รัฐมนตรีกระทรวงกลาโหมของประเทศยูเครน Oleksiy Reznikov เพิ่งตั้งข้อสังเกตว่าหนึ่งในตัวเลือกที่พึงประสงค์สำหรับการปรับปรุงกองทัพอากาศของยูเครนคือเครื่องบินสวีเดน ซ๊าบ แจส 39 กริพเพน. และวันนี้เธอก็ปรากฏตัวขึ้น ข้อมูลว่าสวีเดนจะดำเนินการฝึกนักบินยูเครนเบื้องต้นเกี่ยวกับเครื่องบินรบเหล่านี้
กองทัพอากาศยูเครนขาดเครื่องบิน
กองทัพอากาศยูเครนต้องการเครื่องบินใหม่อย่างยิ่ง เพราะจนถึงขณะนี้ ความเหนือกว่าของผู้รุกรานรัสเซียในอากาศมีความสำคัญมาก นักบินยูเครนได้พิสูจน์แล้วว่าพวกเขารู้วิธียิงเครื่องบินรัสเซียที่ทันสมัยที่สุด แต่นี่ยังไม่เพียงพอ
ควรสังเกตว่ากองทัพอากาศของยูเครนยังคงมีเครื่องบิน MiG และ Su ของโซเวียตให้บริการอยู่ ใช่ค่อนข้างทันสมัยปรับปรุงแล้ว แต่ค่อนข้างล้าสมัยไปแล้ว จำนวนของพวกเขาในยูเครนก็ไม่มากเช่นกัน นักบินของเรารู้วิธีบินเครื่องบินของสำนักงานออกแบบทั้งสองแห่งนี้ ในตอนแรก พันธมิตรของเราพยายามแก้ปัญหาโดยมองหาเครื่องบิน MiG และ Su สำหรับยูเครนในประเทศที่เป็นส่วนหนึ่งของสนธิสัญญาวอร์ซอในอดีต อย่างไรก็ตามมีไม่มากนักและในบางแห่งก็อยู่ในสภาพที่แย่มาก มีข่าวลือว่าบางทีนักบินของเราสามารถควบคุม F-15 หรือ F-16 ได้แล้ว การเปรียบเทียบความเป็นไปได้ที่เรามีในเว็บไซต์ของเรา. การปรากฏตัวของเครื่องบินดังกล่าวในยูเครนจะยอดเยี่ยม มันจะเปลี่ยนทิศทางของสงคราม มันจะให้โอกาสในการสร้างการควบคุมน่านฟ้า แต่การดำเนินการตามแผนนี้ต้องใช้เวลามาก ซึ่งเราไม่มี เนื่องจากโครงสร้างพื้นฐานของสนามบินของเราไม่ได้รับการปรับให้เข้ากับบริการของเครื่องบินดังกล่าว และจำเป็นต้องมีการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างมาก
ในบรรดาตัวเลือกที่เป็นไปได้อื่นๆ มีการพูดคุยกันมากมายเมื่อเร็วๆ นี้เกี่ยวกับ Saab JAS 39 Gripen ของสวีเดน อย่างไรก็ตาม ความเป็นไปได้ในการเปลี่ยน MiG-29 และ Su-27 ด้วยเครื่องบินสมัยใหม่เหล่านี้ได้มีการหารือกันก่อนที่จะเริ่มการรุกรานทางทหารของรัสเซีย แต่น่าเสียดายที่มันยังคงอยู่ที่ระดับการสนทนาเท่านั้น อย่างไรก็ตาม เมื่อเร็วๆ นี้ รัฐมนตรีกระทรวงกลาโหมของยูเครน Oleksiy Reznikov ตั้งข้อสังเกตว่า Saab JAS 39 Gripen กำลังได้รับการพิจารณาให้เป็นหนึ่งในตัวเลือกเครื่องบินสำหรับกองทัพอากาศของเรา
วันนี้เราขอนำเสนอเครื่องบินกริพเพนรุ่น Saab JAS 4 รุ่น 39+ ของสวีเดนอย่างละเอียดยิ่งขึ้น
อ่าน: ระบบขีปนาวุธ M142 HIMARS และ M270 จะเปลี่ยนเส้นทางของสงครามในยูเครนได้อย่างไร
เครื่องบินขับไล่อเนกประสงค์ Saab JAS 39 Gripen
กริพเพนที่พัฒนาโดยซาบ บินครั้งแรกในเดือนธันวาคม พ.ศ. 1988 และเข้าประจำการกับกองทัพอากาศสวีเดนในปี พ.ศ. 1997 ในขณะนั้น มีการวางแผนว่า JAS 39 Gripen จะแทนที่เครื่องบินรบ Viggen และ Draken ทุกรุ่นที่ประจำการอยู่ในขณะนั้น
JAS 39 Gripen ได้รับการพัฒนาโดยกลุ่มอุตสาหกรรมที่ประกอบด้วย Saab, Saab Microwave Systems (เดิมคือ Ericsson), Volvo Aero Corporation, Saab Avitronics และ FFV Aerotech Saab และ BAE Systems ได้จัดตั้งบริษัทร่วมทุนที่เรียกว่า Gripen International เพื่อขาย JAS 39 Gripen ในตลาดต่างประเทศ
ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2009 เครื่องสาธิต JAS 39 Gripen มีความเร็วเหนือเสียงมากกว่า Mach 1,2 โดยไม่ต้องใช้เครื่องเผาไหม้หลัง ทำให้เพิ่มระยะการทำงานและการประหยัดเชื้อเพลิง
อ่าน: อาวุธแห่งชัยชนะของยูเครน: ระบบป้องกันภัยทางอากาศของ NASAMS ที่ปกป้องวอชิงตัน
การดัดแปลง JAS 39 Gripen
Saab ได้พัฒนาเครื่องบินหลายรุ่น
จส.39ก - รุ่นที่นั่งเดียวของกริพเพน นอกจากนี้ยังมีกริพเพนรุ่นฝึกซ้อมและต่อสู้สองที่นั่งด้วย จส.39บอย่างไรก็ตาม ยังคงใช้เฉพาะในศูนย์ฝึกอบรมของกองทัพอากาศสวีเดนเท่านั้น JAS 39B ติดตั้งชุดอุปกรณ์การบินและอาวุธแบบเดียวกับ JAS 39A ยกเว้นปืน
จส.39ค เป็นรุ่นที่สามของเครื่องบิน ซึ่งเป็นรุ่นมาตรฐานสำหรับส่งออกแบบที่นั่งเดียว ซึ่งได้ส่งมอบให้กับกองทัพอากาศสวีเดนครั้งแรกในเดือนกันยายน พ.ศ. 2002 JAS 39C มีจอสีในห้องนักบิน ระบบผลิตออกซิเจนออนบอร์ด (OBOGS) และความสามารถในการเติมอากาศ
จส.39D เป็นรุ่นสองที่นั่งของ JAS 39C
จส.39NG - ผู้สาธิตเทคโนโลยี
จัส39อี/เอฟ – เครื่องบินรุ่นใหม่ที่ปรับปรุงใหม่ พร้อมเสาอากาศแบบแอกทีฟเฟส (AFAR) เครื่องยนต์ใหม่ ระยะการบินที่เพิ่มขึ้น และน้ำหนักบินขึ้นสูงสุด
อ่าน: อาวุธแห่งชัยชนะของยูเครน: กองทัพชื่นชม Piorun MANPADS . อย่างสูง
โครงการปรับปรุงเครื่องบินกริพเพน NG . รุ่นใหม่
Saab ได้พัฒนาเครื่องบินกริพเพนรุ่น Next Generation (NG) กริพเพน NG มีคุณสมบัติที่น่าสนใจหลายประการ รวมถึงการเข้ากันได้อย่างสมบูรณ์กับเครื่องบินของ NATO ความเร็วในการปฏิบัติการสูง ห้องนักบินควบคุมด้วยระบบดิจิตอลพร้อมฟังก์ชันขั้นสูง การเชื่อมต่อเครือข่ายดาต้าลิงค์หลายความถี่ และระบบการบินที่ทันสมัย
ในเดือนตุลาคม 2007 รัฐบาลสวีเดนได้ทำสัญญากับ Saab สำหรับโครงการสาธิตกริพเพนเพื่อพัฒนา JAS 39C รุ่นอัพเกรด Saab เลือกเครื่องยนต์ GE Aviation/Volvo Aero F414G ที่จะติดตั้งในรุ่นสาธิต F414G มีแรงขับ 96 kN และมาพร้อมกับระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์แบบดิจิตอล (FADEC) เต็มรูปแบบ Saab Microwave Systems และ Thales กำลังพัฒนาเรดาร์แบบแอกทีฟสแกนทางอิเล็กทรอนิกส์ (AESA) สำหรับโปรแกรม ตัวแปรสาธิต หรือที่เรียกว่า Gripen NG กลายเป็นเตียงทดสอบสำหรับการพัฒนากริพเพนเพิ่มเติม และทำการบินครั้งแรกในเดือนพฤษภาคม 2008 ด้วยประสิทธิภาพสูง ความคล่องแคล่ว ชุดเซ็นเซอร์ที่ได้รับการปรับปรุง และห้องนักบินแบบดิจิตอลอย่างสมบูรณ์ เครื่องบินรุ่นใหม่นี้จึงเข้ากันได้กับมาตรฐานของ NATO อย่างสมบูรณ์
การเปิดตัวเครื่องบินรบกริพเพนรุ่นใหม่ในระดับนานาชาติครั้งแรกเกิดขึ้นในเดือนกรกฎาคม 2010 ที่งาน International Air Show ในเมืองฟาร์นโบโรห์ บริเตนใหญ่ กริพเพน NG ได้เพิ่มความเร็ว ระยะการรบ ความทนทาน และน้ำหนักบรรทุกที่เพิ่มขึ้นอย่างมาก
ซาบได้พัฒนาเครื่องบินกริพเพน อิน รุ่นอินเดีย ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2008 มีการสั่งซื้อเครื่องบินรบหลายบทบาทจำนวน 126 ลำสำหรับกองทัพอินเดีย บริษัทยังได้รับคำสั่งจากกองทัพอากาศบราซิลสำหรับเครื่องบินกริพเพน NG 36 ลำ
อ่าน: อาวุธแห่งชัยชนะของยูเครน: Iris-T SLM - ระบบป้องกันภัยทางอากาศสมัยใหม่จากเยอรมนี
ห้องนักบิน JAS 39 กริพเพน
ห้องโดยสารติดตั้งหน้าจออิเล็กทรอนิกส์ Saab Avitronics EP-17 ซึ่งประกอบด้วยจอแสดงผลมัลติฟังก์ชั่นสามจอและจอฉายภาพมุมกว้างที่มีการเลี้ยวเบน 22x28 องศา ข้อมูลยุทธวิธีซ้อนทับบนแผนที่ที่สร้างโดยคอมพิวเตอร์จะแสดงบนหน้าจอตรงกลางบนกระจกหน้ารถ จอแสดงผลด้านซ้ายและขวาแสดงพารามิเตอร์การบินและข้อมูลเป้าหมายจากอาร์เรย์เซ็นเซอร์
BAE Systems และ Saab Aerospace ร่วมกับ Denel Cumulus ของแอฟริกาใต้ ได้พัฒนาระบบการแสดงผลแบบสวมศีรษะ (IHMD) แบบบูรณาการสำหรับกริพเพนหรือที่เรียกว่าคอบร้า IHMD คือการพัฒนาหมวกกันน็อค Striker ที่พัฒนาขึ้นสำหรับ Eurofighter Typhoon Cobra ได้รับการติดตั้งบนกริพเพนในทุกรูปแบบตั้งแต่เดือนตุลาคม 2007
ระบบควบคุมที่สำคัญ (เช่น อาวุธและการสื่อสาร) ถูกจัดกลุ่มไว้ที่คันเร่งและคันบังคับแบบแมนนวล (HOTAS) ระบบควบคุมการบินเป็นระบบควบคุมระยะไกลอิเล็กทรอนิกส์แบบดิจิตอลสามระบบจาก BAE Astronics และ Lockheed Martin
นั่นคือ ข้างหน้าเราคืออุปกรณ์การบินที่ล้ำสมัย ซึ่งในแง่ของส่วนประกอบส่วนใหญ่นั้นเหนือกว่าระบบการบินของรัสเซีย
อ่าน: อาวุธแห่งชัยชนะของยูเครน: ยานเกราะบุชมาสเตอร์ของออสเตรเลีย
อาวุธสมัยใหม่ JAS 39 Gripen
JAS 39 Gripen มีช่องใส่น้ำหนักบรรทุกภายนอกเจ็ดช่อง: หนึ่งช่องที่ปลายปีกแต่ละอัน สองช่องใต้ปีกแต่ละข้าง และอีกช่องหนึ่งอยู่ที่กึ่งกลางลำตัวเครื่องบิน MBDA (เดิมชื่อ Matra BAe Dynamics) MICA, Raytheon AIM-120B AMRAAM และ Lockheed Martin/Raytheon Sidewinder AIM-9L ใช้ขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ
Sidewinder ที่ติดตั้งปลายปีกเป็นขีปนาวุธพิสัยใกล้ที่ปรับปรุงขีดความสามารถของอากาศสู่อากาศ ขีปนาวุธอากาศสู่พื้น ได้แก่ ขีปนาวุธต่อต้านเรือนำโดยเรดาร์ Saab RBS15F และขีปนาวุธ Raytheon Maverick ในเดือนกรกฎาคม 2008 เครื่องบินรบกริพเพนของกองทัพอากาศฮังการีประสบความสำเร็จในการทดสอบขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ Sidewinder
เครื่องบินรุ่นต่อมาของสวีเดนติดอาวุธด้วยขีปนาวุธอากาศสู่อากาศพิสัยใกล้ Diehl BGT Defense IRIS-T และขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ MBDA Meteor เกินระยะการมองเห็น (BVR) การส่งมอบ IRIS-T เริ่มในเดือนธันวาคม 2005
ในเดือนกันยายน 2010 ฝ่ายบริหารยุทโธปกรณ์ของสวีเดนได้มอบสัญญามูลค่า 312 ล้านโครนสวีเดน (42 ล้านดอลลาร์) ให้กับ Saab เพื่อติดตั้งขีปนาวุธ Active Beyond Visual Radar (BVR), Meteor และเรดาร์พร้อมทั้งจัดแสดงบนเครื่องบินรบกริพเพน หนึ่งเดือนต่อมา Saab ได้ทำการบินทดสอบและทดสอบการยิงซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของสัญญา เครื่องบินยังติดตั้งระบบสนับสนุนและบำรุงรักษา เช่น เครื่องจำลองและคอมพิวเตอร์วางแผน
ขีปนาวุธพิสัยไกล Saab Bofors / MBDA Taurus KEPD 350 ที่มีพิสัย 350 กม. ก็ประสบความสำเร็จในการทดสอบการบินด้วยกริพเพน
ในเดือนพฤษภาคม 2008 แอฟริกาใต้ได้สั่งซื้อขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ IRIS-T เพื่อติดตั้งกองเรือกริพเพน JAS 39 จนกว่าขีปนาวุธ Denel A Darter พื้นเมืองจะเข้าประจำการ
ปืนเมาเซอร์พลังงานสูง 27 มม. ที่ติดตั้งภายในสามารถทำงานในโหมดกำหนดเป้าหมายอัตโนมัติด้วยเรดาร์ เครื่องบินยังได้รับเครื่องจ่าย DWF39 แยกต่างหากจาก EADS (เดิมชื่อ DaimlerChrysler Aerospace) และ Bofors ต่อมา ขีปนาวุธ Bofors ARAK 70 ก็ได้รับการอนุมัติสำหรับอุปกรณ์กริพเพนด้วย
อ่าน: สวิตซ์blade: โดรนกามิกาเซ่ของอเมริกาสำหรับการป้องกันประเทศยูเครน
ชุดมาตรการรับมือ
Saab Avitronics พัฒนาชุดสงครามอิเล็กทรอนิกส์ EWS 39 ซึ่งได้รับคำสั่งจากกองทัพอากาศสวีเดน
EWS 39 เป็นระบบ EW แบบบูรณาการที่ให้การเตือนเรดาร์ มาตรการสนับสนุนอิเล็กทรอนิกส์ และระบบเป้าหมายปลอมและเปลวไฟ
อ่าน: นักฆ่าเงียบของสงครามสมัยใหม่: UAV ทางทหารที่อันตรายที่สุด
เซ็นเซอร์กริพเพน JAS 39
เรดาร์เอนกประสงค์พัลซิ่งดอปเปลอร์พิสัยไกลของ Ericsson PS-05 มีโหมดการทำงานแบบอากาศสู่อากาศซึ่งรวมถึงการค้นหาระยะไกล การติดตามหลายเป้าหมายขณะสแกน การติดตามเป้าหมายแบบหลายลำดับความสำคัญ โหมดการได้มาซึ่งเป้าหมายที่รวดเร็ว การบินด้วยขีปนาวุธ การประเมินเกินการมองเห็น (BVR)
โหมดอากาศสู่พื้นผิวรวมถึงการค้นหา/การระบุเป้าหมายระยะไกล การติดตามเป้าหมายหลายลำดับความสำคัญ ความละเอียดสูง การถ่ายภาพด้วยลำแสงจริง การปรับระยะอากาศสู่พื้นผิว และการเพิ่มประสิทธิภาพลำแสง Doppler เครื่องบินดังกล่าวติดตั้งเซ็นเซอร์อินฟราเรดแบบมองไปข้างหน้า (FLIR) และระบบค้นหาและติดตามอินฟราเรดของ Saab IR-Otis (IRST)
กริพเพน JAS 39 เก้าลำแรกของกองทัพอากาศสวีเดนได้รับการติดตั้งแพลตฟอร์มการลาดตระเวนแบบแยกส่วน Saab Avitronics ซึ่งรวมถึงเซนเซอร์อินฟราเรดแบบสอดแนม/ออปติคัล CA270 ระบบเริ่มดำเนินการในปี 2006
ในเดือนเมษายน 2010 ฝ่ายบริหารยุทโธปกรณ์ของสวีเดนได้มอบสัญญาสี่ปีแก่ Saab 400 ล้านโครนสวีเดนเพื่อพัฒนาระบบ Modular Reconnaissance Container System (MRPS) ซึ่งติดตั้งบนเครื่องบินขับไล่กริพเพน JAS 39
ในเดือนสิงหาคม 2010 Saab มอบสัญญาจ้างช่วงให้กับ Terma จำนวน 55 ล้านโครนสวีเดน (7,4 ล้านเหรียญสหรัฐ) เพื่ออัพเกรดและผลิต Modular Reconnaissance Container System (MRPS) ใหม่สำหรับเครื่องบินรบกริพเพนของกองทัพอากาศสวีเดน ซอฟต์แวร์และฮาร์ดแวร์ที่จำเป็นสำหรับโปรแกรมอัปเกรดระบบแคปซูลลาดตระเว ณ ถูกส่งโดย Terma ภายใต้สัญญาจนถึงสิ้นปี 2012
อ่าน: ทุกอย่างเกี่ยวกับโดรน General Atomics MQ-9 Reaper
การสื่อสาร JAS 39 กริพเพน
เครื่องบินดังกล่าวมีเครื่องส่งและเครื่องรับ VHF/UHF จาก Saab Avitronics และระบบระบุตัวตนชาวต่างชาติที่บ้านของ Thales TSC 2000 การเชื่อมโยงข้อมูลระหว่างอากาศสู่อากาศช่วยให้สามารถแลกเปลี่ยนข้อมูลยุทธวิธีภายในและระหว่างหน่วยการบินได้แบบเรียลไทม์ .
ระหว่างการโจมตีและการลาดตระเวน ดาต้าลิงค์ช่วยให้ส่งข้อมูลเรดาร์จาก JAS 39 Gripen เครื่องหนึ่งไปยังกลุ่มเครื่องบินรบหรือโดรนอื่นๆ
อ่าน: ทั้งหมดเกี่ยวกับปืนครก M155 777 มม. และ M982 Excalibur นำวิถีกระสุน
เครื่องยนต์ JAS 39 กริพเพน
เครื่องยนต์ RM12 ที่จัดหาโดย Volvo Aero เป็นเครื่องยนต์ GE F404 รุ่นต่อไปของ General Electric ระบบการจัดการเครื่องยนต์ดิจิทัลจะตรวจสอบพารามิเตอร์โดยอัตโนมัติและเปิดใช้งานระบบสำรองเมื่อจำเป็น ระบบตรวจสอบสภาพบันทึกข้อมูลเที่ยวบิน
โพรบเติมเชื้อเพลิงอากาศถูกหดกลับเข้าไปในเครื่องบินเพื่อรักษาโปรไฟล์แอโรไดนามิก ระยะเวลาการบินที่ยาวนานขึ้นจากการเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศส่งผลให้นักบินต้องการปริมาณออกซิเจนที่มากขึ้น ดังนั้นจึงติดตั้งระบบผลิตออกซิเจนบนเครื่องบิน (OBOGS)
อ่าน: การเปรียบเทียบ F-15 Eagle และ F-16 Fighting Falcon: ข้อดีและข้อเสียของเครื่องบินรบ
ความสามารถในการบินของ JAS 39 Gripen
กริพเพนสามารถบินด้วยความเร็วสูงสุด 2470 กม./ชม. รัศมีการต่อสู้และระยะการบินของเครื่องบินคือ 800 กม. และ 3 กม. ตามลำดับ
เพดานที่ใช้ได้จริงคือ 15 ม. เครื่องบินมีน้ำหนักประมาณ 240 กก. และน้ำหนักสูงสุดในการขึ้นบินคือ 5 กก.
อ่าน: อาวุธแห่งชัยชนะของยูเครน: ระบบขีปนาวุธต่อต้านรถถัง Stugna-P - รถถัง Ork จะไม่ถูกครอบงำ
JAS 39 Gripen เป็นตัวเลือกที่เหมาะสมที่สุดสำหรับกองทัพอากาศยูเครนหรือไม่?
แน่นอนว่าไม่มีตัวเลือกที่เหมาะสม แต่เครื่องบินของสวีเดนสามารถบังคับได้ ด้วยระบบการบินที่ทันสมัย และราคาถูกมาก เมื่อเทียบกับ F-15 หรือ F-16.
คำถามที่สำคัญที่สุดคือว่า JAS 39 Gripen ดีกว่า Su-27 หรือไม่? มีตัวอย่างในประวัติศาสตร์ของการปะทะกันโดยตรงระหว่างเครื่องบินสองลำนี้ ใช่ นี่เป็นการต่อสู้เพื่อฝึกฝน แต่พวกเขายังคงให้แนวคิดที่ชัดเจนเกี่ยวกับความสามารถของเครื่องบินรุ่นที่ 4 สมัยใหม่สองลำนี้ ในปี พ.ศ. 2015 ได้มีการฝึกซ้อมร่วมกันระหว่างจีน-ไทย ในชื่อรหัสว่า Falcon Strike กองทัพอากาศไทยได้ส่งเครื่องบินขับไล่กริพเพนของฝูงบินขับไล่ 701 ลำ (มีเครื่องบินขับไล่ JAS-39C จำนวน 39 ลำ และเครื่องบินขับไล่ JAS-27D จำนวน 27 ลำ) และเครื่องบินขับไล่จีน – Su-1990SK (รุ่นดัดแปลงเพื่อการส่งออกของ Su-XNUMX) ซึ่งนำเข้ามาตั้งแต่ปีพ.ศ. ทศวรรษ XNUMX จากรัสเซีย
ต่อมาเป็นที่ทราบกันดีว่าในระหว่างการฝึกการต่อสู้ เครื่องบิน "ชน" กันในระยะห่างที่มากกว่าระยะการมองเห็น (BVR - Beyond Visual Range) ภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้ กริพเพน JAS 39 สามารถ "โจมตีอย่างมีประสิทธิภาพ" กับศัตรูได้ 41 ครั้ง ในขณะที่นักบิน Su-27SK ของจีนทำคะแนนได้เพียงเก้าคะแนน ในระหว่างการจำลองการรบที่ระยะทาง 50 กม. ขึ้นไป นักบินกริพเพนของ JAS 39 ทำคะแนนได้ 10 ครั้ง และ Su-27 ไม่มีเลย นักสู้ชาวตะวันตกประสบความสำเร็จอย่างมีประสิทธิภาพสูงสุดในระยะทาง 30 กม. และมากกว่านั้น เมื่อจำนวนการยิงที่ได้ผลคือ 88% ชาวจีนในระยะนี้ทำได้เพียง 14% นั่นคือมีเพียงนัดเดียวจากเจ็ดนัดที่เข้าเป้า วาดข้อสรุปของคุณเอง
นอกจากนี้ กริพเพน JAS 39 ยังได้รับการพัฒนาในลักษณะที่สามารถใช้งานได้จากลานบินที่ไม่ได้เตรียมไว้หรือส่วนต่างๆ ของทางหลวง มันจะเหมาะสมมากสำหรับยูเครน โดยไม่ได้ครอบคลุมรันเวย์คุณภาพสูงสุด
แน่นอนว่าเรายังไม่ทราบแน่ชัดว่าเครื่องบินสวีเดนจะเข้าประจำการกับกองทัพอากาศยูเครนหรือไม่ JAS 39 Gripenแต่รูปลักษณ์ของพวกเขาเป็นที่ต้องการอย่างมากและสามารถเปลี่ยนสถานการณ์ในน่านฟ้าของยูเครนโดยพื้นฐานนั่นคือเส้นทางของสงครามเอง
ผู้บุกรุกไม่มีทางหนีจากการแก้แค้น เราเชื่อในชัยชนะของเรา! รุ่งโรจน์ต่อยูเครน! รุ่งโรจน์ต่อกองทัพ! ความตายต่อศัตรู!
อ่าน:
- "ดาวเนปจูน" โจมตีเรือลาดตระเวน "มอสโก": ทุกอย่างเกี่ยวกับขีปนาวุธต่อต้านเรือเหล่านี้
- การเปรียบเทียบ F-15 Eagle และ F-16 Fighting Falcon: ข้อดีและข้อเสียของเครื่องบินรบ
