Birçok ülke 2050 yılını fosil yakıtlara geri dönülmez nokta olarak belirledi. Bir yandan, yakında değil. Öte yandan, örneğin, sıfır emisyonlu ulaşım, elektrik üretiminin gelişiminin çok gerisinde kalıyor, bu da onu toplumun karbondan arındırılmasına yönelik planlarda potansiyel olarak zayıf bir nokta haline getiriyor.
Bunun nedeni, gerekli pillerin bulunmaması ve hareket halindeyken pillerin yeniden şarj edilmesiyle kısmen çözülebilen şarj sorunlarıdır. Hareket halindeyken pilleri şarj etme sorunu birçok ülkede ele alınmaktadır. Tramvaylar bir yerlerde yeniden düşünülüyor ve indüktörler bir yerlerde asfalta yuvarlanıyor. Her halükarda, bazılarından aşağıda bahsedeceğimiz tüm bu projeler, yalnızca devlet destekli projelerin karşılayabileceği devasa altyapı yatırımları gerektiriyor. Bundan, hareket halindeyken pil şarj etme teknolojileri için pek fazla beklenti olmadığı ve kitlesel bir fenomen haline gelmeme riski olduğu sonucu çıkıyor.
Fransa'da Renault SA ve Electricite de France SA, Paris sokaklarında dinamik şarjı test etmek için güçlerini birleştirdi. Renault proje başkanı Xavier Serra, "Şarj, bir sorun olarak görülmemeli ve elektrikli araçların kullanımını ve konuşlandırılmasını engellememelidir" dedi. "Teknik açıdan, işe yarıyor." Finansal açıdan, dinamik ücretlendirme söz konusu olmaya devam ediyor. Proje katılımcıları bile, kısmen ölçek nedeniyle, şebekeye bağlanan yolların maliyetini düşürmenin ve teknolojiyi ekonomik olarak uygulanabilir hale getirmenin yollarını bulmaları gerektiğini söylüyor. Ayrıca, büyük altyapı yatırımı gerektireceğinden, bu tür bir uygulamanın büyük olasılıkla şehirler ve önemli ulaşım ve nakliye yolları ile sınırlı olacağını söylüyorlar.
2017'de Qualcomm ve Renault, bir test standında saatte 60 mil hızla hareket eden küçük bir minibüsün aküsünü şarj etti. Bu, şirketin AB programlarından birine girmesine ve proje için 15 milyon avro almasına izin verdi. Renault, dinamik şarj teknolojisinin 2030 yılına kadar arabalarına dahil edilebileceğini ve bunun da daha küçük ve daha ucuz pillerin kullanımına izin vereceğini tahmin ediyor. Şu anda Renault, Versailles ve Paris'teki test alanlarında teknolojiyi otoyol ve şehir koşullarında test etmeye hazırlanıyor.
İsrail'de dinamik şarj, yerel otobüs operatörü Dan Bus Company ile birlikte Electreon Wireless Ltd tarafından gerçekleştirilir. Deneysel dinamik şarj programının bir parçası olarak öğrenciler, Tel Aviv Üniversitesi tren istasyonu ile kampüsü arasında elektrikli otobüslerle taşınacak. Proje şirket ve İsrail hükümeti tarafından finanse edilmektedir. Genel olarak, proje otobüs hizmetine odaklanmıştır. Özel elektrikli ulaşımdan bahsetmiyoruz.
İsveç'te, Volkswagen AG şirketinin sahibi olduğu otomotiv devi Scania AB, çatıda bir pantograf kullanarak tramvay prensibiyle şarj edilebilen bir elektrikli kamyon geliştirdi. Şirket, elektrikli kamyonlarını seri üretmeye hazır olduğunu söylerken, İsveçli yetkililer de 2000 yılına kadar 2030 kilometrelik yolu elektriklendirme önerileri üzerinde çalışıyor. Bir kilometrelik karayolu elektrifikasyonu, Scania tarafından 2,5 milyon $ olarak tahmin ediliyor Asfalta sarılı indüksiyon bobinleri kullanan İsrail projesi bu açıdan daha ucuz görünüyor - kilometre başına sadece 650 $, ancak elektrik şebekesine bağlantı hesaba katılmadan.
Uzmanlar, benzer bir altyapı oluşturulmaya başlanırsa, bunun büyük yük ve yolcu taşımacılığı için kendini haklı çıkarabileceğine inanıyor ve ancak o zaman binek araçların dinamik yeniden şarjına geçmenin ekonomik fizibilitesinden bahsetmek mümkün olacak.
Ayrıca okuyun: