskt taget inga pengar. Men de närliggande hotellen och köpcentrumen kompenserar mer än väl för det.
Utsiktsdäcket i Burj Khalifa ligger också på 124:e våningen på en höjd av 452 m, och på 122:a våningen ligger restaurangen Atmosfera, som erbjuder en underbar utsikt över staden. Burj Khalifa består av 163 våningar, på vilka det finns 900 lägenheter, ett hotell med 304 rum, 35 kontor och en parkeringsplats i tre plan som rymmer 3000 XNUMX bilar.
Armani Hotel och kontor ligger på första till 1:e våningen. Designen av hotellet har utvecklats av Giorgio Armani själv. De som vill kan köpa ett kontor eller en lägenhet i en så exotisk byggnad som Burj Khalifa. Kyl- och luftfiltreringssystemen i byggnaden är utrustade med speciella membran som inte bara kyler, utan även fräschar upp och aromatiserar luften i lokalerna. Doften skapades speciellt för Burj Khalifa: den serveras genom speciella galler på golvet. Detta är ett verkligt mirakel av ingenjörstänkande.
Naturligtvis fortsätter ingenjörer, byggare och designers att skapa nya projekt. Så kanske finns det fortfarande många nya underverk av modern teknik som väntar på oss.
Också intressant:
