Huwebes, Marso 28, 2024

desktop v4.2.1

Root NationMga ArtikuloKagamitang militarKailangan ba ng Ukraine ang A-10 Thunderbolt II na sasakyang panghimpapawid?

Kailangan ba ng Ukraine ang A-10 Thunderbolt II na sasakyang panghimpapawid?

-

Ngayon ay pag-uusapan natin ang tungkol sa maalamat na sasakyang panghimpapawid na A-10 Thunderbolt II, ang posibilidad ng paglitaw nito sa serbisyo ng Air Force ng Ukraine ay tinalakay kamakailan. Ngunit kailangan ba ito ng ating mga piloto?

Ang balita na ang A-10 Thunderbolt II attack aircraft ay maaaring lumitaw sa ating Armed Forces na mabilis na kumalat sa Internet at nagdulot ng isang alon ng talakayan at kontrobersya. Ngunit ito ay nagkakahalaga ng pagsasaalang-alang na sa partikular na kasong ito "maaaring" ay isang napakaluwag na interpretasyon ng mga salita ng US Air Force Chief of Staff Charles Brown at US Air Force Secretary Frank Kendall sa panahon ng Aspen Security Forum. Ibig sabihin, wala pang napagdesisyunan, pero may mga ganyang prospect.

Ang kontrol sa airspace ay ang susi sa tagumpay sa lupa

Tanging isang tamad na tao ang hindi sumulat o nagsasalita tungkol sa mga problema sa sasakyang panghimpapawid sa aming paghaharap sa mga mananakop na Ruso. Oo, may mga problema, at sapat na ang mga ito. Ito ay lalo na kapansin-pansin sa simula ng digmaan, nang ang mga eroplano ng Russia ay binomba ang mga lungsod ng Ukrainian na halos walang parusa, na nagpalaganap ng takot at takot. Dapat pansinin na ang Ukrainian Air Force ay matagumpay na sinaktan ang mga eroplano, helicopter at drone ng mga mananakop. Naaalala nating lahat ang maalamat na "Ghost of Kyiv", naaalala natin ang mga pinabagsak na eroplano ng Russia ng mga sistema ng Stinger. Ngunit naiintindihan ng lahat na ang kataasan sa hangin ay nasa mga Ruso pa rin. Ang mga kaganapan sa Mariupol at Severodonetsk ay nagpatunay na, sa kasamaang-palad, hindi natin malalampasan ang sangkawan nang walang abyasyon.

Pansinin ko na ang Air Force ng Ukraine ay nilagyan ng mga hindi napapanahong bersyon ng MiG at Su, na minana namin mula sa panahon ng Sobyet. Oo, ang mga ito ay moderno, na-update na mga modelo, ngunit malinaw na mas mababa ang mga ito sa pinakabagong mga modelo ng sasakyang panghimpapawid ng Russia. Dahil lamang sa lakas ng loob at husay ng ating mga air aces ay malalabanan natin sila sa himpapawid. Sinubukan ng mga kasosyo sa Kanluran na hanapin ang lumang MiG-29 at Su-27 sa Silangang Europa, na minsan ay nasa serbisyo sa mga bansang ito, ngunit ang mga stock ay maliit, bukod pa, sa karamihan, ang mga eroplanong ito ay nasa isang nakalulungkot na kondisyon. Samakatuwid, lumitaw ang tanong tungkol sa pagbibigay ng Air Force ng Ukraine ng sasakyang panghimpapawid na uri ng NATO, tulad ng ngayon nangyayari na sa artilerya. Sa pamamagitan ng paraan, ang gayong paglipat ay napatunayan na ang pagiging epektibo nito sa larangan ng digmaan.

Ang paghahanap para sa mga katanggap-tanggap na opsyon para sa Ukrainian Air Force ay nagsimula na. Ang mga pag-uusap ay tungkol sa F-15 at F-16, ngunit ito ay nasa antas lamang ng talakayan. Binanggit din ng Ministro ng Depensa ng Ukraine ang mga posibleng opsyon trangkaso, Dassault Rafale at Turofighter Typhoon. Ang lahat ng ito ay usapan at hula lang. Tulad ng isinulat ko sa itaas, tinawag ng US Air Force Chief of Staff na si Charles Brown at US Air Force Secretary Frank Kendall ang opsyon na malamang na may A-10 Thunderbolt II attack aircraft. Pag-usapan natin ang maalamat na sasakyang panghimpapawid na ito ngayon at alamin kung maaari itong maging matagumpay na pagkuha para sa Air Force ng Ukraine.

Basahin din: Ang sandata ng tagumpay ng Ukrainian: anti-tank missile system na Stugna-P - ang mga tangke ng Ork ay hindi matatalo

Ano ang interesante sa A-10 Thunderbolt II?

Dapat sabihin na ang A-10 Thunderbolt II ay isang tunay na maalamat na piraso ng kagamitan na nagawang makakuha ng katanyagan sa pamamagitan ng matagumpay na paggamit ng labanan sa maraming armadong labanan.

Kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa sasakyang panghimpapawid, hindi mahirap makahanap ng mga modelo na nananatiling may kaugnayan sa mahabang panahon ng operasyon. Ang F-15 ay walang alinlangan na isa sa mga pinaka-iconic. Ngunit may iba pang sasakyang panghimpapawid na nasa serbisyo sa loob ng ilang dekada at hindi pa malapit sa pagreretiro, bagama't hindi pa sila nagagawa sa loob ng mahabang panahon. Ang pinakatanyag na halimbawa ay ang Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II, o Warthog.

A-10 Thunderbolt II

Ang twin turbofan attack aircraft na ito ay pumasok sa serbisyo noong huling bahagi ng 1970s at nagsimulang gumanap ng mahalagang papel sa malapit na air support mission. Nakatanggap ito ng malaking bilang ng mga pag-upgrade mula noong ipinakilala ito, at pinaniniwalaan na ang mga pagpapahusay ng hardware at isang bagong disenyo ng pakpak na binuo ng Boeing ay magbibigay-daan dito na magpatuloy sa serbisyo hanggang 2040.

- Advertisement -

A-10 Thunderbolt II

Dahil sa maalamat na tagumpay nito sa maraming labanan sa labanan, pati na rin ang natatanging aesthetics nito, ang A-10 Warthog ay nakakuha ng isang tunay na katayuan ng kulto sa mga tagahanga ng military aviation. Kinumpirma ito ng kanyang paglabas sa maraming pelikula at video game, tulad ng "Transformers", "Terminator: Salvation Comes", "Man of Steel", "Ace Combat" franchise. Sa katunayan, ang pag-atake ng sasakyang panghimpapawid na ito ay naging isang alamat at nakakuha ng isang buong hukbo ng mga tagahanga sa buong mundo.

A-10 Thunderbolt II

Basahin din: Paghahambing ng F-15 Eagle at F-16 Fighting Falcon: Mga kalamangan at kahinaan ng mga manlalaban

A-10 Thunderbolt II "Warthog", isang combat aircraft na lumalaban sa oras

Ang pagbuo ng A-10 Thunderbolt II ay bumangon mula sa pangangailangan ng US Air Force para sa isang sasakyang panghimpapawid na magbibigay ng suporta sa hangin para sa mga pwersa sa lupa. Sa panahon ng Vietnam War, naging malinaw na ang Douglas A-1 Skyraider attack aircraft, na binuo noong ikalawang kalahati ng 1940s, bagama't napatunayan nito ang pagiging epektibo nito, ay may maraming mga pagkukulang at mataas na kahinaan, kahit na para sa maliliit na armas. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay malinaw na luma na at nangangailangan ng agarang kapalit.

Noong Setyembre 1966, nagpasya ang USAF na simulan ang pagbuo ng isang bagong sasakyang panghimpapawid ng pag-atake, at sa loob ng ilang buwan ay opisyal na inilunsad ang programa ng AX. Mahigit sa dalawampung kinatawan ng industriya ng armas ang nakatanggap ng alok na lumahok sa pag-unlad, ngunit noong 1970 lamang ay itinatag ang mas tumpak na pamantayan para sa kung ano ang mga kakayahan ng sasakyang panghimpapawid na ito.

Ang pinakamahalagang elemento ng disenyo ay ang nilagyan ng 30-mm rotating barrel. Ang sasakyang panghimpapawid ay dapat magkaroon ng saklaw na 460 km, isang maximum na bilis ng 740 km / h at nagdadala ng panlabas na pagkarga ng higit sa 7000 kg.

Sa pag-iisip ng mga pamantayang ito, pinaliit ng US Air Force ang listahan ng mga potensyal na tagagawa sa dalawang kandidato: Fairchild Republic at Northrop Corporation. Ang parehong mga kumpanya ay inatasan sa paggawa ng mga prototype upang pumili ng isang nagwagi pagkatapos ng naaangkop na mga pagsubok.

A-10 Thunderbolt II

Sa wakas, noong Enero 1973, ang US Air Force ay nanirahan sa modelo ng Fairchild Republic, na nakatanggap ng opisyal na pagtatalaga na A-10 Thunderbolt II. Ang mga paghahatid ng Warthog sa iba't ibang mga yunit ng Air Force ay nagsimula noong 1976, at noong Oktubre 1977 ito ay opisyal na pinagtibay ng United States Air Force.

Ang produksyon ng A-10 Warthog ay tumagal hanggang 1984, na may kabuuang 715 na mga yunit na ginawa. Kapansin-pansin na mula nang lumitaw ito, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay pinatatakbo ng eksklusibo ng US Air Force. Hindi lamang ito ipinagbawal na ma-attach sa anumang iba pang sangay ng militar ng US, ngunit ipinagbabawal din itong ibenta sa mga internasyonal na customer.

Dapat sabihin na higit sa 367 A-10 Thunderbolt II aircraft ang kasalukuyang nasa serbisyo kasama ng US Air Force. Mga variant ng sasakyang panghimpapawid na nasa serbisyo: A-10 (143) at A-10C (70); Reserve A-10 (46) at OA-10 (6); ANG, A-10 (84) at OA-10 (18).

Noong Hunyo 2007, nakatanggap ang Boeing ng $2 bilyong kontrata para sa programang pagpapalit ng pakpak ng A-10 Thunderbolt II. Naghatid ang Boeing ng 242 set ng mga kapalit na pakpak noong 2018.

A-10 Thunderbolt II

Noong Setyembre 2009 din, nilagdaan ng US Air Force ang dalawang $4,2 milyon na kontrata sa Boeing para i-upgrade ang fleet nito ng 365 A-10 Thunderbolt II aircraft sa loob ng tatlo hanggang 18 buwan. Ang kontrata ay nilagdaan bilang bahagi ng A-10 Thunderbolt II lifecycle modernization program na may kabuuang halaga na $1,6 bilyon.

- Advertisement -

Noong Agosto 2019, nakatanggap ang Boeing ng $999 milyon na kontrata mula sa US Air Force para magsagawa ng maintenance work sa A-10 Thunderbolt II aircraft. Ang 11-taong kontrata ay naglaan para sa paggawa ng 112 bagong wing assemblies at 15 wing kit.

Ang dalawang kontratang ito ay nauugnay sa structural integrity program para sa A-10 Thunderbolt II aircraft. Kasama dito ang pagbibigay ng mga serbisyo sa engineering para sa sasakyang panghimpapawid at ang na-upgrade na yunit ng paghahatid ng data, pati na rin ang pagsusuri ng mga komersyal na pag-aaral. Ang parehong mga kontrata ay naglalayong i-upgrade ang avionics ng sasakyang panghimpapawid upang mapabuti ang memorya at mga kakayahan sa data. Iyon ay, ang A-10 Thunderbolt II ay patuloy na sumasailalim sa modernisasyon, pagpapabuti ng mga avionics, armas, atbp.

Ngayon ay kilalanin natin nang mas detalyado ang bida ng aking kwento.

Basahin din: Lahat tungkol sa M155 777 mm howitzer at M982 Excalibur guided projectile

A-10 Thunderbolt II na disenyo

Ang A-10 Thunderbolt II ay may mahusay na kakayahang magamit sa mababang bilis at altitude salamat sa malaking wing area nito, mababang anggulo ng pakpak at malalaking aileron. Ang disenyo ng pakpak ay nagbibigay-daan din para sa mga maikling take-off at landing, na ginagawang posible na gumamit ng mga primitive airfield malapit sa front line. Ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring manatili sa hangin sa loob ng mahabang panahon at gumana sa taas na 300 m na may kakayahang makita na hanggang 2,4 km. Karaniwang may mababang bilis ang sasakyang panghimpapawid na humigit-kumulang 560 km/h, na ginagawa itong mas angkop para sa pag-atake sa lupa kaysa sa mga mabibilis na fighter-bomber, na kadalasang nahihirapang mag-target ng maliliit at mabagal na target.

Ang pagtatayo ng panel ng nangungunang gilid ng pakpak ay may istraktura ng pulot-pukyutan na nagbibigay ng lakas sa pinakamababang timbang, ang mga katulad na panel ay sumasakop sa mga flaps, elevator at mga seksyon ng kilya. Ipinakita ng karanasan sa labanan na ang ganitong uri ng mga panel ay mas lumalaban sa pinsala. Ang mga aileron ay matatagpuan sa mga dulong dulo ng mga pakpak upang mapataas ang rolling moment at may dalawang natatanging katangian: ang mga aileron mismo ay sumasakop sa halos kalahati ng wingspan, na nagbibigay ng pinahusay na kontrol kahit na sa mababang bilis, sila ay nahati at nagsisilbi ring air brakes.

A-10 Thunderbolt II

Ang pagpapanatili, pag-refueling at pag-rearming ng A-10 Thunderbolt II ay nangangailangan ng kaunting kagamitan. Ang simpleng disenyo nito ay nagbibigay-daan para sa pagpapanatili sa mga base na may limitadong kakayahan. Ang isang hindi pangkaraniwang tampok ay ang maraming bahagi ng sasakyang panghimpapawid ay maaaring palitan sa pagitan ng kaliwa at kanang bahagi, kabilang ang mga makina, pangunahing landing gear at vertical stabilizer. Ang isang malakas na landing gear, mababang presyon ng mga gulong at malaki, tuwid na mga pakpak ay ginagawang posible na lumipad mula sa maiikling magaspang na mga piraso kahit na may mabibigat na armas, na nagpapahintulot sa sasakyang panghimpapawid na lumipad mula sa mga nasirang air base, lumipad mula sa mga taxiway o kahit na tuwid na mga kahabaan ng highway.

Ang front landing gear ay inilipat sa kanan, na nagpapahintulot sa iyo na ilagay ang bariles ng 30-mm na baril sa kahabaan ng axis ng sasakyang panghimpapawid. Ang mga pangunahing landing gear na gulong ay bahagyang nakausli mula sa mga nacelles kapag binawi, na nagpapadali sa kontrol ng landing sa tiyan ng gear nang hindi nasisira ang katawan ng barko. Ang lahat ng landing gear struts ay umatras pasulong kung ang hydraulic power ay nawala, ang kumbinasyon ng gravity at aerodynamic drag ay maaaring magpababa at mai-lock ang gear sa lugar.

A-10 Thunderbolt II

Ang A-10 Thunderbolt II ay pambihirang matibay, may kakayahang makatiis ng mga direktang hit mula sa armor-piercing at high-explosive projectiles na hanggang 23 mm na kalibre. Mayroon itong dual redundant hydraulic flight system at mechanical system bilang backup kung sakaling mawala ang hydraulic power. Sa paglipad na walang haydroliko na kapangyarihan, ginagamit ang isang manu-manong reverse control system. Ang kontrol ng pitch at roll ay awtomatikong isinaaktibo, ang kontrol ng roll ay pinili ng piloto. Sa manu-manong control mode, ang A-10 Thunderbolt II ay sapat na mapagmaniobra upang bumalik sa base, bagama't nangangailangan ito ng mas maraming pagsisikap sa pagpipiloto kaysa karaniwan. Nakapagtataka, ang eroplano ay dinisenyo upang ito ay lumipad na may isang makina, kalahati ng buntot, isang elevator at kalahati ng pakpak ay nawawala.

Basahin din: Silent killers ng modernong digmaan: Ang pinaka-mapanganib na mga UAV ng militar

Sabungan ng A-10 Thunderbolt II

Ang single-seater crew cabin at flight control panel ay protektado ng titanium armor na tumitimbang ng 540 kg, ang tinatawag na titanium na "bathtub" na hanggang 3,8 cm ang kapal upang protektahan ang piloto. Ang baluti na ito ay sinubukan para sa kakayahan nitong makatiis sa epekto ng 23 mm na baril at kahit na sa ilang mga kaso ay 57 mm na mga bala. Ang armor ay bumubuo ng halos 6% ng bigat ng isang walang laman na sasakyang panghimpapawid. Ang sabungan ay may malaking bulletproof canopy na nagbibigay ng magandang all-round view.

A-10 Thunderbolt II

Ang sabungan ay nilagyan ng head-up display na ginagamit para sa pagpuntirya at pagturo ng mga armas, ang Have-Quick secure radio communication system, inertial navigation at ang tactical air navigation system (TACAN).

Sinimulan ng Lockheed Martin ang paghahatid ng 21 US Air Force A-10 na sasakyang panghimpapawid na may built-in na Global Positioning System/Inertial Navigation System (EGI), na tumutukoy sa eksaktong lokasyon ng sasakyang panghimpapawid. Nilagyan din ang mga eroplano ng BAE Systems (TERPROM) terrain profile matching system.

Ang piloto ay nilagyan ng night vision goggles, pati na rin ang isang Maverick AGM-65 infrared display.

Basahin din: Ang sandata ng tagumpay ng Ukrainian: Iris-T SLM - isang modernong sistema ng pagtatanggol sa hangin mula sa Alemanya

Ang hindi pangkaraniwang sandata ng A-10 Thunderbolt II

Ang eroplano ay may 11 pylons, na nagbibigay ng external load capacity na 7260 kg. May tatlong pylon sa ilalim ng fuselage, at ang mga load ay maaaring ipamahagi sa pagitan ng central o dalawang flank fuselage pylon.

Ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring nilagyan ng laser guidance / electronic support Pave Penny, isang platform na naka-mount sa starboard fuselage pylon. Ang bawat pakpak ay may dalang apat na pylon: tatlong panlabas at isang panloob, kasama ang fairing ng gulong.

A-10 Thunderbolt II

Ang A-10 Thunderbolt II ay maaaring magdala ng hanggang sampung Maverick air-to-surface missiles. Gumagamit ang Raytheon Maverick AGM-65 missile ng iba't ibang guidance system, kabilang ang infrared guidance at 57 kg high-penetrating cone-shaped warheads. Ang saklaw ay higit sa 45 km. Ang A-10 Thunderbolt II ay maaari ding magdala ng Sidewinder air-to-air missile, na isang short-range missile na may pinakamataas na bilis na higit sa Mach 2.

Ang makapangyarihang attack aircraft na ito ay may kakayahang gumamit ng malawak na hanay ng mga munition, tulad ng 82 kg LDGP mk226 general purpose bomb, ang BLU-1 at BLU-27/B Rockeye II cluster bomb, at ang CBU-52/71 cluster bomb unit .

A-10 Thunderbolt II

Ang Northrop Grumman Litening ER (Extended Range) sight pod ay matagumpay na naisama sa A-10 Thunderbolt II. Ang Litening ER ay nilagyan ng 640×512 pixel thermal imager, CCD TV, laser tracking/rangefinder, IR marker at laser pointer.

A-10 Thunderbolt II

Ang sasakyang panghimpapawid ay armado ng isang malakas na 30-mm General Dynamics GAU-8/A Avenger cannon na naka-install sa ilong ng sasakyang panghimpapawid. Gamit ang baril, ang attack aircraft ay may kakayahang i-disable ang isang main battle tank na may epektibong hanay na 4000 talampakan (1220 m) na may pinakamataas na saklaw na higit sa 12 talampakan (000 m). Ang baril ay maaaring magpaputok ng iba't ibang mga bala, kabilang ang armor-piercing incendiary (API) projectiles hanggang sa 3 kg o naubos na uranium projectiles na 660 kg API.

A-10 Thunderbolt II

Ang tindahan ay mayroong 1350 cartridge. Maaaring pumili ang piloto ng rate ng sunog na 2100 o 4200 rounds kada minuto.

Basahin din: Lahat ng tungkol sa mga drone ng General Atomics MQ-9 Reaper

Mga makinang A-10 Thunderbolt II

Ang maalamat na sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ay inangkop para sa mga flight mula sa hindi handa na mga airstrip na may mataas na peligro ng pinsala sa mga makina ng mga dayuhang bagay. Ang hindi pangkaraniwang paglalagay ng mga makina ng General Electric TF34-GE-100 ay nagbibigay-daan sa kanila na gumana habang ang sasakyang panghimpapawid ay sineserbisyuhan at muling nilagyan ng mga crew sa lupa, na nagpapababa ng oras ng turnaround. Ang mataas na dual-circuit ratio ng mga makina (6:1) ay nag-aambag sa isang medyo maliit na infrared na lagda, at ang kanilang lokasyon ay nagdidirekta sa mga gas na tambutso sa itaas ng buntot, na higit na nagpoprotekta sa kanila mula sa pagtuklas ng mga infrared surface-to-air missiles. Ang mga nozzle ng tambutso ng makina ay nakaanggulo 9° sa ibaba ng abot-tanaw upang maalis ang nose-down moment na kung hindi man ay malilikha kung naka-mount sa itaas ng center of gravity ng sasakyang panghimpapawid.

A-10 Thunderbolt II

Upang mabawasan ang posibilidad na mapinsala ang sistema ng gasolina ng atake ng sasakyang panghimpapawid, ang lahat ng apat na tangke ng gasolina ay matatagpuan sa gitna ng sasakyang panghimpapawid at nakahiwalay sa fuselage, kaya dapat tumagos ang mga projectile sa balat ng sasakyang panghimpapawid bago makarating sa tangke. Ang mga nasirang linya ng gasolina ay self-sealing. Kung ang pinsala ay lumampas sa mga kakayahan sa self-sealing ng tangke, ang mga check valve ay pumipigil sa pagpasok ng gasolina sa nasirang tangke.

A-10 Thunderbolt II

Karamihan sa mga bahagi ng sistema ng gasolina ay nasa loob ng mga tangke, kaya hindi mawawala ang gasolina dahil sa pagkabigo ng bahagi. Nililinis ang sistema ng pagpuno pagkatapos gamitin. Ang mesh polyurethane foam ay naglinya sa loob at labas ng mga tangke ng gasolina, na naglalaman ng mga labi at nililimitahan ang pagtapon ng gasolina kung sakaling masira. Ang mga makina ay protektado mula sa natitirang bahagi ng sasakyang panghimpapawid sa pamamagitan ng mga partisyon ng apoy at nilagyan ng mga kagamitan sa pamatay ng apoy.

Kailangan ba ng Ukraine ang A-10 Thunderbolt II na sasakyang panghimpapawid?

Basahin din: lumipatblade: Mga drone ng kamikaze ng Amerika para sa pagtatanggol sa Ukraine

Mga pangunahing tampok ng A-10 Thunderbolt II

  • Layunin: pag-atake ng sasakyang panghimpapawid
  • Crew: 1 tao
  • Bilis ng cruising: 560 km/h
  • Pinakamataas na bilis: 706 km/h
  • Combat radius: 460 km
  • Saklaw ng paglipad: 2000 km
  • Praktikal na kisame: 13472 m
  • Bilis: 30 m/s
  • Haba: 16,26 m
  • Taas: 4,47 m
  • Haba ng pakpak: 17,53 m
  • Lugar ng pakpak: 47,01 m²
  • Timbang: walang laman: 11321 kg, kasama ang kagamitan: 21361 kg
  • Mga Engine: 2×TRD General Electric TF34-GE-100A
  • Thrust (kapangyarihan): 2×4112 kgf (40,32 kN)
  • Armament ng baril: 1×30 mm, GAU-8 Avenger
  • Mga bala: 1350 na mga cartridge
  • Bilang ng mga punto ng pagsususpinde: 11
  • Timbang ng mga nasuspinde na elemento: 7200 kg

Kasaysayan ng operasyon

Ang sasakyang panghimpapawid ay ginamit nang husto sa panahon ng Operation Desert Storm, bilang suporta sa mga operasyon ng NATO sa Kosovo, Operation Enduring Freedom sa Afghanistan, at Operation Iraqi Freedom.

Ang unang paggamit ng labanan ng A-10 Thunderbolt II attack aircraft ay naganap noong 1991 sa panahon ng Operation Desert Storm. Sa kabuuan, kasangkot ang US Air Force ng 144 A-10 attack aircraft sa operasyong ito, na nagpalipad ng 8100 sorties. Kasabay nito, 7 attack aircraft ang nawala (isang average ng 1 loss sa bawat 1350 sorties). Sa sorpresa ng maraming tagamasid, ang panlabas na hindi matukoy na sasakyang pang-atake ay naging tunay na bayani ng kampanyang ito kasama ang F-117 "stealth" strike aircraft at ang F-15 fighter. Ayon sa militar ng Amerika, sa panahon ng operasyon, sinira ng attack aircraft ang mahigit 1000 Iraqi tank, gayundin ang 2000 units ng iba pang kagamitang militar at humigit-kumulang 1200 artillery gun. Iyon ay, napatunayang ang A-10 Thunderbolt II ang pinakamabisang sasakyang panghimpapawid sa digmaang ito, na nalampasan kahit ang espesyal na AN-64 Apache anti-tank helicopter. Ang antas ng kahusayan ng labanan ng sasakyang panghimpapawid sa panahon ng operasyon ay 95,7%, na naging isang talaan din sa lahat ng mga taktikal na sasakyang panghimpapawid ng US Air Force.

A-10 Thunderbolt II

Sa isa sa mga sorties, nagawang sirain ng isang pares ng A-10 Thunderbolt II attack aircraft ang 23 Iraqi tank at nasira ang isa pang 10 stationary, 3 mobile at 3 pansamantalang launcher. Gayundin, sa panahon ng labanan, binaril ng attack aircraft ang 2 Iraqi helicopter: Mi-8 at, siguro, ang MBB Bo 105. Sa panahon ng operasyon na "Desert Storm", ang survivability ng attack aircraft ay napatunayan sa unang pagkakataon. Ayon sa mga technician ng aviation, walang ibang sasakyang panghimpapawid ang maaaring bumalik sa base na may parehong pinsala sa A-10.

Ang tanging mahinang punto ng makina sa operasyong ito ay maaaring kilalanin bilang propensidad nito para sa mga episode ng "friendly fire", na kalaunan ay lumitaw sa iba pang mga salungatan. Ito ay sanhi, una sa lahat, sa pamamagitan ng mga detalye ng paggamit ng makina, na palaging gumagana sa malapit sa mga tropa nito. Sa katapusan ng Enero, sa panahon ng labanan para sa Ras al-Khafji, isang A-10 Thunderbolt II ang sumalakay sa isang US Marine Corps LAV-25 armored personnel carrier na may isang Maverick missile, na nagresulta sa pagkawasak ng armored personnel carrier at pagkawala ng 7 buhay. Makalipas ang isang buwan, sinalakay ng isang A-10 ang mga sasakyang panlaban ng infantry ng Britanya, na nagresulta sa pagkamatay ng 9 na sundalo.

A-10 Thunderbolt II

Ang A-10 attack aircraft ay nakibahagi rin sa operasyong militar ng NATO sa dating Yugoslavia noong 1999, na lumipad mula sa mga air base sa Italya. Ayon sa opisyal na impormasyon, walang mga pagkalugi sa mga sasakyang panghimpapawid na ito sa panahon ng labanan.

Nang maglaon, ang pag-atake ng sasakyang panghimpapawid ay nakibahagi sa operasyon ng NATO sa Afghanistan noong 2001, at pagkatapos ay sa Iraq noong 2003. Sa panahon ng operasyon, isang eroplano ang binaril ng Iraqi air defense malapit sa airport ng Baghdad. Ang isa pang eroplano, na pina-pilot ng isang babaeng piloto, si Kim Campbell, ay malubhang nasira (hydraulic system failure, isang makina ang nasira, daan-daang butas sa fuselage, mga pakpak at wing machine), ngunit nagawang makarating sa kanyang home airfield. Matapos ang pagtatapos ng aktibong yugto ng labanan at ang simula ng digmaang gerilya, ang A-10 na sasakyang panghimpapawid ay nagpatuloy sa kanilang pag-uuri.

Basahin din: Saab JAS 39 Gripen, bilang isang opsyon para sa Air Force ng Ukraine: nalaman namin kung anong uri ng sasakyang panghimpapawid ito 

Matutulungan ba tayo ng "kulugo" at dapat ba tayong umasa dito?

Ang tanong na ito ay matagal nang naging paksa ng mga talakayan sa Ukrainian Internet. Nahati ang mga opinyon. Subukan nating suriin ang positibo at negatibong aspeto ng hitsura ng A-10 Thunderbolt II sa serbisyo kasama ang Ukrainian Air Force.

Walang alinlangan, ang pagkuha ng anumang sasakyang panghimpapawid, lalo na ang isang maalamat na sasakyang panghimpapawid ng pag-atake, ay isang malaking plus para sa ating sandatahang lakas. Sakuna kulang ang aviation. Lalo na kung isasaalang-alang mo ang matagumpay na karanasan sa pakikipaglaban ng A-10 Thunderbolt II. Bilang karagdagan, ang pag-atakeng sasakyang panghimpapawid na ito ay maaaring lumipad kahit mula sa mahinang paghahanda sa front-line airfield o mga highway. Ibig sabihin, mahahanap natin ang base ng attack aircraft sa malapit na lugar ng combat zone at makatipid ng gasolina. Ang armament ng sasakyang panghimpapawid na ito ay kahanga-hanga, kahit na hindi kasing moderno ng parehong mga mandirigma ng ika-apat na henerasyon, ngunit may kakayahang sirain ang mga haligi ng mga nakabaluti na sasakyan ng Russia.

Ang kakayahang gumamit ng mga armas na may mataas na katumpakan ay maaari ding maging isang kalamangan. Dapat aminin na ang AGM-65 Maverick anti-tank missiles na may flight range na halos 30 km, high-precision na JDAM bomb, at, siyempre, ang 30-mm seven-barreled GAU-8 Avenger gun na may rate ng apoy. ng 3900 shot kada minuto ay mas epektibo kaysa sa mga armas na iyon, iyon ay nasa arsenal ng aming mga Su-25, na, gayunpaman, ay lubos na matagumpay na gumagana laban sa mga mananakop.

Parang lahat ay perpekto?

Ngunit may mga negatibong nuances. Una sa lahat, ito ang edad ng pag-atake ng sasakyang panghimpapawid. Paalala ko, 50 years old na siya. Oo, ito ay na-moderno, nakatanggap ng maraming mga pagpapabuti, ngunit ito ay luma na. Dahil sa pambihirang kaligtasan nito, kadalian ng pagpapanatili, mababang gastos sa pagpapanatili at napatunayang pagiging epektibo ng labanan, ito ay nasa serbisyo pa rin sa US. At ito ay nasa serbisyo ng hindi bababa sa hanggang sa 2040s.

A-10 Thunderbolt II

Pangalawa, naaalala ng marami ang kanyang mga tagumpay sa lupa sa panahon ng "Desert Storm", kung saan ang bawat sortie ng A-10 Thunderbolt II ay isang tunay na takot para sa mga pwersang Iraqi. Ngunit nalilimutan ng lahat ang katotohanan na ang US at mga pwersa ng koalisyon ay may ganap na superyoridad sa kaaway nang eksakto sa himpapawid. Iyon ay, ang A-10 Thunderbolt II ay mapagkakatiwalaang protektado ng mga manlalaban, kaya't ito ay lumipad nang mahinahon at sinira ang mga tangke ng kaaway at mga nakabaluti na sasakyan, nang walang banta na maharang ng mga mandirigma ng kaaway, at sa ilang mga sektor kung minsan ay walang mga panlaban sa hangin ng Iraqi. . Iyon ang dahilan kung bakit may mga ganitong tagumpay sa operasyong ito. At ngayon tingnan natin ang sitwasyon sa ating digmaan. Alam na alam nating lahat na ang Armed Forces at ang Air Force ay walang superiority sa himpapawid, sa kabaligtaran, ang ating kaaway ay may halos kumpletong superiority sa mga tuntunin ng bilang ng mga sasakyang panghimpapawid. Sa sitwasyong ito, ang sasakyang pang-atake ng Amerika ay magiging madaling target para sa mga mandirigma ng Russia. Sa palagay ko ay hindi matutuwa ang mga Amerikano na marinig na madaling nahawakan ng Su-34 ang A-10 Thunderbolt II. Ito ay maaaring maging dahilan para sabihin sa atin ng mga propagandista ng Orkostan na binibigyan tayo ng US ng lumang pang-atakeng sasakyang panghimpapawid na madaling barilin at walang silbi para sa kanila. Upang epektibong magtrabaho laban sa mga hanay ng kaaway, sa tabi ng A-10 Thunderbolt II ay dapat din ang ating mga mandirigma. Kakayanin ba natin ito?

Maging tapat tayo, kung ang Ukraine ay may pagpipilian sa pagitan ng mga mandirigma at sasakyang panghimpapawid ng pag-atake, o kahit na may pagkakataon na kunin ang parehong uri, malinaw na hindi ito dapat gawin pabor sa A-10. Kailangan nating makakuha ng kalamangan sa hangin, at patuloy na magtrabaho sa akumulasyon ng mga kagamitan sa lupa ng Muscovites. At ito ay posible lamang salamat sa mga modernong unibersal Kanluraning mandirigma, na maaaring pilitin ang Su-34 na lumaban, at pigilan ang mga helicopter ng mga mananakop sa pag-atake sa ating mga posisyon nang walang parusa, at pahiran ang kagamitan sa lupa ng mananakop. Oo, napaka-cool na magkaroon ng ilang espesyal na uri ng sasakyang panghimpapawid para sa iba't ibang mga gawain, ngunit isang estado lamang na may malaking badyet sa pagtatanggol ang kayang bayaran ito. Hindi ito tungkol sa Ukraine. Dapat tayong mamuhunan sa isang unibersal na sasakyang panghimpapawid - F-15, F-16, F-18 o trangkaso.

Ngunit sa anumang kaso, kailangan natin ng mga eroplano, dahil kung wala ang mga ito ay mahirap para sa atin na sirain ang pagdagsa ng mga mananakop. Tiyak na magiging atin ang tagumpay! Luwalhati sa Ukraine! Luwalhati sa Sandatahang Lakas! Kamatayan sa mga kaaway!

Basahin din: 

Kung nais mong tulungan ang Ukraine na labanan ang mga mananakop na Ruso, ang pinakamahusay na paraan upang gawin ito ay mag-abuloy sa Armed Forces of Ukraine sa pamamagitan ng Savelife o sa pamamagitan ng opisyal na pahina NBU.

Yuri Svitlyk
Yuri Svitlyk
Anak ng Carpathian Mountains, hindi kinikilalang henyo ng matematika, "abogado"Microsoft, praktikal na altruist, kaliwa-kanan
Higit pa mula sa may-akda
- Advertisement -
Mag-sign up
Abisuhan ang tungkol sa
bisita

0 Comments
Naka-embed na Mga Review
Tingnan ang lahat ng komento
Iba pang mga artikulo
Mag-subscribe para sa mga update

Mga kamakailang komento

Sikat ngayon
0
Gustung-gusto namin ang iyong mga saloobin, mangyaring magkomento.x