Ang hindi kapani-paniwalang Bailong elevator, ang mga artipisyal na isla ng Palm Jumeirah, ang kamangha-manghang Kansai International Airport, at hindi ito ang buong listahan ng mga kamangha-manghang likha ng pag-iisip ng engineering. Interesting? Pagkatapos ay basahin mo.
Sa buong kasaysayan nito, ang sangkatauhan ay lumikha ng isang malaking bilang ng mga kahanga-hangang istruktura ng arkitektura at inhinyero na umaakit ng maraming turista mula sa buong mundo at sumasagisag sa hindi kapani-paniwalang kapangyarihan ng pag-iisip, talino at kasanayan ng kanilang mga lumikha. Ito ang mga Egyptian pyramids, ang Eiffel Tower sa Paris, malalaking katedral tulad ng Sagrada Familia sa Barcelona, ang Statue of Liberty sa New York at marami pang iba. Ngunit ang sangkatauhan ay hindi titigil doon, ang mga kakayahan ng mga modernong teknolohiya ay nagpapahintulot sa amin na lumikha ng maraming bagong kamangha-manghang mga istraktura sa ating planeta sa mga nakaraang taon. Narito ang 10 modernong kababalaghan na magpapahinga sa iyo.
Basahin din: Sinubukan ko at nainterbyu ang chatbot ni Bing
gulong ng Volker
Ang "Falkirk Wheel" (Falkirk Wheel) ay isang pambihirang, kakaibang umiikot na pag-angat ng barko, na itinayo malapit sa Scottish na lungsod ng Falkirk. Nag-uugnay ito sa Fort Clyde at Union Canals. Ito ang una at sa ngayon ang tanging gusali ng ganitong uri sa mundo, na sa disenyo nito ay kahawig ng sikat na "Ferris wheel".
Ang Volker ship lift ay isang natatangi at modernong mekanikal na milagro. Ang gulong, 35 m ang taas, ay nagbibigay-daan sa barko na malampasan ang 25-meter taas na pagkakaiba sa pagitan ng mga kanal, na dating konektado ng labing-isang kandado. Sa pagtatapos ng ika-20 siglo, napagpasyahan na ikonekta ang 2 channel sa tulong ng isang makabagong gulong, na naging isang nakasisigla na simbolo ng bagong milenyo. Ang Volker Wheel ay binuksan noong 24 Mayo 2002 ng Her Majesty Queen Elizabeth II sa pagdiriwang ng kanyang Golden Jubilee.
Ang Falkirk Wheel ay matatagpuan sa isang natural na panlabas na amphitheater sa Rough Castle malapit sa bayan ng Falkirk, kung saan ang mga bisita ay maaaring sumakay ng mga espesyal na pampasaherong bangka at bisitahin ang sentro ng pagmamasid ng bisita na matatagpuan sa ibabang antas ng istraktura. Ang sentro ay nagbibigay ng isang kahindik-hindik na tanawin ng mekanismo ng pag-ikot sa pamamagitan ng isang bubong na salamin, habang ang isang oras na biyahe sa bangka ay dadalhin ang bisita sa isang "umiikot" na paglalakbay sa tuktok ng gulong at pabalik. Ito ay walang alinlangan na isa sa mga pinaka-kagiliw-giliw na proyekto ng engineering sa huling dekada.
Kawili-wili din: Ang Bluesky phenomenon: anong uri ng serbisyo at matagal na ba ito?
MOSE – Venetian flood barrier
Ang MOSE (Modulo Sperimentale Elettromeccanico), gaya ng karaniwang tawag dito, ay itinuturing na isa sa mga pinakakahanga-hanga at ambisyosong haydroliko na istruktura na natanto sa Italya. Binubuo ito ng 78 mobile breakwaters sa tatlong entrance port na naghihiwalay sa Venetian lagoon mula sa dagat, at kung saan, sa kaso ng matagal na high tides, ay itinataas upang maiwasan ang pagpasok ng tubig. Ibig sabihin, ito ay 78 higanteng steel panel na nagpoprotekta sa lungsod mula sa mga baha sa oras ng papalapit na high tide. Ang gawain ay ipinagkatiwala kay Consorzio Venezia Nuova, ang nag-iisang concessionaire na kumikilos sa ngalan ng Ministry of Infrastructure and Transport at ng Water Authority ng Venice.
Ang mga partisyon, na, sa katunayan, ay mga metal na pontoon, na karamihan ay puno ng tubig, ay matatagpuan nang pahalang sa ibaba. Sa kaganapan ng isang emergency, ibig sabihin, kapag ang mataas na tubig ay nagbabanta na tumaas sa 110 cm o mas mataas, ang naka-compress na hangin ay pumped sa caissons upang ilipat ang tubig. Sa puntong ito, magsisimulang mag-pop up ang mga partisyon. Ang base ay nananatiling nakabitin hanggang sa ibaba, habang ang tuktok ay tumataas sa ibabaw, na kumikilos bilang isang dam para sa tubig na pumapasok mula sa dagat.
Kasama ng iba pang mga hakbang tulad ng shore fortification, embankment raising, paving, atbp., pinoprotektahan ng MOSE ang Venice at ang mga lagoon mula sa high tides na hanggang 3 m. Ang unang pag-activate nito ay naganap noong 2020, nang matagumpay na napigilan ng MOSE ang pagbaha sa mabababang lugar. bahagi ng Venice. Ang halaga ng buong proyekto ay tinatantya sa humigit-kumulang 5,5 bilyong euro, at dapat itong makumpleto sa pagtatapos ng 2023.
Eurotunnel
Ang 50 km (31 mi) Channel Tunnel, na kilala rin bilang Eurotunnel, ay isang rail tunnel sa pagitan ng England at France na tumatakbo sa ilalim ng English Channel. Binubuo ito ng tatlong lagusan: dalawa para sa trapiko ng tren at isang sentral na lagusan para sa pagpapanatili at seguridad ng imprastraktura. Ang tunnel ay tumatakbo sa pagitan ng Folkestone, England, at Sangatt (malapit sa Calais), France, at ginagamit para sa parehong trapiko ng kargamento at pasahero. Ang mga pasahero ay maaaring maglakbay kapwa sa mga ordinaryong karwahe ng tren at sa kanilang sariling mga sasakyan, na ikinakarga sa mga espesyal na karwahe. Maaaring maglakbay ang mga tren sa tunnel sa bilis na hanggang 160 km (100 milya) kada oras; humigit-kumulang 35 minuto ang biyahe. Ang Eurotunnel ay may pinakamahabang seksyon sa ilalim ng dagat ng anumang lagusan sa mundo sa 37,8 km (23,5 mi).
Ang pinakamababang punto ng tunnel ay 75 m sa ibaba ng seabed at 115 m sa ibaba ng antas ng dagat. Ito ang pinakamahabang lagusan sa mundo na may bahagi sa ilalim ng dagat at ang ikatlong pinakamahabang lagusan ng tren sa kasaysayan.
Kapansin-pansin na ang mga plano para sa pagtatayo ng gusaling ito ay itinayo noong 1802, ngunit makalipas lamang ang dalawang daang taon ang proyekto ay inilagay sa operasyon. Ang tunnel ay tumagal ng anim na taon upang maitayo at nagkakahalaga ng humigit-kumulang £16 bilyon sa pera ngayon. Ang tunel ay opisyal na binuksan noong Mayo 6, 1994.
Noong 2007, binuksan ang isang rail link na nagkokonekta sa Channel Tunnel patungo sa London (High Speed 1), na lalong nagpabilis sa internasyonal na trapiko ng pasahero sa pagitan ng mainland Europe at United Kingdom. Ang High Speed 1 railway ay 108 km (67 mi) ang haba at tumatawid sa Thames. Ang mga tren ay maaaring umabot sa bilis na hanggang 300 km (186 milya) kada oras.
Sabay na elevator
Ang Bailong Elevator o Hundred Dragons Elevator ay matatagpuan sa magandang Wulinyuan District ng Zhangjiajie, na isa sa mga World Natural Heritage Site ng China. Ito ay itinayo sa isang malaking pader na bato sa Wulinyuan. Ang pangunahing kagamitan ng Bailong elevator ay idinisenyo at ginawa ng kumpanyang Aleman na Rangger Elevator Company, at ang halaga nito ay 180 milyong yuan. Ang elevator ay nakalista sa Guinness Book of Records, dahil kinikilala ito bilang "ang pinakamataas, pinakamabilis, pinakamalaking load open elevator sa mundo." Noong Abril 2013, ang Bailong elevator, kasama ang German aquarium elevator, ang American arch elevator at iba pa, ay kasama sa nangungunang 11 creative elevator. Ito ang nag-iisang Chinese elevator sa listahan.
Mahusay ang Bailong elevator. Ang kabuuang taas nito ay 335 m, kung saan ang taas na tumatakbo ay 326 m. 154 metro ng kabuuang taas ay nasa mga balon ng bundok, at ang natitirang 172 metro ay pinagsama-sama mula sa mga tore na bakal at iba pang mga bahagi. Ang elevator ay binubuo ng tatlong exhibition excursion elevators na gumagana nang magkatulad. Ang bawat elevator ay kayang tumanggap ng 64 na pasahero sa isang pagkakataon, at ang bilis ay 3 m/s (mula noong 2013, ang bilis ay pinabilis sa 5 m/s). Kung sabay na gumagana ang tatlong elevator, aabot sa 4 kada oras ang bilang ng mga pasaherong dinadala sa isang direksyon.
Ang Bailong Elevator ay nagbibigay-daan sa mga tao na tamasahin ang magandang kalikasan ng China, na nagbibigay ng maginhawang transportasyon para sa mga bisita. Maaaring pahalagahan ng mga pasahero ang walang kapantay na tanawin, tulad ng tanawin ng sikat sa buong mundo na Yuanjiajie Bridge, Yangjiajie Park, atbp. Ikinokonekta ng elevator ang Tianzi Mountain, Yuanjiajie, at Jinbian Stream sa iisang unit, nilulutas ang problema ng mga bottleneck sa magandang lugar na ito na umaakit ng mga bisita sa loob ng maraming taon.
Ang Bailong elevator ay nagbibigay sa mga bisita ng maginhawang transportasyon at nagbibigay-daan sa paglipat ng mga hotel at iba pang lugar mula sa magandang lugar. Kaya, nakakatulong ito sa epektibong pagprotekta sa kapaligiran.
Ang pagsakay sa elevator ay tumatagal ng humigit-kumulang 2 minuto, at ipinagmamalaki ng buong gusali ang kasing dami ng tatlong rekord ng Guinness. Ito ang pinakamataas na panlabas na observation elevator sa mundo, ang pinakamataas na dalawang palapag na observation elevator, at ang pinakamabilis na elevator ng pasahero na may pinakamalaking kapasidad.
Basahin din: Diary ng isang Grumpy Old Geek: Artificial Intelligence
Mga artipisyal na isla ng Palm Jumeirah
Ang Palm Jumeirah (Palm Jumeirah) ay isang artipisyal na isla sa Dubai (United Arab Emirates), isang lugar ng mga pribadong tirahan at hotel. Mula sa himpapawid, ang kapuluan ay kahawig ng isang naka-istilong puno ng palma sa loob ng isang bilog. Ang Palm Jumeirah ay itinayo noong unang bahagi ng ika-21 siglo at higit na tinustusan ng malaking kita ng langis ng Dubai.
Ang "Trunk", "leaves", "spine" at "crescent" ay ang mga pangalan kung saan kilala ang mga pangunahing sektor ng Palm Jumeirah. Ang isang malawak na puno ng kahoy, na konektado sa mainland sa pamamagitan ng isang tulay, ay nagsisilbing pasukan sa gusali. Ang isa pang tulay ay nag-uugnay sa puno ng kahoy sa gulugod, isang makitid na gitnang aksis kung saan 17 dahon ang lumabas. Ang crescent ay isang breakwater na halos pumapalibot sa natitirang bahagi ng isla. Ito ay nahahati sa tatlong seksyon upang mapadali ang sirkulasyon ng tubig-dagat. Isang car tunnel ang nag-uugnay sa tagaytay sa gasuklay, at isang transit monorail ay tumatakbo nang humigit-kumulang 4,8 km mula sa mainland hanggang sa gasuklay sa pamamagitan ng tagaytay at puno ng kahoy. Ang gasuklay ay may lapad na 200 m at kabuuang haba na halos 17 km. Sa kabuuan, hindi bababa sa 560 ektarya ng bagong lupa ang nalikha sa isang lugar na humigit-kumulang 5 km ang lapad.
5,5 milyong metro kubiko ang kailangan para sa pagtatayo ng mga isla. m ng mga bato, 94 milyong kubiko m ng buhangin na minahan mula sa seabed at 700 tonelada ng sedimentary rocks. Sa kasamaang palad, ang mga hindi pangkaraniwang istrukturang ito ay binayaran ng mga makabuluhang pagbabago sa lokal na ecosystem, na negatibong nakakaapekto sa buhay ng mga hayop at halaman.
Nagsimula ang trabaho noong 2001, at ang lupa at pangunahing imprastraktura ay handa na noong 2004. Nagsimula ang konstruksiyon noong 2006, at ang mga unang residente ay dumating noong 2007.
May mga bahay, shopping facility, at ilang hotel sa mga isla. Matatagpuan ang mga villa sa mahabang dahon, at karamihan sa mga hotel at resort ay matatagpuan sa crescent. Sa ikalawang dekada ng ika-21 siglo, ang Palm Jumeirah ay tahanan ng hindi bababa sa 10 katao.
Ang Palm Jumeirah ay dapat na ang una sa tatlong naturang marine projects sa Dubai. Ang iba, sina Palm Jebel Ali at Palm Deira, ay mas malaki kaysa sa Palm Jumeirah ngunit nananatiling hindi natapos dahil sa kawalan ng katiyakan sa ekonomiya. Hindi rin natapos ang proyektong The World, isang grupo ng mga artipisyal na isla na, kapag ipinatupad, ay dapat maging katulad ng isang mapa ng mundo.
Basahin din: 7 Pinakaastig na Paggamit ng ChatGPT
Kansai International Airport
Ang Kansai ay isang kamangha-manghang paliparan ng Hapon sa isang artipisyal na isla. Ang Japan ay palaging may problema sa kakulangan sa lupa. Samakatuwid, kapag naging kinakailangan upang palawakin ang internasyonal na paliparan ng lungsod ng Osaka, ito ay naging imposible. May isang residential area sa paligid, at ang mga Japanese na nakatira doon ay dumaranas na ng sobrang ingay. Upang malutas ang problemang ito, napagpasyahan na itayo ang paliparan kung saan may sapat na libreng espasyo - sa isang sea bay. At ang mga Hapon ay hindi napahiya sa katotohanan na para dito kailangan nilang magtayo ng isang maringal na artipisyal na isla sa malapot na lupa.
Ang Kansai ay isang hindi pangkaraniwang paliparan na itinayo sa isang artipisyal na isla malapit sa Japanese island ng Honshu. Ang isla ay 4 km ang haba at 2,5 km ang lapad at konektado sa mainland ng pinakamahabang dalawang palapag na tulay sa mundo, 3,7 km ang haba. Ang pagtatayo ng isla ay nangangailangan ng malaking pagsisikap, at kapag nagdidisenyo nito, kailangang isaalang-alang ng mga inhinyero ang mga lindol at bagyo na madalas mangyari sa lugar.
Upang maitayo ang isla, ang buhangin ay unang ibinuhos sa seabed sa lalim na 20 m, at pagkatapos ay durog na mga bato. Ang transportasyon ng kargamento ay sinusubaybayan gamit ang mga satellite at computer. Patuloy ding sinusubaybayan ng mga computer ang 900 pillars na sumusuporta sa buong isla, na inaayos ang kanilang taas nang naaayon.
Ang Kansai International Airport ay may dalawang runway, dalawang terminal, at isang cargo complex. Mahigit sa $20 bilyon ang ginugol sa pagtatayo nito. Gayunpaman, ang mga taon ng pagsusumikap at makabuluhang pamumuhunan sa kalaunan ay nagbunga, dahil ang paliparan ay lubhang nagbago ng paglalakbay sa himpapawid sa Japan.
Basahin din: Google Bard AI: Lahat ng kailangan mong malaman
Dam "Three Gorges"
Ang Three Gorges Dam ay isang istrukturang Tsino na matatagpuan sa gitnang Tsina sa Ilog Yangtze. Ito ay gumaganap bilang isang dam at ang pinakamalaking planta ng kuryente sa mundo. Ito rin ang pinakamalaking kongkretong istraktura sa planeta - ang lapad nito ay higit sa 2,3 km, ang taas ay higit sa 180 m. Ang planta ng kuryente ay gumagawa ng average na 95 TWh ng kuryente bawat taon.
Unang naisip ng mga pinuno ng Chinese Nationalist Party na magtayo ng dam noong 1920s. Ngunit ang ideya ng pagtatayo ng Three Gorges Dam ay nakatanggap ng bagong impetus noong 1953, nang ang pinunong Tsino na si Mao Zedong ay nag-utos ng isang pag-aaral sa pagiging posible ng isang bilang ng mga pasilidad. Ang detalyadong pagpaplano ng proyekto ay nagsimula noong 1955. Iginiit ng kanyang mga tagasuporta na kontrolin niya ang mga sakuna na baha sa kahabaan ng Yangtze, itaguyod ang panloob na kalakalan at magbibigay ng kinakailangang kuryente para sa gitnang Tsina. Kahit na ang disenyo ng dam ay hindi walang mga kalaban. Ang pagpuna sa "Three Gorges" ay nagpatuloy sa buong pagtatayo nito. Ang mga pangunahing problema ay ang panganib ng pagbagsak ng dam, ang pag-alis ng tinatayang 1,3 milyong tao (iginiit ng mga kritiko na ang bilang ay aktwal na 1,9 milyon) na naninirahan sa higit sa 1500 mga lungsod, bayan at nayon sa tabi ng ilog, at ang pagkasira ng magagandang tanawin at hindi mabilang na bihirang mga monumento ng arkitektura at arkeolohiko. May mga pangamba rin, kinumpirma ng ilan, na ang mga dumi ng tao at pang-industriya mula sa mga lungsod ay maaaring mahawahan ang reservoir, at kahit na ang napakaraming tubig na nakolekta sa reservoir ay maaaring magdulot ng mga lindol at pagguho ng lupa. Ang ilang mga inhinyero ng Intsik at dayuhang mga inhinyero ay nagtalo na ang ilang mas mura at hindi gaanong mahirap na mga planta ng kuryente sa mga tributaries ng Yangtze ay maaaring makabuo ng kasing lakas ng Tatlong Gorges at makontrol din ang mga baha. Ang pagtatayo ng mga dam na ito, sabi nila, ay magpapahintulot sa gobyerno na matupad ang lahat ng mga pangunahing priyoridad nito nang walang panganib.
Dahil sa mga problemang ito, ang trabaho sa Three Gorges Dam ay naantala ng halos 40 taon, kung saan sinubukan ng gobyerno ng China na gumawa ng desisyon sa pagtatayo ng istraktura. Noong 1992, sa wakas ay nakumbinsi ni Premyer Li Peng, ang kanyang sarili na isang inhinyero, ang Pambansang Kongreso ng Bayan na pagtibayin ang desisyon na itayo ang dam, bagaman halos isang katlo ng mga miyembro nito ang nag-abstain o bumoto laban sa proyekto. Hindi sinamahan ni Jiang Zemin si Li sa opisyal na pagbubukas ng dam noong 1994, at tumanggi ang World Bank na bigyan ng pera ang Tsina para tulungan ang proyekto, na binanggit ang malubhang problema sa kapaligiran at iba pang problema.
Gayunpaman, ang proyekto ng Three Gorges ay umunlad. Noong 1993, nagsimula ang trabaho sa pagtatayo ng mga access road at ang supply ng kuryente sa site. Noong 1997, hinarangan at inilihis ng mga manggagawa ang ilog, na natapos ang unang yugto ng konstruksyon. Noong 2003, nagsimulang punan ang reservoir, ang limang antas na mga kandado ay inilagay sa operasyon, na nagpapahintulot sa mga sasakyang pandagat hanggang sa 10 tonelada na makapasa sa dam, at ang una sa mga generator ay konektado sa grid, na nakumpleto ang ikalawang yugto ng konstruksiyon. Ang pagtatayo ng pangunahing pader ng dam ay nakumpleto noong 000, at ang natitirang mga generator ng planta ng kuryente ay gumagana sa kalagitnaan ng 2006. Pinahintulutan ng ship lift ang mga barko na may displacement na hanggang 2012 tonelada na makalampas sa limang lock, na nagpadali sa mas mabilis na pag-navigate sa dam. Ang konstruksiyon ay natapos sa pagtatapos ng 3000, at noong 2015 ang planta ng kuryente ay nagsimulang gumana nang opisyal.
Basahin din: Ano ang isang VPN at ano ang kaugnayan nito sa 2023
Pambansang Stadium ng Beijing
Nanatili kami sa China at lumipat sa kabisera ng bansang ito, kung saan mayroong pinakamalaking istraktura ng bakal sa mundo, ang stadium na tinatawag na "Bird's Nest", na dinisenyo ng dalawang Swiss architect. Maaari itong tumanggap ng 80 manonood at binubuo ng dalawang independiyenteng bahagi - isang kongkretong mangkok na may mga kinatatayuan at isang panlabas na istraktura ng metal.
Mula sa malayo, ang istadyum ay mukhang isang napakalaking prefabricated na istraktura, tulad ng isang malaking sisidlan na may kulot na gilid. Ang panlabas na hugis ay inuulit ang mga contour ng panloob na kongkretong mangkok. Mula sa malayo, malinaw na makilala ng isang tao hindi lamang ang bilugan na hugis ng gusali, kundi pati na rin ang grid ng sumusuportang istraktura, na hindi lamang sumasaklaw sa gusali, ngunit tila tumagos din dito. Ngunit kung ano ang tila mula sa isang distansya ay isang geometrically malinaw at makatwirang pangkalahatang pagsasaayos ng mga linya, habang papalapit ka, ito ay tila naghiwa-hiwalay sa isang malaking magulong akumulasyon ng mga suporta, beam at hagdan. Ang bukas na espasyo sa paligid ng kongkretong mangkok, na tinatawid sa iba't ibang direksyon sa pamamagitan ng mga platform at mga daanan, ay nagbibigay ng natural na bentilasyon ng stadium at sa parehong oras ay isang pampublikong lugar kung saan matatagpuan ang mga restawran, bar at tindahan. Ito ay isang koneksyon sa pagitan ng lungsod at ang panloob na bahagi ng sports complex at, sa parehong oras, isang autonomous na palaruan ng lungsod.
Ang bubong ng istadyum ay binubuo ng mga intertwined metal beam, sa pagitan ng kung saan ang isang malakas na transparent na pelikula ay nakaunat, na nagpapahintulot sa natural na ilaw na tumagos sa loob. Upang gawing lumalaban ang bubong sa mga impluwensya sa atmospera, ang mga translucent na lamad na gawa sa ETFE (ethylene tetrafluoroethylene) ay ginagamit, ang materyal ay kahawig ng mga malambot na tagapuno kung saan pinupuno ng mga ibon ang espasyo sa pagitan ng mga pinagtagpi na mga sanga ng kanilang mga pugad. Kaya ang pangalan ng stadium na "Bird's Nest". Ang kisame ay natatakpan ng polytetrafluoroethylene, isang acoustic membrane na sumasalamin sa tunog upang mapanatili ang isang kapaligiran ng sigasig sa istadyum, na nakatuon ang atensyon ng mga manonood sa mga kaganapang pampalakasan. Upang maitayo ang maringal na istrakturang ito, kailangan pa ngang bumuo ng isang espesyal na uri ng bakal. Sa una, ito ay binalak na gawin ang bubong na dumudulas, ngunit ang ideyang ito, sa huli, ay kailangang iwanan dahil sa mga kinakailangan sa kaligtasan na may kaugnayan sa aktibidad ng seismic. Ang halaga ng buong gusali ay humigit-kumulang $420 milyon.
Kawili-wili din: ChatGPT: Mga simpleng tagubilin para sa paggamit
Millau Viaduct
Matatagpuan ang Millau Viaduct sa timog ng France at kinukumpleto ang dating nawawalang link sa A75 motorway mula Clermont-Ferrand hanggang Béziers sa pamamagitan ng Massif Central. Ang motorway na ito ay nagbibigay na ngayon ng direktang high-speed na ruta mula Paris hanggang sa baybayin ng Mediterranean at patungo sa Barcelona. Ang may-akda ng proyekto ng tulay ay ang French engineer na si Michel Virlojo. Ang kamangha-manghang istraktura na ito ay ang pinakamahusay na halimbawa ng pagsasama-sama ng mahusay na arkitektura sa mga natitirang solusyon sa engineering.
Ang tulay ay tumatawid sa Tarn River, na dumadaan sa isang magandang bangin sa pagitan ng dalawang matataas na talampas.
Ang batayan ng disenyo ng tulay ay ang cable-stayed system, ang agwat sa pagitan ng mga suporta ay pinakamainam, na ginagawang elegante at transparent ang tulay. Ang pagtatayo nito ay nakabasag ng ilang mga rekord: ito ang may pinakamataas na pylon sa mundo, ang pinakamataas na road bridge deck sa Europe, at ang pinakamataas na istraktura sa France, na lumalampas sa Eiffel Tower. Ang bawat isa sa mga seksyon nito ay 342 m, ang taas ng mga suporta ay nag-iiba mula 75 hanggang 245 m, at ang mga palo ay tumaas ng isa pang 87 m sa ibabaw ng ibabaw ng kalsada, ang bawat seksyon ay tumitimbang ng 2230 tonelada.
Ayon sa pinaka-katamtamang pagtatantya, hindi bababa sa 400 milyong euro ang ginugol sa pagtatayo ng sikat na French viaduct.
Interesante din:
- Pagsusuri Motorola Edge 40: ang parehong "top para sa pera"
- Diary ng isang Grumpy Old Geek: Bing vs Google
Burj Khalifa
Ang aming listahan ay nakumpleto ng pinakamataas na istraktura sa Earth - ang Burj Khalifa skyscraper sa Dubai. Pinag-uusapan natin ang tungkol sa isang gusali na may taas na 828 m, na pangunahing binubuo ng reinforced concrete na may paggamit ng isang espesyal na patong upang maprotektahan laban sa mataas na temperatura ng lugar na ito. Ang skyscraper ay may 57 elevator, walong escalator, ang gusali ay may observation deck sa taas na 555 m. Sa magandang panahon, makikita mo pa ang baybayin ng Iran mula sa terrace, na 150 km mula sa gusali! Kapansin-pansin, ang gusali mismo ay halos hindi nagdadala ng pera. Gayunpaman, ang mga kalapit na hotel at shopping center ay higit na nakakabawi dito.
Ang observation deck ng Burj Khalifa ay nasa 124th floor din sa taas na 452 m, at sa 122nd floor ay ang Atmosfera restaurant, na nag-aalok ng magandang tanawin ng lungsod. Binubuo ang Burj Khalifa ng 163 palapag, kung saan mayroong 900 apartment, isang hotel na may 304 na kuwarto, 35 na opisina at isang three-level parking area na kayang tumanggap ng 3000 sasakyan.
Ang Armani Hotel at mga opisina ay sumasakop sa ika-1 hanggang ika-39 na palapag. Ang disenyo ng hotel ay binuo mismo ni Giorgio Armani. Ang mga nais ay maaaring bumili ng opisina o apartment sa isang kakaibang gusali gaya ng Burj Khalifa. Ang mga sistema ng paglamig at pagsasala ng hangin sa gusali ay nilagyan ng mga espesyal na lamad na hindi lamang nagpapalamig, ngunit nagre-refresh at nagpapabango din ng hangin sa lugar. Ang aroma ay espesyal na nilikha para sa Burj Khalifa: ito ay inihahain sa pamamagitan ng mga espesyal na rehas na matatagpuan sa sahig. Ito ay isang tunay na himala ng pag-iisip ng engineering.
Siyempre, ang mga inhinyero, tagabuo at taga-disenyo ay patuloy na gumagawa ng mga bagong proyekto. Kaya, marahil ay marami pa ring bagong kababalaghan ng modernong teknolohiya ang naghihintay sa atin.
Kawili-wili din: