วันพฤหัสบดีที่ 28 มีนาคม 2024

เดสก์ท็อป v4.2.1

Root Nationบทความอุปกรณ์ทางทหารยูเครนต้องการเครื่องบิน A-10 Thunderbolt II หรือไม่?

ยูเครนต้องการเครื่องบิน A-10 Thunderbolt II หรือไม่?

-

วันนี้เราจะมาพูดถึงเครื่องบินจู่โจมในตำนาน A-10 Thunderbolt II ความเป็นไปได้ของการปรากฏตัวของมันในการให้บริการของกองทัพอากาศของยูเครนได้รับการกล่าวถึงเมื่อเร็ว ๆ นี้ แต่นักบินของเราต้องการมันหรือไม่?

ข่าวที่ว่าเครื่องบินจู่โจม A-10 Thunderbolt II อาจปรากฏในกองกำลังของเราแพร่กระจายไปทั่วอินเทอร์เน็ตอย่างรวดเร็ว และก่อให้เกิดกระแสการพูดคุยและความขัดแย้ง แต่มันก็คุ้มค่าที่จะพิจารณาว่าในกรณีนี้ "อาจ" เป็นการตีความที่หลวมมากของคำพูดของผู้บัญชาการกองทัพอากาศสหรัฐ Charles Brown และ Frank Kendall เลขาธิการกองทัพอากาศสหรัฐฯ ระหว่างการประชุม Aspen Security Forum นั่นคือยังไม่มีการตัดสินใจ แต่มีโอกาสดังกล่าว

การควบคุมน่านฟ้าเป็นกุญแจสู่ชัยชนะบนพื้นดิน

มีเพียงคนเกียจคร้านเท่านั้นที่ไม่ได้เขียนหรือพูดเกี่ยวกับปัญหาของเครื่องบินในการเผชิญหน้ากับผู้รุกรานชาวรัสเซีย ใช่ มีปัญหาและมันใหญ่พอ สิ่งนี้เห็นได้ชัดเจนโดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงเริ่มต้นของสงคราม เมื่อเครื่องบินของรัสเซียโจมตีเมืองต่างๆ ของยูเครนโดยแทบไม่ต้องรับโทษ ทำให้เกิดความตื่นตระหนกและหวาดกลัว ควรสังเกตว่ากองทัพอากาศยูเครนโจมตีเครื่องบิน เฮลิคอปเตอร์ และโดรนของผู้บุกรุกได้สำเร็จ เราทุกคนจำ "Ghost of Kyiv" ในตำนาน เราจำเครื่องบินรัสเซียที่ตกโดยระบบ Stinger แต่ทุกคนเข้าใจดีว่าความเหนือกว่าในอากาศยังคงอยู่กับรัสเซีย เหตุการณ์ใน Mariupol และ Severodonetsk พิสูจน์ว่า โชคไม่ดีที่เราไม่สามารถเอาชนะฝูงชนนี้ได้หากไม่มีการบิน

ฉันสังเกตว่ากองทัพอากาศของยูเครนติดตั้ง MiG และ Su รุ่นที่ล้าสมัยซึ่งเราได้รับมาจากสมัยโซเวียต ใช่ เหล่านี้เป็นโมเดลที่ทันสมัยและได้รับการปรับปรุง แต่เห็นได้ชัดว่าด้อยกว่าเครื่องบินรัสเซียรุ่นล่าสุดอย่างชัดเจน ต้องขอบคุณความกล้าหาญและทักษะของเอซทางอากาศเท่านั้นที่เราสามารถต้านทานพวกมันในอากาศได้ พันธมิตรตะวันตกได้พยายามค้นหา MiG-29 และ Su-27 เก่าในยุโรปตะวันออก ซึ่งครั้งหนึ่งเคยให้บริการกับประเทศเหล่านี้ แต่สต็อกมีน้อย นอกจากนี้ โดยส่วนใหญ่แล้ว เครื่องบินเหล่านี้อยู่ในสภาพที่น่าเสียดาย ดังนั้นคำถามที่เกิดขึ้นในการเตรียมกองทัพอากาศของยูเครนด้วยเครื่องบินประเภท NATO อย่างที่เป็นอยู่ตอนนี้ เกิดขึ้นแล้วกับปืนใหญ่. อย่างไรก็ตาม การเปลี่ยนแปลงดังกล่าวได้พิสูจน์ประสิทธิภาพในสนามรบแล้ว

การค้นหาตัวเลือกที่ยอมรับได้สำหรับกองทัพอากาศยูเครนได้เริ่มขึ้นแล้ว บทสนทนาเกี่ยวกับ เอฟ-15 และเอฟ-16แต่ยังอยู่ในระดับของการสนทนาเท่านั้น รัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมของประเทศยูเครนยังกล่าวถึงทางเลือกที่เป็นไปได้ กริพเพ, Dassault Rafale และ Turofighter Typhoon ทั้งหมดนี้เป็นเพียงการพูดคุยและการคาดเดา ตามที่ฉันเขียนไว้ข้างต้น เสนาธิการกองทัพอากาศสหรัฐฯ Charles Brown และเลขานุการกองทัพอากาศสหรัฐฯ Frank Kendall เรียกเครื่องบินจู่โจม A-10 Thunderbolt II ว่าเป็นทางเลือกที่น่าจะเป็นไปได้ มาพูดถึงเครื่องบินจู่โจมในตำนานกันวันนี้และค้นหาว่าจะสามารถซื้อกิจการกองทัพอากาศยูเครนได้สำเร็จหรือไม่

อ่าน: อาวุธแห่งชัยชนะของยูเครน: ระบบขีปนาวุธต่อต้านรถถัง Stugna-P - รถถัง Ork จะไม่ถูกครอบงำ

สิ่งที่น่าสนใจเกี่ยวกับ A-10 Thunderbolt II?

ควรจะกล่าวว่า A-10 Thunderbolt II เป็นอุปกรณ์ในตำนานอย่างแท้จริงซึ่งได้รับชื่อเสียงผ่านการต่อสู้ที่ประสบความสำเร็จในการสู้รบหลายครั้ง

หากเราพูดถึงเครื่องบินรบ การค้นหาโมเดลที่ยังคงใช้งานได้ยาวนานนั้นไม่ใช่เรื่องยาก F-15 เป็นหนึ่งในสัญลักษณ์ที่โดดเด่นที่สุดอย่างไม่ต้องสงสัย แต่มีเครื่องบินลำอื่นๆ ที่ให้บริการมาหลายสิบปีแล้วและยังไม่ใกล้จะปลดระวาง แม้ว่าจะไม่ได้ผลิตมาเป็นเวลานานแล้วก็ตาม ตัวอย่างที่มีชื่อเสียงที่สุดคือ Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II หรือ Warthog

A-10 สายฟ้า ii

เครื่องบินจู่โจมเทอร์โบแฟนคู่นี้เข้าประจำการในช่วงปลายทศวรรษ 1970 และเริ่มมีบทบาทสำคัญในภารกิจสนับสนุนทางอากาศอย่างใกล้ชิด ได้รับการอัพเกรดจำนวนมากตั้งแต่เปิดตัว และเชื่อกันว่าการปรับปรุงฮาร์ดแวร์และการออกแบบปีกใหม่ที่พัฒนาโดยโบอิ้งจะช่วยให้สามารถให้บริการได้จนถึงปี 2040

- โฆษณา -

A-10 สายฟ้า ii

เนื่องจากความสำเร็จในตำนานในความขัดแย้งในการสู้รบมากมาย รวมถึงความสวยงามที่เป็นเอกลักษณ์ A-10 Warthog จึงได้รับสถานะลัทธิที่แท้จริงในหมู่แฟน ๆ ของการบินทหาร สิ่งนี้ได้รับการยืนยันจากการปรากฏตัวของเขาในภาพยนตร์และวิดีโอเกมมากมาย เช่น "Transformers", "Terminator: Salvation Comes", "Man of Steel", "Ace Combat" แฟรนไชส์ อันที่จริง เครื่องบินจู่โจมลำนี้ได้กลายเป็นตำนานและได้รับแฟนๆ มากมายจากทั่วโลก

A-10 สายฟ้า ii

อ่าน: การเปรียบเทียบ F-15 Eagle และ F-16 Fighting Falcon: ข้อดีและข้อเสียของเครื่องบินรบ

A-10 Thunderbolt II “Warthog” เครื่องบินรบที่ท้าทายเวลา

การพัฒนา A-10 Thunderbolt II เกิดขึ้นจากความต้องการของกองทัพอากาศสหรัฐฯ สำหรับเครื่องบินที่จะให้การสนับสนุนทางอากาศสำหรับกองกำลังภาคพื้นดิน ระหว่างสงครามเวียดนาม เป็นที่ชัดเจนว่าเครื่องบินจู่โจม Douglas A-1 Skyraider ซึ่งได้รับการพัฒนาในช่วงครึ่งหลังของทศวรรษ 1940 แม้ว่าจะพิสูจน์ประสิทธิภาพแล้ว แต่ก็มีข้อบกพร่องมากมายและมีความเปราะบางสูง แม้แต่สำหรับอาวุธขนาดเล็ก เครื่องบินลำนี้ล้าสมัยอย่างเห็นได้ชัดและจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่ทันที

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 1966 USAF ตัดสินใจเริ่มพัฒนาเครื่องบินโจมตีใหม่และภายในไม่กี่เดือน โครงการ AX ได้เปิดตัวอย่างเป็นทางการ ตัวแทนอุตสาหกรรมอาวุธมากกว่ายี่สิบคนได้รับข้อเสนอให้เข้าร่วมในการพัฒนา แต่ในปี 1970 เท่านั้นที่ได้มีการกำหนดเกณฑ์ที่แม่นยำยิ่งขึ้นสำหรับความสามารถของเครื่องบินลำนี้

องค์ประกอบที่สำคัญที่สุดของการออกแบบคือการติดตั้งกระบอกหมุนขนาด 30 มม. เครื่องบินลำนี้น่าจะมีพิสัยทำการ 460 กม. ความเร็วสูงสุด 740 กม./ชม. และบรรทุกน้ำหนักภายนอกได้มากกว่า 7000 กก.

เมื่อคำนึงถึงเกณฑ์เหล่านี้ กองทัพอากาศสหรัฐฯ ได้จำกัดรายชื่อผู้ผลิตที่มีศักยภาพเหลือเพียงสองราย: Fairchild Republic และ Northrop Corporation ทั้งสองบริษัทได้รับมอบหมายให้ผลิตต้นแบบเพื่อเลือกผู้ชนะหลังจากการทดสอบที่เหมาะสม

A-10 สายฟ้า ii

ในที่สุด ในเดือนมกราคม พ.ศ. 1973 กองทัพอากาศสหรัฐฯ ได้ตัดสินใจใช้โมเดล Fairchild Republic ซึ่งได้รับการแต่งตั้งอย่างเป็นทางการว่า A-10 Thunderbolt II การส่งมอบ Warthog ไปยังหน่วยต่าง ๆ ของกองทัพอากาศเริ่มขึ้นในปี 1976 และในเดือนตุลาคม 1977 กองทัพอากาศสหรัฐได้รับการรับรองอย่างเป็นทางการ

การผลิต A-10 Warthog ดำเนินไปจนถึงปี 1984 โดยมีจำนวนการผลิตทั้งหมด 715 ลำ เป็นที่น่าสังเกตว่าตั้งแต่ปรากฏกาย เครื่องบินลำนี้ได้รับการปฏิบัติการโดยกองทัพอากาศสหรัฐฯ เท่านั้น ไม่เพียงแต่ถูกห้ามไม่ให้ติดกับสาขาอื่นของกองทัพสหรัฐเท่านั้น แต่ยังถูกห้ามไม่ให้ขายให้กับลูกค้าต่างประเทศด้วย

ควรจะกล่าวว่าขณะนี้เครื่องบิน A-367 Thunderbolt II มากกว่า 10 ลำกำลังให้บริการกับกองทัพอากาศสหรัฐฯ เครื่องบินรุ่นต่างๆ ที่ให้บริการ: A-10 (143) และ A-10C (70); กองหนุน A-10 (46) และ OA-10 (6); อ่างทอง, A-10 (84) และ OA-10 (18)

ในเดือนมิถุนายน 2007 โบอิ้งได้รับสัญญามูลค่า 2 พันล้านดอลลาร์สำหรับโครงการเปลี่ยนปีก A-10 Thunderbolt II โบอิ้งส่งมอบปีกทดแทน 242 ชุดในปี 2018

A-10 สายฟ้า ii

นอกจากนี้ ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2009 กองทัพอากาศสหรัฐฯ ได้ลงนามในสัญญามูลค่า 4,2 ล้านเหรียญสหรัฐกับโบอิ้งเพื่ออัพเกรดฝูงบินของเครื่องบิน A-365 Thunderbolt II จำนวน 10 ลำในช่วงระยะเวลาสามถึง 18 เดือน สัญญานี้ลงนามโดยเป็นส่วนหนึ่งของโครงการปรับปรุงวงจรชีวิต A-10 Thunderbolt II ให้ทันสมัยด้วยมูลค่ารวม 1,6 พันล้านดอลลาร์

- โฆษณา -

ในเดือนสิงหาคม 2019 โบอิ้งได้รับสัญญามูลค่า 999 ล้านดอลลาร์จากกองทัพอากาศสหรัฐฯ เพื่อดำเนินการบำรุงรักษาเครื่องบิน A-10 Thunderbolt II สัญญา 11 ปีสำหรับการผลิตชุดประกอบปีกใหม่ 112 ชุดและชุดปีก 15 ชุด

สัญญาทั้งสองนี้เกี่ยวข้องกับโปรแกรมความสมบูรณ์ของโครงสร้างสำหรับเครื่องบิน A-10 Thunderbolt II รวมถึงการให้บริการด้านวิศวกรรมสำหรับเครื่องบินและหน่วยส่งข้อมูลที่ได้รับการอัพเกรด ตลอดจนการวิเคราะห์การศึกษาเชิงพาณิชย์ สัญญาทั้งสองฉบับมีเป้าหมายเพื่ออัพเกรดระบบ avionics ของเครื่องบินเพื่อปรับปรุงความสามารถในการจดจำและข้อมูล นั่นคือ A-10 Thunderbolt II ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​ปรับปรุงระบบการบิน อาวุธ ฯลฯ อย่างต่อเนื่อง

มาทำความรู้จักกับฮีโร่ในเรื่องราวของฉันกันดีกว่า

อ่าน: ทั้งหมดเกี่ยวกับปืนครก M155 777 มม. และ M982 Excalibur นำวิถีกระสุน

การออกแบบ A-10 Thunderbolt II

A-10 Thunderbolt II มีความคล่องแคล่วที่ยอดเยี่ยมที่ความเร็วต่ำและระดับความสูงด้วยพื้นที่ปีกขนาดใหญ่ มุมปีกต่ำ และปีกขนาดใหญ่ การออกแบบปีกยังช่วยให้สามารถบินขึ้นและลงจอดได้ ทำให้สามารถใช้สนามบินดั้งเดิมใกล้กับแนวหน้าได้ เครื่องบินสามารถอยู่ในอากาศได้เป็นเวลานานและทำงานที่ระดับความสูง 300 ม. พร้อมทัศนวิสัยสูงสุด 2,4 กม. โดยทั่วไปแล้ว เครื่องบินจะมีความเร็วค่อนข้างต่ำประมาณ 560 กม./ชม. ทำให้เหมาะสำหรับการโจมตีภาคพื้นดินมากกว่าเครื่องบินทิ้งระเบิดแบบเร็ว ซึ่งมักจะมีปัญหาในการกำหนดเป้าหมายเป้าหมายขนาดเล็กและช้า

โครงสร้างแผงที่ขอบชั้นนำของปีกมีโครงสร้างรังผึ้งที่ให้ความแข็งแรงที่น้ำหนักต่ำสุด แผงที่คล้ายกันครอบคลุมส่วนปีกนก ลิฟต์ และส่วนกระดูกงู ประสบการณ์การต่อสู้แสดงให้เห็นว่าแผงประเภทนี้มีความทนทานต่อความเสียหายมากกว่า ปีกปีกนกตั้งอยู่ที่ปลายด้านไกลของปีกเพื่อเพิ่มโมเมนต์การหมุนและมีลักษณะเด่นสองประการ: ปีกปีกทั้งสองข้างครอบคลุมเกือบครึ่งหนึ่งของปีก ทำให้ควบคุมได้ดีขึ้นแม้ในความเร็วต่ำ แยกออกและทำหน้าที่เป็นเบรกลม

A-10 สายฟ้า ii

การบำรุงรักษา การเติมเชื้อเพลิง และการติดตั้ง A-10 Thunderbolt II ต้องใช้อุปกรณ์เพียงเล็กน้อย การออกแบบที่เรียบง่ายช่วยให้สามารถบำรุงรักษาฐานที่มีความสามารถจำกัด ลักษณะพิเศษที่ไม่ธรรมดาคือชิ้นส่วนต่างๆ ของเครื่องบินสามารถสับเปลี่ยนระหว่างด้านซ้ายและด้านขวาได้ รวมถึงเครื่องยนต์ เกียร์ลงจอดหลัก และระบบกันโคลงแนวตั้ง เกียร์ลงจอดที่แข็งแรง ยางแรงดันต่ำ และปีกตรงขนาดใหญ่ทำให้สามารถถอดจากแถบขรุขระสั้นๆ ได้แม้จะใช้อาวุธหนักก็ตาม ทำให้เครื่องบินสามารถบินจากฐานทัพอากาศที่เสียหาย ขึ้นจากทางขับ หรือแม้แต่ทางตรงที่ทอดยาวบนทางหลวง

เกียร์ลงจอดด้านหน้าถูกเลื่อนไปทางขวา ซึ่งทำให้คุณสามารถวางกระบอกปืนขนาด 30 มม. ตามแนวแกนของเครื่องบินได้ ล้อเฟืองหลักบางส่วนยื่นออกมาจากส่วนท้ายรถเมื่อหดกลับ ซึ่งช่วยให้ควบคุมการลงจอดที่ส่วนท้องของเฟืองได้ง่ายขึ้นโดยไม่ทำให้ตัวถังเสียหาย สตรัทเกียร์ลงจอดทั้งหมดจะหดไปข้างหน้าหากกำลังไฮดรอลิกสูญเสียไป การรวมกันของแรงโน้มถ่วงและการลากตามหลักอากาศพลศาสตร์สามารถลดและล็อคเกียร์ให้เข้าที่

A-10 สายฟ้า ii

A-10 Thunderbolt II มีความทนทานเป็นพิเศษ สามารถทนต่อการโจมตีโดยตรงจากการเจาะเกราะและกระสุนระเบิดสูงที่มีขนาดลำกล้องไม่เกิน 23 มม. มีระบบบินไฮดรอลิกสำรองคู่และระบบกลไกสำรองในกรณีที่สูญเสียพลังงานไฮดรอลิก ในเที่ยวบินที่ไม่มีกำลังไฮดรอลิกจะใช้ระบบควบคุมถอยหลังแบบแมนนวล การควบคุมระดับเสียงและการหมุนจะเปิดใช้งานโดยอัตโนมัติ การควบคุมการหมุนจะถูกเลือกโดยนักบิน ในโหมดการควบคุมด้วยตนเอง A-10 Thunderbolt II นั้นคล่องแคล่วมากพอที่จะกลับไปที่ฐาน แม้ว่าจะต้องใช้ความพยายามในการบังคับเลี้ยวมากกว่าปกติ น่าแปลกที่เครื่องบินได้รับการออกแบบเพื่อให้สามารถบินได้โดยที่เครื่องยนต์หนึ่งเครื่อง หางครึ่งหนึ่ง ลิฟต์หนึ่งตัว และปีกอีกครึ่งหนึ่งหายไป

อ่าน: นักฆ่าเงียบของสงครามสมัยใหม่: UAV ทางทหารที่อันตรายที่สุด

ห้องนักบินของ A-10 Thunderbolt II

ห้องโดยสารแบบที่นั่งเดียวและแผงควบคุมการบินได้รับการปกป้องด้วยเกราะไททาเนียมที่มีน้ำหนัก 540 กก. ซึ่งเรียกว่า "อ่างอาบน้ำ" ไททาเนียมที่มีความหนาสูงสุด 3,8 ซม. เพื่อปกป้องนักบิน เกราะนี้ได้รับการทดสอบความสามารถในการทนต่อแรงกระแทกของปืน 23 มม. และแม้แต่กระสุน 57 มม. ในบางกรณี เกราะมีน้ำหนักเกือบ 6% ของน้ำหนักเครื่องบินเปล่า ห้องนักบินมีหลังคากันกระสุนขนาดใหญ่ที่ให้มุมมองที่ดีรอบด้าน

A-10 สายฟ้า ii

ห้องนักบินติดตั้งจอแสดงผลบนศีรษะที่ใช้สำหรับเล็งและชี้อาวุธ ระบบสื่อสารทางวิทยุแบบ Have-Quick ที่ปลอดภัย ระบบนำทางเฉื่อย และระบบนำทางทางอากาศทางยุทธวิธี (TACAN)

Lockheed Martin ได้เริ่มส่งมอบเครื่องบินกองทัพอากาศสหรัฐ A-21 จำนวน 10 ลำพร้อมระบบกำหนดตำแหน่งบนโลก/ระบบนำทางเฉื่อย (EGI) ในตัว ซึ่งจะกำหนดตำแหน่งที่แม่นยำของเครื่องบิน เครื่องบินยังติดตั้งระบบจับคู่โปรไฟล์ภูมิประเทศ BAE Systems (TERPROM)

นักบินได้รับการติดตั้งแว่นตามองกลางคืน และจอแสดงผลอินฟราเรด Maverick AGM-65

อ่าน: อาวุธแห่งชัยชนะของยูเครน: Iris-T SLM - ระบบป้องกันภัยทางอากาศสมัยใหม่จากเยอรมนี

อาวุธที่ไม่ธรรมดาของ A-10 Thunderbolt II

เครื่องบินมี 11 เสา ซึ่งรับน้ำหนักภายนอกได้ 7260 กก. มีเสาสามเสาอยู่ใต้ลำตัว และสามารถกระจายโหลดระหว่างเสากลางลำตัวหรือสองข้างลำตัว

เครื่องบินสามารถติดตั้งเครื่องนำทางด้วยเลเซอร์ / อุปกรณ์สนับสนุนอิเล็กทรอนิกส์ Pave Penny ซึ่งเป็นแพลตฟอร์มที่ติดตั้งบนเสาลำตัวกราบขวา แต่ละปีกมีเสาสี่เสา: ด้านนอกสามอันและด้านในหนึ่งอัน พร้อมด้วยแฟริ่งล้อ

A-10 สายฟ้า ii

A-10 Thunderbolt II สามารถบรรทุกขีปนาวุธอากาศสู่พื้นผิว Maverick ได้มากถึงสิบลูก ขีปนาวุธ Raytheon Maverick AGM-65 ใช้ระบบนำทางที่หลากหลาย รวมทั้งคำแนะนำอินฟราเรดและหัวรบรูปกรวยที่มีการเจาะสูง 57 กก. มีระยะทางมากกว่า 45 กม. A-10 Thunderbolt II ยังสามารถบรรทุกขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ Sidewinder ซึ่งเป็นขีปนาวุธพิสัยสั้นที่มีความเร็วสูงสุดมากกว่ามัค 2

เครื่องบินโจมตีที่ทรงพลังนี้สามารถใช้อาวุธยุทโธปกรณ์ได้หลากหลาย เช่น ระเบิดเอนกประสงค์ LDGP mk82 226 กก., ระเบิดคลัสเตอร์ BLU-1 และ BLU-27/B Rockeye II และหน่วยระเบิดคลัสเตอร์ CBU-52/71 .

A-10 สายฟ้า ii

กล้องเล็ง Northrop Grumman Litening ER (Extended Range) ได้รับการผสานรวมกับ A-10 Thunderbolt II เรียบร้อยแล้ว Litening ER มาพร้อมกับเครื่องถ่ายภาพความร้อน 640×512 พิกเซล, ทีวี CCD, เลเซอร์ติดตาม/เครื่องวัดระยะ, มาร์กเกอร์อินฟราเรด และตัวชี้เลเซอร์

A-10 สายฟ้า ii

เครื่องบินลำนี้ติดตั้งปืนใหญ่ General Dynamics GAU-30/A Avenger ขนาด 8 มม. ที่ติดตั้งไว้ที่จมูกเครื่องบิน ด้วยปืนดังกล่าว เครื่องบินจู่โจมสามารถปิดการใช้งานรถถังรบหลักด้วยระยะหวังผล 4000 ฟุต (1220 ม.) ด้วยระยะการยิงสูงสุดมากกว่า 12 ฟุต (000 ม.) ปืนสามารถยิงกระสุนได้หลากหลาย รวมถึงกระสุนเจาะเกราะ (API) สูงถึง 3 กก. หรือกระสุนยูเรเนียมหมดสิ้น 660 กก. API

A-10 สายฟ้า ii

ร้านค้าบรรจุ 1350 ตลับ นักบินสามารถเลือกอัตราการยิง 2100 หรือ 4200 รอบต่อนาที

อ่าน: ทุกอย่างเกี่ยวกับโดรน General Atomics MQ-9 Reaper

เครื่องยนต์ A-10 Thunderbolt II

เครื่องบินโจมตีในตำนานได้รับการดัดแปลงสำหรับเที่ยวบินจากลานบินที่ไม่ได้เตรียมไว้ซึ่งมีความเสี่ยงสูงที่จะเกิดความเสียหายต่อเครื่องยนต์จากวัตถุแปลกปลอม ตำแหน่งที่ผิดปกติของเครื่องยนต์เจเนอรัลอิเล็กทริก TF34-GE-100 ช่วยให้สามารถทำงานในขณะที่เครื่องบินกำลังได้รับการบริการและติดตั้งใหม่โดยลูกเรือภาคพื้นดิน ช่วยลดเวลาตอบสนอง อัตราส่วนวงจรคู่สูง (6:1) ของเครื่องยนต์มีส่วนทำให้เกิดสัญญาณอินฟราเรดที่ค่อนข้างเล็ก และตำแหน่งของพวกมันจะชี้นำก๊าซไอเสียที่อยู่เหนือหาง ช่วยปกป้องเครื่องยนต์จากการตรวจจับโดยขีปนาวุธพื้นผิวสู่อากาศอินฟราเรด หัวฉีดไอเสียของเครื่องยนต์ทำมุม 9° ใต้เส้นขอบฟ้าเพื่อขจัดโมเมนต์ลดระดับซึ่งอาจเกิดขึ้นได้หากติดตั้งเหนือจุดศูนย์ถ่วงของเครื่องบิน

A-10 สายฟ้า ii

เพื่อลดโอกาสเกิดความเสียหายต่อระบบเชื้อเพลิงของเครื่องบินจู่โจม ถังเชื้อเพลิงทั้งสี่ถังตั้งอยู่ตรงกลางของเครื่องบินและแยกออกจากลำตัว ดังนั้นขีปนาวุธจะต้องเจาะผิวหนังของเครื่องบินก่อนถึงถัง ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงที่เสียหายมีการปิดผนึกด้วยตนเอง หากความเสียหายเกินความสามารถในการปิดผนึกตัวเองของถัง เช็ควาล์วจะป้องกันไม่ให้น้ำมันเชื้อเพลิงเข้าไปในถังที่เสียหาย

A-10 สายฟ้า ii

ส่วนประกอบระบบเชื้อเพลิงส่วนใหญ่อยู่ภายในถัง ดังนั้นเชื้อเพลิงจะไม่สูญหายเนื่องจากส่วนประกอบล้มเหลว ระบบเติมจะทำความสะอาดหลังการใช้งาน ตาข่ายโพลียูรีเทนโฟมเรียงรายทั้งภายในและภายนอกของถังเชื้อเพลิง ซึ่งมีเศษซากและจำกัดการรั่วไหลของเชื้อเพลิงในกรณีที่เกิดความเสียหาย เครื่องยนต์ได้รับการปกป้องจากส่วนอื่นๆ ของเครื่องบินด้วยฉากกั้นไฟและติดตั้งอุปกรณ์ดับเพลิง

ยูเครนต้องการเครื่องบิน A-10 Thunderbolt II หรือไม่?

อ่าน: สวิตซ์blade: โดรนกามิกาเซ่ของอเมริกาสำหรับการป้องกันประเทศยูเครน

คุณสมบัติหลักของ A-10 Thunderbolt II

  • วัตถุประสงค์: เครื่องบินโจมตี
  • ลูกเรือ: 1 คน
  • ความเร็วในการล่องเรือ: 560 km/h
  • ความเร็วสูงสุด: 706 กม./ชม.
  • รัศมีการต่อสู้: 460 km
  • ระยะการบิน: 2000 km
  • เพดานที่ใช้งานได้จริง: 13472 m
  • ความเร็ว: 30 ม./วินาที
  • ความยาว: 16,26 ม.
  • ความสูง: 4,47 ม.
  • ช่วงปีก: 17,53 m
  • พื้นที่ปีก: 47,01 m²
  • น้ำหนัก : เปล่า : 11321 กก. พร้อมอุปกรณ์ : 21361 กก.
  • เครื่องยนต์: 2×TRD General Electric TF34-GE-100A
  • แรงขับ (กำลัง): 2×4112 kgf (40,32 kN)
  • อาวุธยุทโธปกรณ์: 1×30 มม., GAU-8 Avenger
  • กระสุน: 1350 ตลับ
  • จำนวนจุดระงับ: 11
  • น้ำหนักขององค์ประกอบแขวนลอย: 7200 กก.

ประวัติการดำเนินงาน

เครื่องบินดังกล่าวถูกใช้อย่างกว้างขวางระหว่างปฏิบัติการพายุทะเลทราย เพื่อสนับสนุนปฏิบัติการของนาโต้ในโคโซโว ปฏิบัติการที่ยั่งยืนในอัฟกานิสถาน และปฏิบัติการเสรีภาพอิรัก

การสู้รบครั้งแรกของเครื่องบินโจมตี A-10 Thunderbolt II เกิดขึ้นในปี 1991 ระหว่างปฏิบัติการพายุทะเลทราย โดยรวมแล้ว กองทัพอากาศสหรัฐฯ มีส่วนเกี่ยวข้องกับเครื่องบินจู่โจม A-144 จำนวน 10 ลำในการปฏิบัติการนี้ ซึ่งทำการบิน 8100 ครั้ง ในเวลาเดียวกัน เครื่องบินโจมตี 7 ลำสูญหาย (เฉลี่ย 1 การสูญเสียต่อ 1350 การก่อกวน) สร้างความประหลาดใจให้กับผู้สังเกตการณ์มากมาย เครื่องบินจู่โจมภายนอกที่ดูไม่ธรรมดาได้กลายเป็นวีรบุรุษที่แท้จริงของแคมเปญนี้ พร้อมด้วยเครื่องบินจู่โจม "ชิงทรัพย์" ของ F-117 และเครื่องบินขับไล่ F-15 ตามข้อมูลของกองทัพอเมริกัน ในระหว่างการปฏิบัติการ เครื่องบินโจมตีได้ทำลายรถถังอิรักมากกว่า 1000 คัน รวมถึงยุทโธปกรณ์ทางทหารอื่นๆ อีก 2000 หน่วย และปืนใหญ่ประมาณ 1200 กระบอก นั่นคือ A-10 Thunderbolt II ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นเครื่องบินที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดในสงครามครั้งนี้ เหนือกว่าเฮลิคอปเตอร์ต่อต้านรถถัง AN-64 Apache เฉพาะทาง ระดับประสิทธิภาพการต่อสู้ของเครื่องบินในระหว่างการปฏิบัติการอยู่ที่ 95,7% ซึ่งกลายเป็นสถิติสูงสุดในบรรดาเครื่องบินยุทธวิธีทั้งหมดของกองทัพอากาศสหรัฐฯ

A-10 สายฟ้า ii

ในการก่อกวนครั้งนี้ เครื่องบินโจมตี A-10 Thunderbolt II คู่หนึ่งสามารถทำลายรถถังอิรัก 23 คัน และสร้างความเสียหายให้กับที่จอดนิ่งอีก 10 ลำ เคลื่อนที่ได้ 3 ลำ และปืนกลชั่วคราว 3 ลำ นอกจากนี้ ในระหว่างการสู้รบ เครื่องบินโจมตีได้ยิงเฮลิคอปเตอร์อิรัก 2 ลำ: Mi-8 และน่าจะเป็น MBB Bo 105 ในระหว่างการปฏิบัติการ "พายุทะเลทราย" ความอยู่รอดของเครื่องบินโจมตีได้รับการพิสูจน์เป็นครั้งแรก ตามคำกล่าวของช่างเทคนิคการบิน ไม่มีเครื่องบินลำอื่นใดที่สามารถกลับสู่ฐานที่มีความเสียหายเหมือนกับ A-10 ได้

จุดอ่อนเพียงจุดเดียวของเครื่องจักรในการดำเนินการนี้สามารถรับรู้ได้ว่ามีแนวโน้มที่จะ "ยิงกันเอง" ซึ่งปรากฏในความขัดแย้งอื่นๆ ในภายหลัง ประการแรกสิ่งนี้เกิดจากลักษณะเฉพาะของการใช้เครื่องจักร ซึ่งมักจะทำงานใกล้กับกองกำลังของมันเสมอ เมื่อปลายเดือนมกราคม ระหว่างการสู้รบเพื่อ Ras al-Khafji เครื่องบิน A-10 Thunderbolt II ได้โจมตีเรือบรรทุกบุคลากรติดอาวุธ LAV-25 ของนาวิกโยธินสหรัฐด้วยขีปนาวุธ Maverick ส่งผลให้เรือบรรทุกบุคลากรหุ้มเกราะถูกทำลายและสูญเสีย 7 ชีวิต. หนึ่งเดือนต่อมา A-10 โจมตียานรบของทหารราบของอังกฤษ ทำให้ทหารเสียชีวิต 9 นาย

A-10 สายฟ้า ii

เครื่องบินโจมตี A-10 ยังเข้าร่วมปฏิบัติการทางทหารของ NATO ในอดีตยูโกสลาเวียในปี 1999 โดยขึ้นบินจากฐานทัพอากาศในอิตาลี ตามข้อมูลอย่างเป็นทางการ เครื่องบินเหล่านี้ไม่มีการสูญเสียระหว่างความขัดแย้ง

ต่อมา เครื่องบินโจมตีได้เข้าร่วมปฏิบัติการของ NATO ในอัฟกานิสถานในปี 2001 และต่อมาในอิรักในปี 2003 ในระหว่างการปฏิบัติการ เครื่องบินลำหนึ่งถูกยิงโดยการป้องกันทางอากาศของอิรักใกล้สนามบินแบกแดด เครื่องบินอีกลำหนึ่งซึ่งขับโดยนักบินหญิง คิม แคมป์เบลล์ ได้รับความเสียหายอย่างร้ายแรง (ระบบไฮดรอลิกขัดข้อง เครื่องยนต์หนึ่งเครื่องเสียหาย รูหลายร้อยรูในลำตัว ปีกและเครื่องปีก) แต่สามารถเดินทางถึงสนามบินบ้านเกิดได้ หลังจากสิ้นสุดระยะการสู้รบและการเริ่มต้นของสงครามกองโจร เครื่องบิน A-10 ก็ยังคงก่อกวนต่อไป

อ่าน: Saab JAS 39 Gripen เป็นตัวเลือกสำหรับกองทัพอากาศยูเครน: เราค้นหาว่าเป็นเครื่องบินประเภทใด 

"หูด" จะช่วยเราได้หรือไม่และเราควรจะไว้ใจมันหรือไม่?

คำถามนี้เป็นหัวข้อสนทนาบนอินเทอร์เน็ตยูเครนมานานแล้ว ความคิดเห็นถูกแบ่งออก ลองวิเคราะห์ด้านบวกและด้านลบของรูปลักษณ์ของ A-10 Thunderbolt II ที่ให้บริการกับกองทัพอากาศยูเครน

การซื้อเครื่องบินใดๆ โดยเฉพาะเครื่องบินจู่โจมในตำนานเช่นนี้ ถือเป็นข้อดีอย่างมากสำหรับกองกำลังติดอาวุธของเรา การบินขาดหายอย่างมหันต์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณคำนึงถึงประสบการณ์การต่อสู้ที่ประสบความสำเร็จของ A-10 Thunderbolt II นอกจากนี้ เครื่องบินจู่โจมนี้ยังสามารถบินขึ้นได้แม้จากสนามบินแนวหน้าหรือทางหลวงที่เตรียมไว้ไม่ดี นั่นคือ เราจะสามารถค้นหาฐานของเครื่องบินจู่โจมในบริเวณใกล้เคียงของเขตต่อสู้และประหยัดเชื้อเพลิงได้ อาวุธยุทโธปกรณ์ของเครื่องบินจู่โจมนี้ก็น่าประทับใจเช่นกัน แม้ว่าจะไม่ได้ทันสมัยเท่าเครื่องบินรบรุ่นเดียวกันในรุ่นที่สี่ แต่ก็สามารถทำลายเสาของยานเกราะรัสเซียได้

ความสามารถในการใช้อาวุธที่มีความแม่นยำสูงก็เป็นข้อได้เปรียบเช่นกัน ต้องยอมรับว่าขีปนาวุธต่อต้านรถถัง AGM-65 Maverick ที่มีระยะบินประมาณ 30 กม. ระเบิด JDAM ที่มีความแม่นยำสูง และแน่นอนว่าปืน GAU-30 Avenger เจ็ดลำกล้องขนาด 8 มม. ที่มีอัตราการยิง การยิง 3900 นัดต่อนาทีนั้นมีประสิทธิภาพมากกว่าอาวุธเหล่านั้นซึ่งอยู่ในคลังแสงของ Su-25 ของเราซึ่งอย่างไรก็ตามทำงานได้ดีกับผู้ยึดครอง

ชอบทุกอย่างสมบูรณ์แบบ?

แต่มีความแตกต่างเชิงลบ ประการแรก นี่คือยุคของเครื่องบินจู่โจม ฉันขอเตือนคุณว่าเขาอายุ 50 ปีแล้ว ใช่ มันทันสมัย ​​ได้รับการปรับปรุงมากมาย แต่มันล้าสมัยไปแล้ว ด้วยความสามารถในการเอาตัวรอดที่ยอดเยี่ยม บำรุงรักษาง่าย ค่าบำรุงรักษาต่ำ และประสิทธิภาพการรบที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว มันจึงยังคงให้บริการกับสหรัฐฯ และจะเปิดให้บริการอย่างน้อยจนถึงปี 2040

A-10 สายฟ้า ii

ประการที่สอง หลายคนจำความสำเร็จบนพื้นดินของเขาในช่วง "พายุทะเลทราย" ที่ทุกการโจมตีของ A-10 Thunderbolt II นั้นสร้างความหวาดกลัวให้กับกองกำลังอิรักอย่างแท้จริง แต่ทุกคนลืมความจริงที่ว่ากองกำลังสหรัฐและกองกำลังผสมมีความเหนือกว่าศัตรูอย่างสมบูรณ์ในอากาศอย่างแม่นยำ นั่นคือ A-10 Thunderbolt II ได้รับการปกป้องอย่างน่าเชื่อถือจากนักสู้ ดังนั้นมันจึงบินอย่างสงบและทำลายรถถังของศัตรูและยานเกราะ โดยปราศจากภัยคุกคามจากการถูกสกัดกั้นโดยนักสู้ของศัตรู และในบางภาคส่วนก็ไม่มีการป้องกันทางอากาศของอิรักเลย . นั่นคือเหตุผลที่ประสบความสำเร็จในการดำเนินการนี้ และตอนนี้เรามาดูสถานการณ์ในสงครามของเรากัน เราทุกคนรู้ดีว่ากองทัพและกองทัพอากาศไม่มีความเหนือกว่าในอากาศ ในทางกลับกัน ศัตรูของเรามีความเหนือกว่าเกือบสมบูรณ์ในแง่ของจำนวนเครื่องบิน ในสถานการณ์เช่นนี้ เครื่องบินโจมตีของอเมริกาจะกลายเป็นเป้าหมายที่ง่ายสำหรับนักสู้รัสเซีย ฉันไม่คิดว่าชาวอเมริกันจะยินดีที่ได้ยินว่า Su-34 จัดการกับ A-10 Thunderbolt II ได้อย่างง่ายดาย นี่อาจเป็นข้ออ้างสำหรับผู้โฆษณาชวนเชื่อของ Orkostan ที่จะบอกเราว่าสหรัฐฯ ให้เครื่องบินโจมตีแบบเก่าแก่เราที่ยิงได้ง่ายและไม่มีประโยชน์สำหรับพวกเขา เพื่อให้ทำงานกับคอลัมน์ของศัตรูได้อย่างมีประสิทธิภาพ ถัดจาก A-10 Thunderbolt II ควรเป็นนักสู้ของเราด้วย เราสามารถจ่ายได้หรือไม่?

พูดตามตรง ถ้ายูเครนมีตัวเลือกระหว่างเครื่องบินรบกับเครื่องบินจู่โจม หรือแม้กระทั่งมีโอกาสที่จะใช้ทั้งสองประเภท เห็นได้ชัดว่าไม่ควรทำเพื่อ A-10 เราจำเป็นต้องได้เปรียบในอากาศและทำงานอย่างต่อเนื่องในการสะสมอุปกรณ์ภาคพื้นดินของ Muscovites และนี่เป็นไปได้ต้องขอบคุณสิ่งที่ทันสมัยเท่านั้น สากล เครื่องบินรบแบบตะวันตก ซึ่งสามารถบังคับให้ Su-34 ต่อสู้ และป้องกันไม่ให้เฮลิคอปเตอร์ของผู้ครอบครองโจมตีตำแหน่งของเราโดยไม่ได้รับการยกเว้นโทษ และป้ายอุปกรณ์ภาคพื้นดินของผู้ครอบครอง ใช่ มันยอดเยี่ยมมากที่มีเครื่องบินพิเศษหลายประเภทสำหรับงานที่แตกต่างกัน แต่มีเพียงรัฐที่มีงบประมาณการป้องกันจำนวนมากเท่านั้นที่สามารถจ่ายได้ ไม่เกี่ยวกับยูเครน เราควรลงทุนในเครื่องบินสากลลำเดียว - เอฟ-15, เอฟ-16, F-18 หรือ กริพเพ.

แต่ในกรณีใด ๆ เราต้องการเครื่องบินเพราะหากไม่มีพวกมันก็ยากสำหรับเราที่จะทำลายการไหลเข้าของผู้บุกรุก ชัยชนะจะเป็นของเราอย่างแน่นอน! รุ่งโรจน์ต่อยูเครน! รุ่งโรจน์ต่อกองทัพ! ความตายต่อศัตรู!

อ่าน: 

หากคุณต้องการช่วยยูเครนต่อสู้กับผู้ยึดครองรัสเซีย วิธีที่ดีที่สุดคือการบริจาคให้กองทัพยูเครนผ่าน เซฟไลฟ์ หรือทางเพจอย่างเป็นทางการ NBU.

Yuri Svitlyk
Yuri Svitlyk
บุตรแห่งเทือกเขาคาร์เพเทียน อัจฉริยะทางคณิตศาสตร์ที่ไม่มีใครรู้จัก "ทนายความ"Microsoft,เห็นแก่ผู้อื่นในทางปฏิบัติ, ซ้าย-ขวา
เพิ่มเติมจากผู้เขียน
- โฆษณา -
ปิ๊ดปิซาติเซียน
แจ้งเตือนเกี่ยวกับ
ผู้เข้าพัก

0 ความคิดเห็น
บทวิจารณ์แบบฝัง
ดูความคิดเห็นทั้งหมด
บทความอื่นๆ
สมัครรับข้อมูลอัปเดต

ความเห็นล่าสุด

เป็นที่นิยมในขณะนี้
0
เราชอบความคิดของคุณ โปรดแสดงความคิดเห็นx