Kailan tayo magdadala ng mga autonomous o driverless na sasakyan? Ano ang pumipigil sa pagpapatupad ng proyektong ito? Susubukan kong sagutin ang mga tanong na ito sa aking artikulo.
Kamakailan ay lalong bumabalik ang mga automaker sa paksa ng mga self-driving na kotse. Kung sila ay paniniwalaan, malapit na tayong magmaneho sa mga kalsada gamit ang mga autonomous na sasakyan, at hindi na natin kailangang makilahok sa pagmamaneho ng sasakyan. Sa pagtingin sa mga proyektong ipinakita sa media at sa Internet, ang isang tao ay nakakakuha ng impresyon na ang mga naturang plano ay mas malapit sa pagpapatupad kaysa sa tila. Ngunit sa katotohanan, tayo ay nasa simula pa lamang ng mahabang daan patungo sa paglikha ng ganap na autonomous na mga kotse.
Gayunpaman, ang proseso ng pagpapatupad ng mga ambisyosong proyekto ay inilunsad na. Ang regulasyon, na nilagdaan ng 60 bansa, kabilang ang lahat ng mga bansa ng European Union, ay nagbibigay-daan sa mga manufacturer na simulan ang pagsubok ng mga third-level na kotse sa mga autonomous na track sa unang bahagi ng Enero 1, 2022. Ito ay bahagi ng isang sukat na binuo noong 2014 ng Society of Automotive Engineers (SAE) at inilarawan sa pamantayang J3016. Ang anim na antas ng awtonomiya ng kotse ay inilarawan nang detalyado sa dokumento. Ang mga ganap na autonomous na kotse ay maaaring lumitaw sa mga kalsada sa dekada na ito, ngunit magiging mga proyektong pananaliksik lamang ang mga ito. Ang katotohanan ay ang pagpapakilala ng naturang mga kotse para sa pagbebenta ay mangangailangan ng trabaho hindi lamang sa mga sasakyan mismo, kundi pati na rin sa mga patakaran para sa kanilang paggamit. Ngunit ang pinakamalaking problema ay ang pagbabago ng ating kaisipan at pakikipaglaban sa di-kasakdalan ng pag-iisip ng tao.
Anim na antas ng awtonomiya
Siyempre, mayroon ding zero level, na nangangahulugan na walang mga sistema ng tulong sa pagmamaneho sa kotse. Sa madaling salita, ang isang tao ay nagmamaneho ng sasakyan nang nakapag-iisa. Ang pinakamataas ay ang ikalimang antas, na nagpapakilala sa mga kotse na magagawang gumana nang walang interbensyon ng tao sa anumang mga kondisyon at sa anumang sitwasyon. Ang pagiging nasa cabin ng naturang kotse, hindi kami makakahanap ng anumang mga aparato na nagpapahintulot sa isang tao na kontrolin. Sa madaling salita, ang kotse ay hindi magkakaroon ng isang regular na manibela. Naniniwala ang mga tagagawa na hindi ito kakailanganin, nang simple. Ang buong proseso ay pamamahalaan ng isang robotic system.
Ang ikatlong antas, iyon ay, ang isa na ang mga pagsubok ay magsisimula sa susunod na taon, ay ang pinaka-kawili-wili. Inilalarawan nito ang mga sasakyan na makakagalaw nang nakapag-iisa sa ilang partikular na sitwasyon, halimbawa, sa highway o sa mga traffic jam. Sila ay magpapabilis, magdedecelebrate at panatilihin ang isang naaangkop na distansya mula sa iba pang mga sasakyan. Ngunit ang driver ay hindi makakapag-relax sa likod ng manibela at manood ng isa pang episode ng kanyang paboritong serye sa oras na ito, dahil kailangan niyang tumuon sa kalsada. Kapag ang isang Level 3 na autonomous na sasakyan ay nagpasya na ang sitwasyon sa kalsada ay masyadong mahirap, ito ay senyales na ang isang tao ay dapat pumalit. Bagama't ipinagmamalaki na ng ilang mga tagagawa (Tesla, Audi, Honda) na ang kanilang mga sasakyan ay nakakatugon sa ikatlong antas na pagtutukoy, ayon sa mga umiiral na regulasyon, ang kanilang mga kakayahan ay hindi maaaring ganap na magamit sa mga pampublikong kalsada. Available ang mga video online palabas na maraming tao ang interesado sa mga ganitong sasakyan, ngunit marami rin ang hindi nagustuhan, o walang pakialam.
Ang mga autonomous na kotse ay susuriin sa mga highway sa unang bahagi ng susunod na taon, ngunit ang kanilang sertipikasyon at ang pagbuo ng mga regulasyon na magpapahintulot sa mga naturang kotse na magmaneho nang nakapag-iisa ay aabutin ng ilang taon. Ang mga antas 5 na sasakyan ay mas magtatagal upang mabuo, at maraming problema ang kailangang lutasin. Ang isa sa mga pinakamalaking problema ay ang pag-uugali ng tao, ang kaguluhan at hindi mahuhulaan na nilikha nito sa kalsada.
Ang tao ang pangunahing kaaway ng mga self-driving na kotse
Sa kasalukuyan, hindi isang malaking problema ang magbigay ng kasangkapan sa isang kotse na may mga sensor at electronics na susuriin ang mga signal na natanggap sa real time. Ang miniaturization at patuloy na pagtaas ng kahusayan ng mga modernong processor ay nangangahulugan na ang naturang kagamitan ay maaaring mangolekta at magsuri ng mga signal na nagmumula sa kotse. Sa kasamaang palad, ang lahat ng ito ay gumagana lamang sa ilalim ng mga kontroladong kondisyon, dahil sa isang pampublikong kalsada ang pag-uugali ng mga taong nagmamaneho ng iba pang mga sasakyan ay hindi mahuhulaan, at sa matinding mga sitwasyon, kahit na ang mga electronics ay hindi makakapag-react nang sapat upang maprotektahan tayo mula sa isang aksidente.
Samakatuwid, ang pinakamalaking balakid sa pagpapakilala ng ganap na autonomous na mga kotse ay ang pag-aalis ng kadahilanan ng tao hindi lamang sa bahagi ng mga driver, kundi pati na rin sa bahagi ng mga pedestrian. At, gaya ng naiintindihan mo, hindi ito magiging madaling gawain. Kakailanganin din na baguhin ang ating kaisipan at diskarte sa isang bagong uri ng transportasyon. Ngayon, ang mga driver ay nagdudulot ng malaking bilang ng mga aksidente sa mga kalsada, kadalasan ay may nakamamatay na mga kahihinatnan. Ipinapakita ng mga pag-aaral na ang mga kotseng nilagyan ng mga partially autonomous system na available ngayon ay mas maliit ang posibilidad na bumagsak at mas ligtas.
Ang mga tao ay nasanay na sa katotohanan na bilang resulta ng isang aksidente na dulot ng kasalanan ng isang tao sa likod ng manibela, ang ibang mga tao ay maaaring masugatan o mapatay pa nga. Ngunit sa sandaling mangyari ang aksidenteng ito dahil sa kasalanan ng isang robotic system, isang stream ng galit ang pumupuno sa mga pahina ng Internet. Ang isang tao ay karaniwang natatakot sa mga autonomous na kotse.
Basahin din: Pagsusuri ng video recorder ng kotse ng Gelius Dash Cam Eagle GP-CD001
Tinuturuan namin ang mga makina na sundin ang mga patakaran para sa mga tao
Ang isa pang problema sa pagpapatupad ng mga tunay na autonomous na mga kotse ay ang kailangan nilang sumunod sa mga regulasyong idinisenyo sa mga tao na nasa isip, na hindi ang pinaka mahusay na solusyon. Dapat isaalang-alang ng mga panuntunan sa trapiko ang mga kahinaan ng pag-uugali ng tao, kaya ang ilan sa kanilang mga sugnay, na naglalayong mapabuti ang kaligtasan sa kalsada, ay talagang nagpapahirap sa pagmamaneho sa mga kalsada. Bilang karagdagan, ang imprastraktura at pagtatayo ng mga kalsada ay madalas na hindi rin nakakatulong sa pagtaas ng kahusayan ng trapiko ng sasakyan, dahil ang mga driver ay kailangang huminto sa mga ilaw ng trapiko, magmaneho sa mga intersection na may pabilog na trapiko, na mabilis na humahantong sa mga jam ng trapiko sa mabigat na kondisyon ng trapiko. Idagdag pa rito ang hindi magandang kalidad ng ibabaw ng kalsada.
Marahil ay makakatulong ang mga autonomous na kotse na malutas ang mga problemang ito, dahil magagawa nilang makipag-ugnayan sa iba pang mga sasakyan, salamat sa kung saan patuloy nilang ayusin ang kanilang bilis depende sa sitwasyon ng kalsada. Papayagan din nito ang mga sasakyan na may mga robotic control system na magsagawa ng iba't ibang maniobra nang mas mabilis at mas ligtas, at ang bilang ng mga aksidente ay mababawasan sa pinakamababa.
Basahin din: TOP-5 pinakamahal na electric car sa mundo
Ang pagkalat ng 5G network ay magpapabilis sa pagbuo ng mga autonomous na sasakyan
Ang isa sa pinakamahalagang elemento na kinakailangan para sa pagpapakilala ng ganap na autonomous na mga kotse ay mabilis, de-kalidad at walang patid na komunikasyon. Kakailanganin ng mga sasakyan na makipagpalitan ng iba't ibang impormasyon sa isa't isa, halimbawa, tungkol sa bilis kung saan sila gumagalaw o na kailangang gawin ang isang partikular na maniobra. Salamat dito, magagawa ng ibang mga sasakyan na iakma ang mga parameter ng kanilang paggalaw sa nakapaligid na kapaligiran. Hindi lamang maaalala ng kotse ang ruta, kundi pati na rin, kung kinakailangan, muling ayusin ang sarili sa tamang hilera at sa tamang oras. Ang nasabing kotse ay pipiliin din ang sumusunod na ruta nang mas makatwiran.
Para mangyari ang senaryo na ito, kailangan namin ng mga advanced na 5G network na magbibigay-daan sa mabilis na paglipat ng data sa pagitan ng napakaraming sasakyan. Ang pagpapatupad ng mga 5G network ay magbibigay-daan sa walang patid at mataas na kalidad na komunikasyon. Marahil ay makikita natin ang gayong hinaharap sa malapit na hinaharap. Walang gaanong natitira upang maghintay, at hindi na tayo mabigla ng isang autonomous na kotse, na hindi pagmamaneho ng isang tao, at ang pasahero ay kalmadong manonood ng kanyang paboritong serye o tapusin ang pagtatanghal. Ang hinaharap ay malapit na!
Basahin din:
