Operativ erfarenhet Android Auto: förväntan vs verklighet

De drömde om att äntligen sluta jonglera med telefonen och försöka svara på meddelanden med en hand Telegram, och hålla i ratten med den andra? Bli av med den vingliga, opålitliga bilhållaren och få skrivbordet på din smartphone tillsammans med pektangentbordet på den stenhårda skärmen på bilens multimediasystem? Eller ha kul i "bil-som-en-gadget" med avancerad tillgång till bilfunktioner via smartphone? Jag förväntade mig mycket av detta när jag köpte en ny bil med ett multimediasystem som stöder det Android Bil. Men är alla dessa förväntningar avsedda att gå i uppfyllelse?

Support för idag Android Auto finns redan även i budgetbilar, i de konfigurationer som har minst en 7-tums skärm av multimediasystemet. Och det finns också nya bilar utan budget, och även begagnade utan budget, och även bara huvudenheter för installation i äldre bilar, även med support Android Bil. Därför blir möjligheterna att använda den här tekniken fler och fler.

Låt oss träffas Android Bil

Först och främst - definitionen: vad är det Android Auto, för redan här, som det visar sig, är "inte allt så klart".

Så, Android Auto är ett program (program) för bilens multimediasystem, som implementerar en viss uppsättning funktioner, genom att använda resurserna (nämligen mjukvarufunktioner och trådlös internetåtkomst) i smartphonen på operativsystemet för detta ändamål Android.

För att göra det ännu tydligare: Android Auto tillåter INTE att du visar något sken av en skärm på bilens skärm Android, LÅTER dig INTE använda godtyckliga applikationer från din smartphone från bilskärmen, LÅTER INTE att du installerar några specifika applikationer på själva multimediasystemet. Den utbyter helt enkelt data med smarttelefonen för att implementera dess inbyggda funktioner, vars lista inte bara är begränsad, utan bara består av några få punkter, som vi kommer att lista just nu:

• arbetet med Google Assistant (röstassistent) i den del som rör röststyrning av de egna funktionerna Android Auto, samt sökning på Internet med röstuppspelning av resultat
• navigering
• uppspelning av musik (ej video!) samt poddar och ljudböcker
• röstarbete med messenger-meddelanden - läsning av inkommande meddelanden, röstinmatning av svar på dem.

Och det är allt.

Varför då? Faktum är att allt är väldigt enkelt. Tänk på hur indignerat det är för en person som pratar i telefon, än mindre att skriva ett meddelande under körning. Det finns till och med böter för förare för att använda en smartphone när de kör. Tja, alla dessa är bagateller jämfört med hur detta problem behandlas i väst. I ett antal länder är distraherad körning ett fruktansvärt brott, nästan samma sak som att sätta sig bakom ratten när man är berusad eller drogad. Förutom hårda straff för distraherad körning finns det drakoniska krav på tillverkare av allt som har med bilkörning att göra för att förhindra att föraren distraheras. Gränssnitt är förenklade, maximal information med röst, minimal visuell interaktion, inga texter och herregud, inga tangentbord. Faktiskt, Android Auto är för närvarande det maximala av de funktioner som en smartphone kan tillhandahålla och som har passerat genom sikten av strikt förhindrande av distraherad körning.

Också intressant: Att ladda en elbil på allmänna stationer: personlig erfarenhet

Som vi redan har sagt, Android Auto är en applikation av själva bilens multimediasystem, och eftersom de alla är datorer med ett slutet operativsystem, det vill säga de tillåter inte användaren att installera nya applikationer, så stöder din bil antingen Android Auto, eller inte, och detta (närvaron av applikationen direkt, eller i tillverkarens planer) bör beaktas när du väljer en bil. Det finns även bilradioapparater av standardformfaktor med stöd Android Auto, men för det första kan inte alla moderna bilar utrustas med ett en gång standard "huvud". Det vill säga, den här lösningen är snarare för relativt gamla eller helt budgetbilar. För det andra kommer integreringen av ett sådant system med annan utrustning i bilen inte längre att vara densamma.

Smarttelefonen i denna tandem fungerar som en server. Android Auto är inbyggt i operativsystemet från och med version 10. För att hantera alternativ Android Auto är en separat sida i menyn inställningar.

Dock som en separat applikation för en smartphone Android Auto finns. Detta program implementerar ett gränssnitt som liknar det som visas av multimediasystemet, men på själva smartphonen. Vad är det för? Först och främst är detta ett av delarna i den ursprungliga idén Android Auto är ett förenklat operativsystemgränssnitt Android, optimerad för förare. Det kan komma väl till pass om du vill använda en smartphone eller surfplatta på hållaren, utan att ansluta till bilens multimediasystem. Det andra syftet med applikationen är att implementera funktionalitet Android Auto på separat distribuerade bilspelare som kör OS Android. Google har dock meddelat att stödet för denna applikation upphör, så snart kommer det att försvinna från Play Butik och gå in i historien.

Ansluta en smartphone till Android Bil

Metoden för att ansluta en smartphone beror på bilens konfiguration och utrustning, och kan kopplas, via ett USB-gränssnitt, eller trådlöst, via en Wi-Fi-router inbyggd i bilen. De allra flesta bilar erbjuder endast en trådbunden anslutning, och Wi-Fi är privilegiet för några lyxmodeller (även om själva adaptern redan är en ganska vanlig post på bilens utrustningslista). 

I mitt fall är telefonen ansluten till bilen via USB (även om den har en Wi-Fi-adapter). Nackdelen med en sådan lösning, vilket är uppenbart, är behovet av ytterligare manipulationer innan resan - du måste ta telefonen ur fickan eller väskan, ansluta den till kabeln, sätta den i en nisch, peta in den i alternativ Android Auto i multimediasystemets meny. Detta är extra krångel, uppmärksamhet och tid. Men det finns en fördel: telefonen laddas under hela resan. Detta är särskilt värdefullt för långa resor med navigering. Ja, du kan också ansluta en sladd till telefonhållaren, men i fallet med Android Auto, jag använder en kort 0,5-meters sektion, istället för att dra kabeln genom hela sittbrunnen, förstör det inte utseendet på interiören och trasslar inte ihop sig under händerna.

Problem kan uppstå när två eller flera telefoner är anslutna i bilen. Jag har två USB-uttag fram och ytterligare ett uttag bakom armstödet för baksätespassagerarna. Så, om du kopplar två Android-smartphones – överraskningar garanteras, även om den andra inte är registrerad i multimediasystemet som partnerenhet Android Bil. Ändå kommer applikationen i bilen att frysa, krascha, navigering och musikuppspelning kommer att vara buggig. Jag bekantade mig med denna nyans under en inte särskilt trevlig resa den 24 februari från Kiev till Lviv, när min frus smartphone tog slut och hon var tvungen att ladda den, och jag var samtidigt tvungen att köra runt och kolla Google Kartor. Det visade sig att det är lättare att sluta, helt ansluta fruns smartphone och använda navigering från den än att tolerera dessa buggar. Detta kan dock vara specifikt för min bilmodell och mjukvaruversionen av dess multimediasystem.

Ur mjukvarusynpunkt, ansluta en smartphone till Android Auto är helt enkelt, du behöver bara gå igenom guiden för ett par steg med ömsesidig bekräftelse av anslutningen på båda enheterna, i andan av "Vill du, smartphone, gifta dig med den här bilen?". Även under extrema förhållanden är det helt enkelt att göra.

En berättigad fråga: är det möjligt att köpa en tredjepartsenhet som skulle ansluta till USB-porten på maskinen och implementera en trådlös anslutning till Android Bil? Märkligt nog fanns det under lång tid inga sådana adaptrar, inte ens bland kineserna, som, som ni vet, har allt. En sådan produkt dök upp först under andra halvan av 2021 Motorola. Adapter Motorola MA1, värd cirka $80, såldes slut inom några dagar - företaget underskattade kraftigt efterfrågan på en sådan enhet, och på grund av brist på komponenter kunde de inte producera ytterligare partier när det visade sig att mycket mer behövdes . Under lång tid sålde spekulanter det de lyckades köpa vidare för 160 dollar per styck, köp nu Motorola MA1 du kan någonstans för $89. Dessutom dök en liknande adapter upp på Aliexpress Karlinkit, vilket kostar 850-1400 UAH, beroende på säljaren. Någon dag senare ska jag köpa en av dessa adaptrar och prova den.

Också intressant: adapter Motorola MA1 för trådlöst Android Auto sålde slut direkt under de första timmarna av försäljningen

Röst, språk, gränssnitt och assistent

Formellt, Android Auto stöds inte på Ukrainas territorium, och det finns ingen lokalisering för kommandoexekvering, röstigenkänning och voiceover av text på det ukrainska språket. Om du söker information om Android Auto och Google Assistant från Ukraina, Google omdirigerar till en ryskspråkig sida.

I verkligheten ett visuellt gränssnitt Android Auto har en ganska bra ukrainsk version. Voiceoveren på texten på ukrainska fungerar också, den är av ganska hög kvalitet, även om det inte finns något val av röster, det är bara en. Igenkänning av röstförfrågningar på ukrainska fungerar oftast inte, även om det finns undantag, mer om det senare.

Men det finns inget ukrainskt tangentbord i gränssnittet, så att skriva texter på ukrainska (till exempel adressen under navigering) är lite problematiskt. Det ukrainska "i" måste ersättas med ett latinskt, symbolkoden är densamma, så ord med en sådan ersättning söks korrekt efter. Det är omöjligt att ange "и" eller "е", så om dessa bokstäver står i slutet av ordet kan du söka efter ett ofullständigt ord, Google har inga problem med detta, men om det är i början är det en problem. Vi måste leta efter en rysk motsvarighet till namnet. Ett par gånger bytte jag motvilligt bara till röstinmatning och uttalade ordet på ukrainska. Konstigt nog fungerade det, åtminstone för gatunamn i Google Maps - systemet visade rätt alternativ.

En annan nyans - i bilen (kanske detta är karakteristiskt endast för min modell) är implementeringen av pekskärmen inte lika perfekt som i en smartphone. Formellt är uppsättningen av möjligheter densamma, svepgester, nypa-för-zoom och annat stöds. Men känsligheten är ganska låg, så speciellt när du skriver på tangentbordet, om du gör det av vana, försvinner hälften av bokstäverna. Du måste trycka på skärmen tydligare och längre, skrivhastigheten är långsammare.

vad är viktigt Android Med Auto kan du ENDAST använda tangentbordsinmatning när bilen står stilla. I rörelse är endast röstuppringning tillgänglig, i alla inmatningsfält ersätts textinbjudan med ett motsvarande meddelande. Troligtvis är villkoret för att komma åt tangentbordet P-läget (parkering) för växelspaken, men jag hade ganska ofta fall då systemet blockerade tangentbordet i detta läge också. Eftersom det inte hände direkt efter några byten utan tvärtom när jag satte mig i en bil som stått parkerad länge och satte på den så tror jag att det är vanliga fel.

I allmänhet, arbete Android Auto är mycket tätt kopplat till Google Assistant. Assistenten i bilen kan göra samma sak som på en smartphone eller i Google Homes ekosystem - sök- och röstsökningsresultat, styra applikationer och till och med fjärråtkomliga enheter (till exempel ett "smart hem"), skriva meddelanden och göra röst samtal. Med ett ord, om du har blivit vän med Google Assistant och använder den konstant, interagera med Android Auto kommer att vara mest trevligt för dig (om funktionella begränsningar och buggar inte är irriterande). Det räcker med att säga "OK, Google" eller "Hey, Google" - så stänger bilen av musiken (och - wow! - minskar hastigheten på innerfläkten för att göra mindre ljud) - och låter dig veta med en ljudsignal att den är redo att lyssna på dina kommandon.

Men om du inte har provat assistenten än bör du tänka på det. För mig är till exempel ett antal extremt obehagliga ögonblick kopplade till hans arbete.

Vad exakt är Google Assistant? Detta är ett program som försöker kommunicera med användaren med rösten, med naturligt språk. Det vill säga, en person ställer en fråga eller uttrycker en begäran i en godtycklig form, utan strikt syntax eller speciella kommandoord - hur han skulle kommunicera med en levande assistent. Och den artificiella intelligensen hos Google Assistant försöker förstå vad användaren vill ha och uppfyller det i den utsträckning som den förstår.

Ok, jag håller med om att det fungerar på engelska eller något av de officiellt stödda språken. Kvaliteten på taligenkänning i dessa fall är ganska bra. Assistenten klarar sig bra med accenter, enkel syntax, logik, etc. Men för ukrainare (och möjligen polacker och andra folk som har mer tur med stöd) är problemet ett annat.

Också intressant: Kommer vi alla att bli hologram? Utveckling av holografi från teori till praktik

Det faktum att det ukrainska språket inte formellt stöds, men i verkligheten - något är och något är det inte - är halva besväret. Problemet är att Ukraina är en flerspråkig miljö med flera alfabet. Vad har vi i våra telefonböcker, anteckningsböcker och kartor - solid John Smith och Lincoln Avenue? Skallig kille! I våra register och i livet har vi en vild röra av ukrainska namn och efternamn skrivna i "engelsk" translitteration, ukrainska och ryska efternamn på kyrilliska, gatunamn i ukrainska och ryska versioner, och igen på kyrilliska och translitteration, ursprungliga engelska namn och namn, och även - om du har tur - personer och föremål från hela världen, inspelade på deras språk eller på engelska, med valfritt antal fel. Vad sägs om detta? Och här är vad. Tror du att en amerikan (virtuell i det här fallet) kommer att läsa "Dmytro Marushchenko" på samma sätt som vi läser "Dmytro Marushchenko"? Nit! På något sätt (ja, på många sätt), men inte så här. Detta beror på att våra regler för translitteration (att skriva ukrainska ord med latinska bokstäver) inte matchar de engelska reglerna för transkription (läsa bokstäver och deras kombinationer högt). Därför, om du säger: "OK, Google, ring Dmytro Marushchenko", är det osannolikt att assistenten ringer Dimas bästa man - snarare kommer han att säga att han är ledsen, han förstod inte, vänligen upprepa. Enligt mig är några sådana "upprepningar" under körning i växlande stadstrafik ett mycket snabbare och enklare sätt att råka ut för en olycka än att skriva några bokstäver på tangentbordet. Det är dock uppenbart att amerikanska utvecklare har en annan uppfattning. Jo, naturligtvis, de är bra - det är inga problem med "OK, Google, ring John Smith". Jag kollade.

Kan du leva med det? Naturligtvis kommer det att finnas folk som kommer att säga: "Jag mår bra." Men det är många som inte kommer att bli okej, men de vet inte om det än. Mitt recept på dem är detta.

Först, om du vill utföra ett röstkommando eller ringa en abonnent för första gången, var beredd på att det inte kommer att fungera. Bara prova det. Om assistenten inte förstod och ställer frågor, och om vägsituationen till och med är lite svårare än en rak väg där din bil är ensam, avbryt dialogen med knappen (jag har den på ratten) och tänk hur att klara dig utan det du ville, eller göra det utan assistent Det är inte lika läskigt som om man hamnar i något på grund av dessa dumma dialoger. Om något är absolut nödvändigt - sluta, slå på nödljusen och slåss med assistenten tills resultatet. Det kommer att se lite fånigt ut, men det är värt de sparade pengarna, tiden och hälsan.

För det andra, skapa engelskspråkiga alias för telefonboksprenumeranter som du ringer regelbundet. "Ok, Google, ring Olenka" kommer aldrig att fungera. "Ok Google, ring fru" har aldrig svikit mig. Alias ​​måste vara engelska ord eller namn.

Det enda jag verkligen gillade var kontrollen av uppkopplade enheter med GSM-kommunikation. Närmare bestämt port- och barriäröppnare. Jag har två sådana - vid infarten till parkeringen nära huset och en tomt med laddstation. Funktionsprincipen är enkel - du ringer numret och porten öppnas. I det här fallet fungerar "OK, Google, ring Home Gate" och "OK, Google, ring Charger Parking" alltid felfritt och kräver inga handrörelser, och aktiveras även på avstånd, och inte bara i direkt vy av kontrollpanelen. Full av spänning.

Och den sista. Många bilar är utrustade med sina egna proprietära röststyrning och uppringningssystem. Min har också en så jag hade något att jämföra med. Den aktiveras genom att trycka på motsvarande knapp på ratten, och enligt min mening är den mindre bekväm än "OK, Google". På sidan av bilsystemet – möjligheten att arbeta med en telefon ansluten via Bluetooth. Kvaliteten på engelsk igenkänning är dock något sämre än Googles, och Chevrolet-systemet fungerar inte i grunden med ukrainska och ryska språk. Så det är inte riktigt ett alternativ.

Navigering in Android Bil

Fördelen med navigering från en smartphone framför systemen inbyggda i bilen är uppenbar: i det första fallet hanterar föraren alltid färska kartor med uppdaterad information, de är integrerade med sökmotorer, så att du inte bara kan söka gator, men även föremål på dem, företag och människor – och detta kräver inga åtgärder för att uppdatera systemet. Android Auto låter dig överföra kartan och de grundläggande principerna för gränssnittet från smarttelefonen till displayen av bilens multimediasystem, och detta är dess stora fördel.

Google kartor

Naturligtvis finns den här applikationen Android Auto, och här är dess funktionalitet något enklare än på en smartphone. I bilen kan du hitta önskat objekt eller gata på kartan, planera en rutt dit och köra längs den. Trafikstockningar beaktas och markeras i färg, när man närmar sig förgreningspunkter erbjuds alternativa rutter med indikation på skillnaden i ankomsttid. Röstmeddelanden kan slås på eller av. Den proprietära applikationen är förmodligen det enklaste navigationssystemet vad gäller funktionalitet, men det fungerar och ger fördelar.

Om du jämför användningen av programmet i Android Auto och på en smartphone är den obestridliga fördelen med det första alternativet enklare kontroll. Vissa mellansteg med bekräftelse av val har tagits bort från gränssnittet, så du kan gå snabbare till navigering här. Dessutom låser inte bilskärmen, till skillnad från en smartphone, och slocknar inte i andra lägen än ruttnavigering, så här kan kartan användas som skärmsläckare för displayen, ibland är det till och med användbart att se namnen på gator och anläggningar under körning. Det finns bara en märkbar nackdel: så fort du flyttar växelspaken från P-läget förlorar du omedelbart möjligheten att använda tangentbordet för inmatning och hitta dig själv en-mot-en med den knepiga röstassistenten.

waze

Här, förutom navigering, finns en egenutvecklad funktion tillgänglig - möjligheten att rapportera hinder på vägarna, för detta finns ett enkelt och lyckligtvis visuellt gränssnitt med ikoner.

plugshare

En specialiserad applikation för att hitta laddstationer för en elbil. Vi har redan nämnt honom här. I versionen för Android Auto har en allvarlig nackdel - den stöder inte rullning och zoomning av kartan på pekskärmen, vilket gör den ganska obekväm att använda.

Dess huvudsakliga syfte är dock att visa laddstationer i önskat område och överföra information om den valda till navigationssystemet, den är i gott skick, och tack för det.

Musik i Android Bil

Traditionella möjligheter för bil-multimediasystem - spela musik från CD-skivor (som redan finns i det förflutna) och flash-kort och ta emot radiosändningar - Android Auto utökar avsevärt tillgången till onlinetjänster som är bekanta för smartphoneanvändare. Vad förändrar det? Men nästan allt. Med traditionella medel kan du bara lyssna på det du har förberett i förväg (diskar och flashenheter) eller det som för närvarande sänds av radiostationer. Med streamingtjänster när som helst har du tillgång till gigantiska bibliotek med innehåll och du kan bestämma dig för att lyssna på vad som helst när som helst och sedan förverkliga den önskan. Dessutom, med dessa tjänster, blir ett sådant fenomen som "musiken har slutat" ett minne blott - när programmet spelar det valda albumet till slutet laddar det omedelbart upp musik som liknar stilen och fortsätter att spela, det kan vara nästan på obestämd tid skulle det finnas en förbindelse längs hela vägen.

В Android Auto stöder ett brett utbud av applikationer som levererar alla typer av ljudinnehåll - musik, poddsändningar, ljudböcker, röstnyhetssammandrag. Jag använder bara musikaliska, eftersom jag inte kan uppfatta information på gehör, så poddar och ljudböcker i bilen är inte något för mig (även om jag framgångsrikt använder det senare som sömnhjälpmedel). Men det är många som lyssnar på dem när de kör. Två tjänster som jag aktivt använder - YouTube Musik och Spotify är designade och fungerar på ett väldigt liknande sätt, jag misstänkte till och med att detta är någon slags standard för sådana applikationer i Android Auto.

Båda programmen är baserade på välbekanta koncept: användarfavoriserade kompositioner (inklusive de som automatiskt väljs och föreslås av tjänsten), urval efter genre, humör, tid på dygnet, säsong, vad som helst. För mer tråkiga och specifika, det finns album.

Det är viktigt att musikuppspelningen kan styras fullt ut med hjälp av bilens utrustning, vilket är mycket bekvämare än att stirra på en liten smartphoneskärm när du är på språng. I mitt fall kan du vända spår på tre sätt: knappar på pekskärmen, tangenter under den och kronblad på ratten. Justera volymen - två sätt: en "vridning" under skärmen och ett par nycklar på baksidan av ratten. Det enda problemet är att det är omöjligt att pausa musiken på mekanisk väg. Du kan trycka på knappen inuti spinnern, men den kommer bara att stänga av ljudet och återuppta uppspelningen, så när du trycker på den igen kommer musiken inte att fortsätta där du slutade. Paus kan bara väljas på pekskärmen, men det är mindre bekvämt eftersom knappen är ganska liten.

Den enda dåliga egenskapen hos båda programmen är den fullständiga (ja!) avsaknaden av textsökning och visualisering av dess resultat. Än en gång, för det fastnar inte direkt i ditt huvud: du kommer INTE att kunna trycka på motsvarande knapp, få ett inmatningsfält med ett tangentbord, trycka på en del av namnet på en låt, ett band eller ett album, bläddra igenom alternativen (eftersom sökningen i musiktjänster ger både låtar och album, och artister), välj vad du behöver och lyssna. För det finns helt enkelt ingen knapp. För dem som ännu inte har fattat hela djupet av denna botten: nej, det finns ingen, ingenstans och aldrig. Även när bilen står parkerad.

För att börja lyssna på musik kan du använda en av två möjligheter - antingen välj något från det applikationen erbjuder genom det visuella gränssnittet (vilket är dina valda låtar, eller vad du lyssnade på nyligen, eller genre och andra val som genereras av systemet) , eller använd Assistant-tjänster genom att säga: "OK, Google, spela ...". Återigen finns det människor som använder det och verkar vara nöjda, bland annat i Ukraina. Men jag betonar igen de specifika bristerna i det här gränssnittet, eftersom det, som de säger, inte fungerade för mig.

För det första ger assistenten ingen kontroll över sökresultaten och urvalet av alternativ. Interaktionsalgoritmen är enkel - användaren sa att assistenten talade vad han hittade och började spela. Sökningen är uteslutande i ett steg: det är till exempel omöjligt att hitta alla album från en artist och välja den önskade från dem, eller att hitta ett album och välja en låt från det. Om namnet på bandet och låten eller albumet är detsamma går det inte att välja vad du behöver bland de som hittas. 

För det andra, språk och uttal. Detta är redan ett ukrainskt lokalt problem. Tycker du att du uttalar bandnamnet "Therion" korrekt? Så En spännande resa med försök, misstag och Google-sökning väntar på dig. Namnen på artister och verk är ibland jävligt kreativa - nästan alla vet hur de skrivs, men hur man uttalar dem korrekt... Sök sedan efter sångare, band, album och låtar med slaviska (och andra icke-europeiska) namn - Det här är ett riktigt problem. Det är till exempel inga problem att hitta och lyssna på Stefanias sång, utan om du vill lyssna på andra verk av Kalush Orchestra. Enligt reglerna för det engelska språket uttalas "Kalush" inte "Kalush", utan något som "kelash" (och det finns också en fråga om var accenten är). I allmänhet kommer allt som kallas icke-engelska ord att få assistenten att svara i en anda av "förlåt, jag förstod inte, upprepa", ett par sådana upprepningar - och hej, pelare.

Så jag (och några andra användare Android Auto, som jag kommunicerade med) hittade ett så optimalt sätt att använda musiktjänster för sig själva. På min smartphone hittar jag i förväg vad jag skulle vilja lyssna på i bilen. I varje fall startar jag uppspelningen så att markeringen hamnar i mappen "Nyligen spelad" och markeras därefter i applikationsgränssnittet i Android Bil. Och när jag sätter mig i bilen kan jag välja vad jag vill genom det grafiska gränssnittet.

Som ett resultat är det något genomsnittligt mellan en traditionell flashenhet och normal användning av en streamingtjänst. Dess implementering uppmuntrar dig att lyssna mest på samma musik för att bråka mindre med assistenten. Skillnaden är att på grund av funktionen för automatisk nedladdning av sådana kompositioner är spellistan lång och blir inte tråkig så snabbt. Om den fastnar kan du antingen hitta något nytt i telefonen (vid ett stopp), eller ta till Assistenten (på resande fot) och försöka ta dig igenom dess språkliga och logiska fel till ett mer eller mindre acceptabelt alternativ.

Återigen är det värt att betona det i YouTube Musik, hela utbudet av videoinnehåll är inte tillgängligt. Hantverkare rotar Android Auto och installera en fullfjädrad applikation YouTube, där det finns en video, men jag är inte redo för sådana experiment med min bil.

Arbeta med budskap

På det mest specifika sättet och långt från smartphone-gränssnittet Android Autoimplementerat arbete med meddelanden. Ja, det finns separata applikationer för olika budbärare, de är synliga i huvudmenyn, men detta är mer en formalitet.

Konceptet är detta. Android Auto är ett "nav" som å ena sidan samlar in inkommande meddelanden från alla meddelanden som stöds och vidarebefordrar dem till en enda display och röstgränssnitt. Å andra sidan accepterar den meddelanden från användaren (via röstinmatning förstås) och låter dig välja vilken budbärare och vilken abonnent du vill skicka den till. I båda fallen, som förväntat, spelas nyckelrollen av assistenten.

I livet ser det ut så här. Du kör, du lyssnar på musik, du gör inget ont mot någon. Här hörs ett "ding-ding", musiken är avstängd tills vidare och titeln på meddelandet visas på skärmen. Av den kan du förstå vem som skriver och i vilken chatt. Du kan ignorera det och fortsätta lyssna på musik. Då hamnar meddelandet i den olästa listan, som kan nås i det nedre högra hörnet av skärmen. Eller så kan du trycka på meddelandet så läser assistenten upp det högt. 

Läsning följer alltid samma manus. Först tillkännages namnet på chatten (om det finns en) och smeknamnet på författaren - på gränssnittets språk, i mitt fall är det engelska. Ytterligare Android Auto bestämmer språket för meddelandet, växlar till lämplig röst och läser texten. Om du innan dess missat flera meddelanden i samma chatt, kommer de alla att läsas i tur och ordning - från gammalt till nytt, genom "och". Mot slutet frågar assistenten: "Vill du svara?". Du kan säga "Ja", och när du ser indikationen på beredskap för röstigenkänning, diktera ett meddelande. Det finns en risk att assistenten inte förstår någonting och kommer att be att få diktera allt från början, och det är stort. Du kan säga "Nej", då lägger assistenten antingen på luren eller säger igen att han inte förstod någonting, vänligen upprepa. Slutligen kan du omedelbart trycka på knappen (jag har den på ratten) som avslutar röstinmatningssessionen - det här är mitt val, jag tar till det i alla utom de mest brådskande fallen.

Om du har samlat ett visst antal olästa meddelanden kan du klicka på motsvarande knapp, du kommer att se en lista med trådar på skärmen. Var och en av dem kan lyssnas på enligt proceduren som beskrivs ovan.

Som du kanske redan har gissat, nej, du kommer inte att kunna läsa meddelandet med ögonen vare sig när du kör eller på en parkeringsplats - inget sätt. Toppen av visuell komfort är visningen av den första raden från meddelandet, och sedan måste den vara påslagen, som standard är denna funktion inaktiverad. På samma sätt kommer det inte att vara möjligt att svara på ett meddelande med text genom att skriva det på tangentbordet – det finns inte heller i denna applikation.

Fel med språkval uppstår både när man läser meddelanden (det gjordes framför allt försök att läsa den ryska texten på engelska, den var rolig och obegriplig), och när man skriver, vilket oftast slutar med en fullständig oförmåga att skriva in ett meddelande. Men det finns ett mer lömskt problem. Assistenten tillåter dig inte att kontrollera meddelandet innan du publicerar det i chatten, så vitfågeln som den kände igen blir omedelbart tillgänglig för dina samtalspartner. Han snubblar över språkval, egennamn, förkortningar, små fel i ord, så omfattningen av besvären kan vara olika, men det är ändå pinsamt.

Också intressant: Google Pixel 6 videorecension: Googles konstigaste enhet

Med sådana "funktioner" Android Auto Jag var tvungen att radikalt se över mitt sätt att arbeta med meddelanden i bilen. Nu följer jag bara passivt korrespondens i jobbchattar, svarar bara i de mest brådskande fallen och bara på engelska, oavsett chattspråk. Det är inte fråga om något aktivt deltagande, liksom snabba svar på personliga meddelanden: jag lyssnade, kom ihåg vad jag hade att svara och gick vidare.

Du kan initiera meddelandet själv, algoritmen är som följer: du ringer assistenten, dikterar meddelandet och berättar sedan vilken budbärare du ska skicka och till vilken prenumerant eller grupp. På grund av språkens komplexitet, möjligheten till fel och tråkiga dialoger försöker jag att inte använda den här funktionen.

I gränssnittet Android Auto kan anges i vilken som helst av de program som stöds - där kommer du att se samma lista över oavlyssnade meddelandekedjor, bara inte generella, utan den som är relaterad till den valda budbäraren. Av de applikationer jag använder stöds de Telegram, WhatsApp, Viber, Facebook Messenger och till och med Microsoft Team.

Förväntningar och verklighet

Mitt första intryck av Android Auto var en besvikelse. Systemet ger inte på bilskärmen smartphone-liknande användarupplevelse. Det låter dig bara utföra en liten lista över funktioner för vilka smarttelefonen helt enkelt är en datakälla.

Om man jämför användningen Android Auto och en smartphone på en vanlig hållare, då kan du i det första fallet räkna med sådana förmåner:

• Googles navigering är enklare och bekvämare: gränssnittet är enklare, det finns färre åtgärder, skärmen slocknar inte eller låses inte i något läge, den är större i storlek
• du kan använda andra navigationssystem, såväl som relaterade applikationer
• telefonen laddas, samtidigt som kabeln inte belamrar kabinen
• du kan lyssna på musik från streamingtjänster på bilens ljudsystem och styra den med bilens enheter
• du kan lyssna på nyheter, poddar och ljudböcker

Nyckelfakta som kan vara fördelar för vissa och nackdelar för andra:

• maximal interaktion mellan föraren och systemet sker via Google Assistant: om du är "ensam" med den här tjänsten, då Android Auto kommer att vara attraktivt för dig, men om inte, då är alternativ möjliga.
• frånvaron av de flesta funktioner som är vanliga på en smartphone: textvisning av meddelanden, e-post, sociala nätverk, video - det anses att detta är priset för säker körning.

Slutligen, otvetydigt nackdelar Android Auto:

• svårigheter med att använda assistenten i en flerspråkig och multi-alfabetisk miljö, brist på visuella alternativ för röstkommandon
• olika fel - det finns mycket fler av dem än på en genomsnittlig smartphone
• begränsade alternativ för att söka och välja musik i strömmande klienter
• brist på fullt stöd för det ukrainska språket.

Också intressant: Den ukrainska segerns vapen: NASAMS luftförsvarssystem som skyddar Washington

Vad är mer, fördelar eller nackdelar? Detta kan tydligt avgöras av om en person fortsätter att använda produkten eller överger den. I mitt fall, trots de något besvikna förhoppningarna och ett antal problem som jag ägnade det mesta av artikeln åt, är balansen, konstigt nog, positiv - jag fortsätter att använda Android Bil. Den mest användbara funktionen hos en smartphone i en bil för mig - navigering - är bättre implementerad här än i smartphone-gränssnittet. Den näst viktigaste är musik - trots bristerna som är förknippade med sökningen och valet av kompositioner, kompenserar den för bekvämligheten med att kontrollera uppspelningen (att koppla in bilens knappar och spakar, autopausa vid inkommande samtal och annat). Slutligen, att arbeta med meddelanden, om du inte sätter dig som mål att delta fullt ut i chattar, utan begränsar dig bara till att övervaka vad som händer där, är också bekvämare än att försöka läsa något på smartphoneskärmen.

Skeptiker kommer att säga: samma saker kan göras genom att sätta in smartphonen i hållaren, ansluta den till bilens USB-kontakt och via Bluetooth till dess ljudsystem. Då kan man få allt som ger Android Auto plus fri tillgång till alla smörjmedelsalternativtelefon Formellt så. Men, använder Android Auto i mer än sex månader tror jag att det inte skulle vara så bekvämt att använda funktionerna som anges ovan, och du kan (och ofta bättre) klara dig utan allt annat bakom ratten. Även om det för min smak skulle kunna finnas fler visuella kontroller och bredare tillgång till innehåll.

Läs också:

• TOP 10 bästa TWS-hörlurar
• Recension av TWS-hörlurar HUAWEI FreeBuds Pro 2: Kärlek vid första beröring