Ang pinakamalaking makina ng sasakyang panghimpapawid sa mundo ay ganap na handa para sa pagsubok

Sinabi ng Rolls-Royce na natapos na nito ang pagbuo ng unang halimbawa ng napakalaking UltraFan engine nito, na sa kalaunan ay aabot sa himpapawid sa mga airliner na bubuuin sa 2030s. Malapit nang magsimula ang mga pagsubok, at inaasahan ang 25% na pagtaas sa kahusayan.

Ang mga airliner ay patuloy na magsusunog ng hydrocarbon fuel para sa nakikinita na hinaharap - wala pang makakalikasang alternatibong makakapagdala sa iyo kahit saan malapit sa saklaw at tibay ng long-haul na sasakyang panghimpapawid ngayon. Samakatuwid, patuloy na binubuo ng Rolls-Royce ang susunod na henerasyong UltraFan engine.

Ang higanteng blue-bladed turbofan na ito ay ang una sa kung ano ang magiging isang pamilya ng mga makina para sa makitid na katawan at malawak na katawan na sasakyang panghimpapawid mula sa 1kg hanggang sa humigit-kumulang 100kg. Ang fan nito na may diameter na 50 m) ay halos 3,56% na mas malaki kaysa sa General Electric GE5X fan - kasalukuyang pinakamalaking makina sa klase ng airliner. Sa isang maliit na pagtaas sa diameter, gayunpaman, mayroong isang medyo disenteng pagtaas sa lugar na sakop.

Gumagamit ang UltraFan ng bagong robotic 3D composite na proseso ng pagmamanupaktura ng Rolls-Royce, na ngayon ay may kakayahang lumikha ng mga kumplikadong hugis na kinakailangan para sa aerodynamics ng mga fan blades. Ang Titanium ay pinili pa rin ng mga inhinyero para sa mga nangungunang gilid ng mga blades, ngunit ang natitira ay carbon composite. Ginagawa nitong mas magaan kaysa sa mga all-titanium fan na ginamit sa Trent-class na makina ng Rolls-Royce. Ang magaan na fan na ito ay isang pangunahing dahilan kung bakit nakagawa ang Rolls-Royce ng ganoong kalaking makina – ngunit sa mas maliliit na bersyon ay kadalasang magpapalaya ito ng timbang para sa dagdag na kargamento at mga pasahero.

Ang UltraFan ay mayroon ding planetary power transmission sa pagitan ng fan at compressor sa likod, kaya ang fan ay maaaring tumakbo sa pinakamainam na mabagal na bilis nito habang ang mga compressor ay tumatakbo sa kanilang pinakamainam na mataas na bilis. Sa mga paunang pagsusuri, ang gearbox ay nakabuo ng lakas na humigit-kumulang 65 megawatts (87 hp), isa pang aerospace record.

Bagama't ang fan ay may malaking diameter, ang mga turbine sa loob nito ay medyo compact, at tiniyak ng mga inhinyero ng Rolls-Royce na ang isang malaking volume ng hangin ay lumalampas sa core ng compressor at direktang lumabas sa likod ng makina, sa halip na iruruta sa pamamagitan ng engine core upang himukin ang mga compressor. Lumilikha ito ng mataas na bypass ratio na nakakatulong na bawasan ang mga antas ng ingay sa pamamagitan ng isang kahanga-hangang 35%, habang binibigyan din ang makina ng makabuluhang pagpapalakas sa kahusayan ng gasolina.

Sinabi ng Rolls-Royce na ang UltraFan ay gagamit ng humigit-kumulang isang-kapat na mas kaunting gasolina kaysa sa sarili nitong mga unang henerasyong Trent engine, na ginagawang mas mura ang pagpapatakbo, mas mahabang saklaw at mas mahusay para sa kapaligiran. Nakukuha din nila ang mga paglabas ng NOx nang mas epektibo, binabawasan ang mga ito ng humigit-kumulang 40% at higit pa o mas kaunti ang pag-aalis ng mga particulate emissions. Ito ay tatakbo sa simula sa 100% malinis na jet fuel, ngunit isinasaalang-alang din ng Rolls-Royce ang hybrid electrification at hydrogen combustion patungo sa ganap na decarbonization.

Ngayon na ang unang demonstrator ng teknolohiya ay ganap na naka-assemble, ito ay patungo sa bagong $80 milyon na pasilidad ng Testbed 108 ng kumpanya sa Derby, UK – ang "pinakamalaking at pinakamatalino" na pasilidad ng pagsubok sa mundo, na idinisenyo at ginawa partikular para sa mga pangangailangan ng UltraFan test program , kung saan sinisimulan na ng koponan ang pagsusulit.

Matutulungan mo ang Ukraine na labanan ang mga mananakop na Ruso. Ang pinakamahusay na paraan upang gawin ito ay ang mag-abuloy ng mga pondo sa Armed Forces of Ukraine sa pamamagitan ng Savelife o sa pamamagitan ng opisyal na pahina NBU.