Rolls-Royce, 2030'larda geliştirilecek uçaklarda sonunda göklere çıkacak olan devasa UltraFan motorunun ilk örneğini inşa etmeyi bitirdiğini söyledi. Denemeler yakında başlıyor ve verimlilikte %25'lik bir artış bekleniyor.
Uçaklar öngörülebilir gelecekte hidrokarbon yakıtı yakmaya devam edecek - sizi günümüzün uzun mesafeli uçaklarının menziline ve dayanıklılığına yaklaştırabilecek çevre dostu bir alternatif henüz yok. Bu nedenle Rolls-Royce, yeni nesil UltraFan motorunu geliştirmeye devam ediyor.
Bu dev mavi kanatlı turbofan, 1 kg ile yaklaşık 100 kg arasında değişen dar gövdeli ve geniş gövdeli uçaklar için motor ailesinin ilk üyesi olacak. 50 m çapındaki fanı, şu anda uçak sınıfındaki en büyük motor olan General Electric GE3,56X fanından neredeyse %5 daha büyüktür. Bununla birlikte, çaptaki küçük bir artışla, kapsanan alanda oldukça iyi bir artış vardır.
UltraFan, artık fan kanatlarının aerodinamiği için gereken karmaşık şekilleri oluşturabilen Rolls-Royce'un yeni robotik 3D kompozit üretim sürecini kullanıyor. Titanyum, kanatların ön kenarları için mühendislerin tercihi olmaya devam ediyor, ancak geri kalanı karbon kompozit. Bu, Rolls-Royce'un Trent sınıfı motorlarında kullanılan tamamı titanyum fanlardan çok daha hafif olmasını sağlar. Bu hafif fan, Rolls-Royce'un bu kadar büyük bir motor üretebilmesinin temel nedenlerinden biridir - ancak daha küçük versiyonlarda, ekstra yük ve yolcular için çoğunlukla ağırlığı serbest bırakacaktır.
UltraFan ayrıca arkadaki fan ve kompresörler arasında gezegensel bir güç aktarımına sahiptir, böylece kompresörler optimum yüksek hızlarında çalışırken fan optimum yavaş hızında çalışabilir. Ön testler sırasında şanzıman, başka bir havacılık rekoru olan yaklaşık 65 megavat (87 hp) güç geliştirdi.
Fanın çok büyük bir çapı olmasına rağmen, içindeki türbinler oldukça kompakttır ve Rolls-Royce mühendisleri, büyük miktarda havanın kompresör göbeğinden geçmesini ve havanın motora yönlendirilmek yerine doğrudan motorun arkasından çıkmasını sağlamıştır. kompresörleri çalıştırmak için motor çekirdeği. Bu, motora yakıt verimliliğinde önemli bir destek sağlarken, gürültü düzeylerini %35 gibi etkileyici bir oranda azaltmaya yardımcı olan yüksek bir baypas oranı oluşturur.
Rolls-Royce, UltraFan'ın kendi birinci nesil Trent motorlarından yaklaşık dörtte bir oranında daha az yakıt kullanacağını ve bu sayede çalıştırmayı daha ucuza, daha uzun menzile ve çevre için daha iyi hale getireceğini söylüyor. Ayrıca NOx emisyonlarını daha etkili bir şekilde yakalarlar, yaklaşık %40 oranında azaltırlar ve partikül emisyonlarını aşağı yukarı ortadan kaldırırlar. Başlangıçta %100 temiz jet yakıtı ile çalışacak, ancak Rolls-Royce tam dekarbonizasyon yolunda hibrit elektrifikasyon ve hidrojen yanmasını da düşünüyor.
İlk teknoloji demo cihazı tamamen monte edildiğine göre, şirketin İngiltere'nin Derby kentindeki 80 milyon dolarlık yeni Testbed 108 tesisine gidiyor. , takımın zaten teste başladığı yer.
Ukrayna'nın Rus işgalcilerine karşı savaşmasına yardım edebilirsiniz. Bunu yapmanın en iyi yolu, Ukrayna Silahlı Kuvvetlerine bağış yapmaktır. Hayat kurtarmak veya resmi sayfa aracılığıyla NBU.
Ayrıca ilginç:
Bunların hepsi iyi ve güzel, ancak onu hiçbir yere kuramazsınız.
Ne Boeing'e ne de Airbus'a uymayacaklar. 777 olmadığı sürece.
Yeni çözümler, uçağın tasarımında değişiklikler gerektirir.
Geleceği bekleyeceğiz.
Nitekim öyle, şu ana kadar hiçbir yere kurulmayacak, haberde öyle yazıyor:
"Rolls-Royce, sonunda 2030'larda geliştirilecek uçaklarda göklere çıkacak olan devasa UltraFan motorunun ilk örneğini yapmayı bitirdiğini söylüyor".
Yani biraz daha beklemeniz gerekecek)