Huwebes, Marso 28, 2024

desktop v4.2.1

Root NationMga ArtikuloMga sasakyanNagcha-charge ng electric car sa mga pampublikong istasyon: personal na karanasan

Nagcha-charge ng electric car sa mga pampublikong istasyon: personal na karanasan

-

Dahil sa kakulangan ng gasolina, ang mga taong dati ay hindi man lang naisip na bilhin ang mga ito ay nagsisimula na ngayong tumingin sa mga de-kuryenteng sasakyan. Ang kakayahang mag-charge ng kuryente at magmaneho ng hindi bababa sa paligid ng lungsod, anuman ang pagkakaroon ng gasolina sa istasyon ng gas, ay mahirap na ngayong labis na tantiyahin. Gayunpaman, malayo sa laging posible na singilin ang isang kotse malapit sa sariling bahay, lalo na kung ito ay isang apartment complex na may bukas na bakuran. Gayunpaman, hindi ito dahilan para iwanan ang isang de-kuryenteng sasakyan, dahil maaari itong singilin sa mga pampublikong istasyon ng pagsingil.

Ang karamihan sa mga pampublikong available na "charger" sa Ukraine ay nabibilang sa isa sa ilang mga network ng isang pambansang saklaw. Ang bawat isa sa kanila ay kinokontrol ng isang kaukulang smartphone application. Sa anumang kaso, magmaneho ka hanggang sa charging station, ipasok ang cable connector sa socket ng electric vehicle, kunin ang iyong smartphone, hanapin ang istasyon na malapit sa kinatatayuan mo sa network application at subukang i-on ang kasalukuyang supply. At dito nagsisimula ang mga nuances.

Isang maliit na teorya, o Paano gumagana ang mundo

Iiwan namin ang teknikal na bahagi ng bagay - ano ang mga uri ng mga konektor, ano ang pinakamataas na halaga ng kasalukuyang at charging power na sinusuportahan ng kotse at maaaring ibigay ng istasyon - para sa independiyenteng pag-aaral ng bawat isa sa mga mambabasa, dahil isang marami ang nakasalalay sa modelo ng electric car. Nararapat lamang na paalalahanan na hindi lahat ng mga istasyon ay nilagyan ng lahat ng uri ng mga konektor, kaya bago ka pumunta, kailangan mong tiyakin sa application na mayroong eksaktong iyong uri (o mag-pre-install ng isang filter dito na pipili ng mga charger na katugma gamit ang iyong sakay ng kotse), at tandaan na maraming mga istasyon na may Type 2 port ang may mga connector, hindi mga cable na may mga baril, kaya dapat mong dalhin ang iyong sarili.

Upang planuhin ang paggamit ng mga pampublikong istasyon ng pagsingil, kailangan mong magkaroon ng ideya ng oras na kinakailangan para sa pagsingil. Depende ito sa kapasidad ng baterya, ang mga limitasyon sa maximum na kasalukuyang ipinataw ng teknolohiya sa pag-charge, ang kotse at ang underwater electrical network. Halimbawa, sa isang medyo modernong gusali ng apartment, maaari kang umasa sa mga kable at proteksyon upang mapaglabanan ang isang kasalukuyang 16 A, na nagbibigay ng lakas ng pagsingil na 4 kW. Sa kapangyarihang ito, sabihin nating, ang Chevrolet Volt hybrid na may 16 kWh na baterya (na may saklaw na hanggang 100 km sa tag-araw) ay sisingilin sa loob ng halos 4 na oras. Ford Focus Electric, na may baterya nang dalawang beses na mas malaki, at isang saklaw na 180 km, na halos 8 oras, iyon ay, halos buong gabi. Mga makina na may mas malalaking kapasidad - mas mahaba. Sa mga lumang mataas na gusali, ang kondisyon ng mga kable ay mas masahol pa, iyon ay, hindi ito makatiis sa mga naturang pagkarga, nang naaayon, kinakailangan na magtakda ng mas mababang kasalukuyang mga halaga sa adaptor ng pagsingil at mag-charge nang mas mahaba. Ngunit sa mga pampublikong istasyon ng pag-charge, lahat ay mas mahusay - maaari silang ligtas na mag-output ng kapangyarihan na 7 kW, 20 kW, at higit pa, ayon sa pagkakabanggit, mas mabilis na singilin ang iyong electric car.

Kawili-wili din:

Gayunpaman, walang praktikal na kahulugan na bumangon upang singilin sa bawat oras na kailangan mong bumili ng tinapay, at upang ikonekta ang kotse sa loob ng 10-15 minuto (well, maliban kung ito ay Tesla at Supercharger, at iyon ay hindi isang katotohanan). Ito ay makatuwiran na gawin ito nang hindi bababa sa isang oras - para sa mga kotse na may pinakamababang kapangyarihan, ito ay maglalagay muli ng saklaw ng 15-20 km. Ito ay nagkakahalaga ng pagpaplano ng iyong ruta sa paraang iparada ang iyong sasakyan sa istasyon kapag pumunta ka sa supermarket para sa lingguhang pagbili, sa shopping center, sa sinehan, para sa paglalakad sa parke. Kung hindi, ang sobrang kaguluhan ay hindi magkakaroon ng kahulugan.

Charger
Proseso ng pag-charge

Ang mga detalye ng paggamit ng mga pampublikong istasyon ng pagsingil, kumpara sa iyong sarili, ay medyo halata din. Ang port ay maaaring abala (gayunpaman, madali mong malalaman ang tungkol dito mula sa application), ang istasyon ay maaaring mai-install sa isang hindi nakikitang lugar (upang mapadali ang paghahanap, ang mga application ay madalas na nag-publish ng mga larawan ng lokasyon), maaaring tumayo sa isang saradong lugar. lugar, kung saan kailangan mo pa ring makipag-ayos sa seguridad tungkol sa pagmamaneho, o maaaring ma-block ng isang gasolinang kotse na nakaparada sa tabi nito laban sa mga patakaran (bagaman dapat siyang pagmultahin para sa naturang paradahan). Samakatuwid, kabilang sa mga disadvantages ng pamamaraang ito ng pagsingil ay ang probabilistic na kalikasan at hindi palaging maginhawang lokasyon ng mga istasyon.

Ngunit ang pangunahing kawalan ng pagsingil sa isang pampublikong istasyon ay ang gastos nito. Kahit na minsan ay may mga pagkakataong maningil nang libre (upang maakit ang mga customer sa mga shopping mall o restaurant na nag-install ng istasyon), ngayon ay wala nang ganitong pagkakataon. Bukod dito, ang pagsingil sa istasyon ay mas mahal kaysa sa bahay. Sa pamamagitan ng pagsaksak ng charging adapter sa socket ng bahay, magbabayad ka ng UAH 1,68 bawat 1 kWh, o kalahati ng presyong ito kung mayroon kang taripa sa gabi at kumonsumo sa gabi. Kasama sa gastos ng pagsingil sa istasyon ang UAH 5-6 bawat 1 kWh (depende sa kung saan at sa kung aling network ito konektado) komersyal na taripa, ang kita ng may-ari ng istasyon, ang kita ng network (pangunahin ang network ay gumagana ayon sa prinsipyo ng franchising - ikinonekta ng may-ari ang istasyon dito upang ito ay maipakita sa aplikasyon at tumatanggap ng bayad) at VAT. Bilang isang resulta, ngayon ang mga taripa para sa mga may-ari ng kotse ay nagsisimula sa UAH 7,99 bawat 1 kWh at tumataas depende sa mga kapritso ng mga may-ari, pati na rin ang pinakamataas na magagamit na kapangyarihan. Ang mga istasyon na nagbibigay-daan sa pag-charge gamit ang direktang kasalukuyang sa isang mataas na bilis, bilang panuntunan, humihingi ng 1 UAH at higit pa para sa 10,99 kWh.

Sa kasamaang palad, ang halaga ng kuryente ay hindi lamang ang kailangan mong bayaran (marahil!) kapag gumagamit ng pampublikong singilin. Bilang karagdagan, ang application ay maaaring singilin ng isang simpleng bayad - karaniwang isang bawat minutong pagbabayad para sa oras kung saan ang connector ay nananatiling konektado sa kotse pagkatapos makumpleto ang pag-charge. Ang bayad na ito ay hindi palaging sinisingil, depende sa istasyon na maaari o hindi, kahit na sa loob ng parehong network. Gayundin, ang paradahan sa lugar ng pag-install ng istasyon ay maaaring bayaran, at kailangang bayaran nang hiwalay sa lungsod o sa may-ari ng site.

Kawili-wili din: Pagsusuri ng matalinong relo Xiaomi Panoorin ang S1: Magugulat ba ang pinakamahal na smartwatch ng brand?

- Advertisement -

Sa pangkalahatan, ang ekonomiya ng paggamit ng isang de-koryenteng kotse kapag naniningil sa mga pampublikong istasyon ay lubos na nakasalalay sa kung anong mga karagdagang bayad ang sinisingil, at kung magkano ang taripa ng kuryente ay mas mataas kaysa sa "minimum" na 7,99 UAH. Bago ang digmaan, para sa mga low-power na PHEV at mga de-kuryenteng sasakyan, ito ay nagbigay ng pagtitipid kumpara sa halaga ng gasolina, ngunit napakaliit. Halimbawa, ang aking Chevrolet Volt ay kumokonsumo ng humigit-kumulang 7 litro ng gasolina bawat 100 km kapag nagmamaneho sa paligid ng lungsod. Nangangahulugan ito na sa presyong UAH 28/l, nagkakahalaga ng UAH 196 para maglakbay sa ganoong distansya. Upang maglakbay sa parehong distansya sa kuryente, 20 kWh ng enerhiya ang kakailanganin, na sa isang taripa na UAH 7,99 ay halos UAH 160. Kung ang istasyon ng pagsingil ay hindi nangangailangan ng pagbabayad para sa paradahan o paradahan at hindi naniningil ng higit para sa enerhiya, ang mga pagtitipid ay naroroon, ngunit ang alinman sa mga salik na ito ay kinain ito, at ang electric trip ay naging mas mahal kaysa sa gasolina. Para sa paghahambing, kung naniningil ka sa bahay, ito ay nagkakahalaga lamang ng UAH 27 at UAH 13,5 - ayon sa pagkakabanggit, sa araw o gabi na rate - at walang mga surcharge para sa paglalakbay o paradahan.

Gayunpaman, mula kamakailan, ang halaga ng oras na ginugol sa paghahanap ng gasolina at paghihintay sa linya, ang pisikal na presensya ng gasolina na ito, pati na rin ang ganap na naiibang presyo nito, ay idinagdag sa arithmetic na ito.

Naghahanda kami para sa pagsingil

Ang isang bagong may-ari ng isang de-koryenteng kotse ay dapat na agad na mag-install ng ilang mga application sa kanyang smartphone. Ito ay nagkakahalaga ng paggawa nito kahit na bago bumili ng kotse - para lamang masuri ang sitwasyon at maunawaan kung ano ang mga pagkakataon sa pagsingil sa mga lugar kung saan madalas mong binibisita.

Ang unang bagay na dapat mong nasa kamay ay isang aplikasyon plugshare. Ito ay tulad ng isang aggregator ng mga network ng mga istasyon ng pagsingil, kung saan maaari kang maghanap para sa lahat ng posibleng mga pagpipilian sa nais na lugar. Ipinapakita ng application ang lokasyon ng mga istasyon, para sa bawat isa sa kanila, kung napili, ang pangalan ng network kung saan ito nabibilang, ang bilang at mga uri ng mga port, mga larawan ng lokasyon (ito ay mahalaga - kung minsan imposibleng makahanap ng isang istasyon nang wala ang mga ito, lalo na kapag nagmamaneho), pati na rin ang mga gumagamit ng pagsusuri. Ang huli ay napakahalaga, dahil ito ay mula sa mga komento na madalas na posible na malaman na ang istasyon ay hindi gumagana, may mga teknikal na problema, patuloy na hinaharangan ng mga kotse ng gasolina, nasa likod ng isang hadlang o binabantayan ng isang galit na aso.

iOS:

Android:

PlugShare - EV at Tesla Map
PlugShare - EV at Tesla Map
Developer: PlugShare LLC
presyo: Libre

Nagbibigay-daan sa iyo ang PlugShare na mabilis na gumawa ng ruta patungo sa napiling istasyon, kung saan inire-redirect nito ang user sa Google Maps.

Ang application ay katugma sa Android Auto, upang maaari kang maghanap para sa pagsingil nang direkta mula sa screen ng kotse. Pagpapatupad ng PlugShare sa Android Ang Auto ay may isang kapus-palad na disbentaha - ang mapa ay hindi maaaring mag-scroll (kahit na ang iyong sasakyan ay may touch screen na may suporta sa galaw), kaya kailangan mong magpasok ng isang salita sa paghahanap na nauugnay sa nais na lugar (halimbawa, ang pangalan ng isang kalye o shopping center), at pagkatapos ay mag-browse sa pinakamalapit na istasyon Gumagana ang pagruruta sa Google Maps.

HINDI pinapayagan ka ng PlugShare na tingnan ang status ng port ng istasyon (libre o abala), magreserba ng oras sa pagsingil, i-activate ang power supply, at magbayad para sa mga serbisyo. Para dito, kinakailangan na magkaroon ng aplikasyon ng network kung saan nabibilang ang istasyon.

Mga app na nagkakahalaga ng pag-install:

  • EcoFactor
  • Auto Enterprise
  • TOKA
  • Pumunta sa-U

Ito ang mga pinakakaraniwang network sa Ukraine. Isaalang-alang natin kung ano ang mga ito sa pang-araw-araw na paggamit.

EcoFactor

Ang isang medyo malaking network, isa sa pinakamalaki sa Ukraine, ay pinagsasama-sama ang mga maliliit na istasyon ng pagsingil na may 1-3 mababang-power port. Ngunit karamihan sila ay nasa mabuting teknikal na kondisyon.

iOS:

Android:

Network ng EcoFactor
Network ng EcoFactor
presyo: Libre

Ang tanging disbentaha na naranasan ko sa loob ng anim na buwan ng aktibong trabaho kasama ang ilan sa kanila ay isang glitch kapag gumagamit ng port number 3 sa modelo ng isang istasyon na may tatlong Type 1 na baril. Ito ay ipinahayag sa katotohanan na pagkatapos simulan ang pag-charge ng application ay normal na tumutugon , ang port ay napupunta sa estado na " Nagcha-charge", ngunit ang kasalukuyang supply ay hindi nagsisimula (gayunpaman, ang pera ay hindi na-withdraw). Sa naturang mga istasyon, dapat kang maghintay ng isang minuto o dalawa pagkatapos simulan ang pagsingil at maghintay para sa kumpirmasyon mula sa kotse na ito ay tumatanggap ng kasalukuyang, pati na rin upang makita ang isang numero maliban sa zero sa kaukulang column sa application. Kung nangyari pa rin ang glitch, hindi ito isang trahedya - maaari mong subukan ang isa pang port kung libre ito at sapat ang haba ng cable.

- Advertisement -

Dahil ang mga istasyon ng EcoFactor ay halos maliit, mas mahirap silang mapansin sa lugar, lalo na dahil ang kumpanya ay nagtitipid sa advertising at kagamitan (kumpara sa Go To-U, na tatalakayin sa ibang pagkakataon). Tulad ng mga kakumpitensya, ang lokasyon ng mga istasyon ay hindi pantay - halimbawa, mayroong halos kasing dami sa Brovary tulad ng sa buong Lviv. Gayunpaman, nagkataon na karamihan sa mga lokasyon sa Kyiv na aking binibisita ay mayroon ng mga ito.

Basahin din:

Simple at tapat ang patakaran sa taripa ng EcoFactor. Ang mga taripa ay halos malapit sa pinakamababa sa merkado. Totoo, may mga labis sa anyo ng UAH 12,99 bawat kilowatt-hour malapit sa Kyiv Art Mall shopping center kahit bago ang Pasko, nang humiling ang karamihan sa mga charger ng karagdagang UAH 5,99, ngunit sa modelo ng franchise, kapag ang taripa ay itinakda ng isang partikular na may-ari mula sa ilan sa kanyang mga pagsasaalang-alang, ito ay maaaring mangyari kahit saan. Ang isang bilang ng mga istasyon na matatagpuan sa mga abalang lokasyon ay dating naniningil ng isang singil bago ang digmaan, ngunit ngayon ay tila inalis na ito sa pangkalahatan. May panahon na sinisingil ng network ang lahat ng mga de-koryenteng sasakyan nang libre, bilang isang makataong aksyon, ngunit natapos na ito. Nagagawa ng system na i-rate ang pagsingil sa real time, kaya hindi ito dumaranas ng matinding sakit gaya ng "minimum na balanse sa account": mayroon kang 5 hryvnias sa iyong account, ipinasok mo ang baril, at naniningil ka para sa 5 na ito. hryvnias. Maaari mo ring subaybayan ang natitirang pera sa panahon ng proseso ng pagsingil.

Ang EcoFactor app ay gumagawa ng magandang impression. Ito ay napaka-simple, nang walang labis na mga trick sa disenyo, ngunit hindi antediluvian sa hitsura. Kasabay nito, ang programa ay mahusay na naisip, ang lahat ng mga aksyon ay maginhawa upang maisagawa, ang lahat ng kinakailangang impormasyon ay makikita, ang lahat ay mukhang maayos at walang mga pagkakamali. Kung ganito lang ang hitsura at trabaho ng lahat ng application sa network.

Auto Enterprise

Marahil ang pinakamalaking network sa Ukraine, na pinag-iisa ang pinaka magkakaibang uri ng mga charger - mula sa mga simpleng single-port hanggang sa mga monster na may 4-5 iba't ibang port, kabilang ang mga high-power.

iOS

Android:

AE Charging Point
AE Charging Point
Developer: AutoEnterprise
presyo: Libre

Ang lokasyon ay hindi rin pantay, ngunit may mga lugar tulad ng labas ng St. Shevchenko sa Lviv, o ang "Nyvky" na istasyon ng metro sa Kyiv, kung saan halos walang iba pang istasyon ng pagsingil maliban sa Auto Enterprise. Hindi ako nakatagpo ng mga teknikal na problema sa mga istasyon ng network na ito, kahit na sinubukan ko ang marami sa kanila.

Ang pagsingil sa Auto Enterprise ay isang pamantayan ng katangahan, na malayo sa lahat ng mga kakumpitensya nang walang pagbubukod. At ito ay hindi tungkol sa halaga ng kuryente - dito ang mga presyo ay nagsisimula mula sa isang minimum na UAH 7,99 at bihirang mas mataas para sa mga low-power port, at para sa malakas na mga interface ang mga ito ay madalas na UAH 10,99. Ang katotohanan ay ang Auto Enterprise ay nag-imbento ng mga karagdagang paraan upang kunin ang pera mula sa kliyente nang walang bayad.

Una sa lahat, tanging sa network na ito ay mayroong ganitong uri ng pangingikil bilang isang "bayad sa pag-upa ng baril", iyon ay, ang oras ng paggamit ng port habang nagcha-charge. Oo, oo, sa panahon ng proseso ng pagsingil, dalawang beses kang nagbabayad - para sa naubos na enerhiya at para sa lumipas na oras. Kadalasan ito ay UAH 0,1 bawat minuto; minsan ito ay mas mababa (13-20 hryvnias bawat oras), at kung minsan ito ay higit pa - Nakita ko ang isang figure ng 150 hryvnias bawat oras para sa ChaDeMo port. Sa teorya, dapat nitong hikayatin ang paggamit ng higit na kapangyarihan at bawasan ang oras ng pag-charge, ngunit paumanhin, ang pagkonsumo ng kuryente ay pag-aari ng kotse, ano ang hihikayatin mong isaalang-alang ang mga tao kapag pumipili ng kotse? Ito ay mas tulad ng isang dahilan upang kumita ng mas maraming pera.

Kawili-wili din:

Pangalawa, medyo mataas ang pamasahe sa isang ticket. Kaya, malapit sa Lviv shopping center na "Semytsvit", ang halaga ng isang minuto ng downtime ay 5 UAH (!!!), na nagbibigay ng 300 UAH kada oras (!!!). At hindi ito Rynok square, ngunit isang medyo karaniwang lokasyon, ang rate ng paradahan ng lungsod dito ay mabuti kung 10 hryvnias kada oras. Upang maging patas, may mga istasyon sa network kung saan ang taripa para sa isang simpleng tawag ay zero, ngunit sa karamihan ng mga kaso ito ay binabayaran pa rin, sa pagkakasunud-sunod ng UAH 0,5-1 bawat minuto.

Pangatlo, ang icing sa cake ay ang minimum na kinakailangang halaga sa account para makapagsimulang maningil. Sa sandaling ito ay 200 UAH, na kung saan ay masyadong mapangahas, sa simula ng digmaan, ang threshold ay nabawasan sa 50 UAH, at sa katapusan ng Mayo, ito ay itinaas sa - ta-dam! - hanggang UAH 400! Ito ay sa kabila ng katotohanan na ang karamihan sa mga "electric cars" ay maaaring pisikal na kumonsumo ng hindi hihigit sa UAH 200-250 na halaga ng enerhiya, at ito ay batay sa pinakabagong mga taripa. Ang natitirang pera ay nasa account bilang patay na timbang. Sa isang mahusay na paraan, ito ay maaaring ipaliwanag sa pamamagitan ng katotohanan na ang Auto Enterprise billing ay hindi alam kung paano singilin sa real time - ang pera ay na-debit nang sabay-sabay kapag nadiskonekta mo ang connector, kaya ang account ay maaaring nasa utang. Gayunpaman, sinasabi ng mga masasamang wika na ang 400 UAH na ito ay isang paraan upang mangolekta ng pera nang sabay-sabay upang mabayaran ng kumpanya ang ilang mga utang.

Ang application ng Auto Enterprise ay may bahagyang "mas mayaman" na disenyo kaysa sa EcoFactor, ito ay ipinahayag sa isang mas sopistikadong indikasyon ng mga port at kanilang mga katayuan, mga visual na larawan ng mga konektor at iba pa. Ang ergonomya ay medyo mas masahol pa - halimbawa, upang simulan ang pagsingil, kailangan mong i-tap ang imahe ng connector hindi isang beses, ngunit dalawang beses (isang beses upang maisaaktibo ang bagay sa screen, at sa pangalawang pagkakataon upang mag-apply ng kasalukuyang), mas mahirap na pag-access sa tinitingnan at pinupunan ang balanse ( aw, Auto Enterprise, PERA iyon!). Gayunpaman, ang mga disadvantages ay hindi masyadong malaki upang magdulot ng patuloy na kawalang-kasiyahan - masanay ka lang sa pagsasagawa ng mga operasyon sa ganitong paraan sa paglipas ng panahon, at iyon na.

Pumunta sa-U

Isang network na tila ginagawa ang lahat, tinitingnan ang isang stack ng pinakabagong mga aklat-aralin sa marketing at pamamahala ng produkto.

iOS:

Android:

PUMUNTA SA-U: EV Charging App
PUMUNTA SA-U: EV Charging App
Developer: GO TO-U Inc
presyo: Libre

Malalaki, modernong mga istasyon na may magkakaibang hanay ng mga konektor (kabilang dito, gayunpaman, ang pinakasimple at pinakasikat na Type 1 ay madalas na nawawala), backlighting at mga color LCD display, na matatagpuan sa maganda, sikat na mga lokasyon, na may sapat na parking space, perpektong nakikita mula sa malayo salamat sa isang maliwanag na disenyo, at hindi bababa sa isang lokasyon - kahit na may isang maliit na LED screen kung saan ipinapakita ang advertising. May mga karagdagang bonus para sa mga de-koryenteng sasakyan mula sa mga may-ari ng mga lokasyon - halimbawa, ang bayad na paradahan malapit sa "Arsen" shopping center sa Chornovola Avenue sa Lviv ay nag-aalok ng libreng paradahan para sa mga naniningil sa istasyon nang hanggang dalawang oras. Ang mga developer ng application ay nakikipag-ugnayan sa mga user at kahit na nagsasagawa ng malawak na mga panayam sa customer, kung saan sila ay ginagantimpalaan ng magagandang halaga sa account ng subscriber. Sa pangkalahatan, ito ay napakamahal, tama at hipster.

Ang reverse side ng barya ay kakaunti ang mga istasyon. Sa Kyiv, wala sila sa alinman sa mga lugar na kahit minsan ay binibisita ko. Mayroong kasing dami ng tatlo sa kanila sa Lviv (ang Victoria Gardens shopping center, ang simula ng Shevchenka Street, kung saan ang Go To-U ay nagpapatakbo ng istasyon ng Lvivenergozbut, pati na rin ang nabanggit na Arsen shopping center sa Chornovola). Gayunpaman, ang Type 1 ay nasa huli lamang, kaya kung mayroon akong electric car na may mas malakas na interface, mas swerte ako.

Ang Go To-U application ay tumutugma sa network - maganda, moderno, na may mga animated na epekto. Ang "ruffles" ng designer ay bahagyang nakakapinsala sa ergonomya, ngunit sa pangkalahatan ay maginhawa itong gamitin. Iba ang problema. Ayon sa mga aklat-aralin, ang kumpanya ay nagmamadali upang maghanap ng "natatangi" sa produkto nito at natagpuan ito sa... ang function ng pagpapareserba ng port. Ang lahat ay umiikot sa user na kailangang paunang pumili ng oras ng pagsisimula ng pagsingil, ang tagal ng pagsingil (Ano ba ang dapat kong isipin kung gaano ako katagal magcha-charge? Hangga't hindi ako naglalabas ng aking baril, gagawin ko! ), at makarating sa istasyon na may nakaiskedyul na milestone na ito sa kalendaryo. Sa labas ng nakareserbang timeslot, hindi gagana na simulan ang pagsingil dito lang at ngayon. Gayunpaman, hindi ako sigurado, minsan, sa pamamagitan ng paulit-ulit na paghila ng baril at pagtusok, hindi ko matandaan kung saan sa interface, pinilit ko ang system na magsimulang mag-charge. Ang buong session ay sumigaw ang app na hindi ito makakakuha ng data mula sa istasyon, hindi alam kung gaano karaming kuryente ang ginamit ko, at pinutol ang kuryente sa isang lugar sa kalagitnaan ng oras na naka-park ang kotse sa istasyon. Sa huli, nakakuha ako ng kaunting bayad, at nang libre, bagama't pinaghihinalaan ko na ito ay dahil sa aking hinalinhan na hindi naubos ang kanyang timeslot, bumunot ng kanyang baril at nagmaneho. Kung ito ay isang glitch o isang booking conflict, hindi ko naintindihan. Sa susunod na ang lahat ay naging ganap na maayos.

Sa kabila ng kasaysayang ito, ang mga impression ng network ay positibo, ang mga istasyon ay medyo mataas ang kalidad, at ang pagpepresyo ay sapat. Kung hindi dahil sa hindi kinakailangang komplikasyon ng application na may pangalawang function, at kung marami pang istasyon, ang presyo ay hindi Go To-U.

Basahin din:

TOKA

Isa pang network na humahanga sa malalaki at malalakas na istasyon. Sa River Mall shopping center sa Kyiv, ang TOKA "charging center" ay kasing dami ng 12 port sa dalawang palapag ng parking lot, sa Victoria Gardens sa Lviv - mas kaunti, ngunit din sa isang malaking sukat. Hindi kasing dami ng mga istasyon gaya ng Auto Enterprise, ngunit higit pa sa Go To-U. Ang mga punto ng network na ito ay madalas na matatagpuan sa mga gasolinahan.

iOS:

Android:

TOKA Network
TOKA Network
Developer: TOKA.ENERHIYA
presyo: Libre

Hindi ko magsasalita ang tungkol sa teknikal na kapasidad ng mga charger sa pangkalahatan, ngunit sa lahat ng siyam na buwan ng pag-charge, ang tanging kaso kapag nagkaroon ako ng power failure sa "childish" power na 4 kW ay sa TOKA station sa River Mall . Buti na lang na-solve ng simple ang problema, nag-restart lang ako ng charging. Ngunit nawala ang oras, at hindi ko nakumpleto ang bahagi ng nakaplanong pagsingil.

Ang application ng network ay hindi masyadong kumplikado, ito ay malinaw, ito ay gumaganap ng mga function nito nang maayos, ngunit ito ay may isang napaka-sloppy interface. Ang mga teksto ay umaakyat mula sa mga panel, ang mga font at mga bagay mismo ay mukhang napaka-so-so.

Mga resulta

Kung tumitingin ka sa isang de-koryenteng sasakyan, ngunit hindi ka nakatira sa isang pribadong bahay kung saan maaari mong singilin ang kotse sa tabi mismo ng balkonahe mula sa isang socket na maayos na nakalagay sa labas, ipinapayo ko sa iyo na seryosong isaalang-alang ang posibilidad ng patuloy na singilin ito mula sa isang pampublikong istasyon. Suriin ang sitwasyon sa iyong mga kondisyon. Ang pag-charge malapit sa bahay ay mura, at maaari kang tumayo nang nakakonekta ang kuryente hangga't gusto mo, ngunit malamang na may mga teknikal na problema (mataas na palapag, mahinang mga kable, kakulangan ng saligan, atbp.), Mga abala (nakabitin-paikot-ikot ang extension cord, mga limitasyon ng kapangyarihan) at mga panganib ( random jerks ng extension cord, ang katunayan na ito ay nakakasagabal sa pagsasara ng bintana, pagnanakaw ng charger, kakulangan ng isang permanenteng lugar para sa pagsingil, hindi kasiyahan ng mga kapitbahay). Ang pagsingil sa isang pampublikong istasyon ay mas mabilis, teknikal na mas madali at mas maaasahan, ngunit mas masahol pa mula sa punto ng view ng logistik (ang kotse ay kailangang "driven upang singilin" at "kunin mula sa pagsingil", ayusin ang iyong sariling mga plano at gawi nang naaayon , kasama ang mga sitwasyong harapin kapag dumating ka sa istasyon, at imposible ang pagsingil sa iba't ibang dahilan) at mas mahal. Ang huling pagpipilian ay nakasalalay sa maraming mga kadahilanan, ngunit naroroon pa rin ito.

Malamang, gugustuhin mong singilin ang iyong sasakyan sa iba't ibang lugar habang naglalakbay sa paligid ng bayan. At dito mo mararamdaman na kahit gaano kalaki ang paborito mong network, may mga pagkakataon na dapat mong gamitin ang iba dahil sa kanilang lokasyon at pagkakaroon ng mga libreng port. Nangangahulugan ito na kakailanganin mong panatilihin ang ilang mga application sa iyong smartphone, ngunit ang problema ay wala sa kanilang numero, ngunit sa katotohanan na ang account ay dapat magkaroon ng pera sa bawat isa sa kanila. Sa kapasidad ng baterya na mayroon ang aking sasakyan, sapat na ang halagang 100-150 UAH, kung hindi mo bibilangin ang mapagmataas na Auto Enterprise na may 400 UAH nito, kaya upang makapagsimula kang mag-charge anumang oras at kahit saan, ikaw ay kailangang "mag-freeze" sa isang lugar 800 UAH, at higit pa. Siyempre, hindi ka maaaring magtago ng pera sa mga account, ngunit lagyang muli ang mga ito kaagad bago singilin, ngunit kung may pagkabigo sa paglilipat ng pera mula sa bank account sa sandaling ito, ito ay hindi kanais-nais. Muli, nasa iyo kung aling patakaran ang susundin.

Ang pagpili ng mga network ay higit na nakadepende sa mga lugar kung saan ka madalas singilin. Oo, kasama ang lahat ng hindi gusto para sa Auto Enterprise, nang magkaroon ng isang pagpipilian sa Lviv - upang imaneho ang kotse ng ilang kilometro sa isang alternatibong istasyon (at ibawas ang mga kilometrong ito mula sa reserba ng kuryente) at pagkatapos ay maglakad ng 30 minuto pauwi at pabalik, o umupo sa isang lugar para sa apat na oras; kung mag-top up ng account para sa 400 hryvnias, kinalikot ko at nag-top up. 

Katulad nito, ang isang listahan ng mga network na regular na ginagamit ng driver ay pinili. Sa aking kaso, ang EcoFactor ay naging pinaka-kapaki-pakinabang sa Kyiv, at ang Auto Enterprise ay idinagdag dito sa Lviv - ito ang dalawang pinuno na, malamang, ay kailangang gamitin ng lahat. May mga paminsan-minsang pagkakataong mag-recharge sa TOKA at Go To-U. Ang ilang mas maliliit na network, kabilang ang Chargex at Yasno, ay nananatiling hindi nakikita. Ang mga mambabasa ay kailangang maging pamilyar sa kanila.

Kawili-wili din:

Kung nais mong tulungan ang Ukraine na labanan ang mga mananakop na Ruso, ang pinakamahusay na paraan upang gawin ito ay mag-abuloy sa Armed Forces of Ukraine sa pamamagitan ng Savelife o sa pamamagitan ng opisyal na pahina NBU.

Roman Kharkhalis
Roman Kharkhalis
Produkto, geek, mahilig sa gadget at mahilig sa pusa, mahilig sa pen computing, matalinong tahanan at sa pangkalahatan lahat ay bago at kawili-wili. Isang dating propesyonal na IT journalist, bagama't walang mga dating...
Higit pa mula sa may-akda
- Advertisement -
Mag-sign up
Abisuhan ang tungkol sa
bisita

4 Comments
Mga bago
Ang mga matatanda Ang pinakasikat
Naka-embed na Mga Review
Tingnan ang lahat ng komento
Vladyslav Surkov
Admin
Vladyslav Surkov
1 taon na ang nakalipas

"Pagpapatupad ng PlugShare in Android Ang Auto ay may isang kapus-palad na disbentaha (tulad ng halos lahat ng iba pa sa Android Auto) - hindi ma-scroll ang mapa"
Paumanhin! Ang lahat ng mga mapa sa mga navigator ay i-zoom at i-zoom gamit ang karaniwang pinch-to-zoom. Baka wala ka lang multitouch sa display ng kotse?
Sa pamamagitan ng paraan, kasama Apple Ang pag-zoom ng CarPlay ay hindi gumagana.

Vladyslav Surkov
Admin
Vladyslav Surkov
1 taon na ang nakalipas

Buweno, ang pangungusap ay itinayo sa paraang karaniwan nang ang pag-aangkin Android Auto was visible :) syempre, misunderstanding.

Iba pang mga artikulo
Mag-subscribe para sa mga update

Mga kamakailang komento

Sikat ngayon
4
0
Gustung-gusto namin ang iyong mga saloobin, mangyaring magkomento.x