Китайська влада попередила в п’ятницю, що зростання напруженості в імпорті електромобілів між ЄС і Китаєм може призвести до торговельної війни. Заплановані тарифи були головною темою міністра економіки Німеччини Роберта Хабека, коли він прибув до Пекіна, Китай.
Згідно з повідомленням Reuters, триденний візит Хабека до Китаю є першим візитом високопоставленого європейського чиновника після того, як Брюссель запропонував ввести високі мита на імпорт електромобілів китайського виробництва, щоб протистояти субсидіям. Китай відповів контрзаходами і різким несхваленням з боку керівництва.
Несподівано член німецького коаліційного кабінету міністрів Роберт Хабек, еколог з Партії зелених, розкритикував 11-місячний документ Берліна про китайську стратегію як застарілий і такий, що не синхронізується з політикою ЄС щодо Китаю. Цього тижня китайські виробники звернулися до Пекіна з проханням підвищити тарифи на європейські автомобілі з бензиновими двигунами. У відповідь на заплановані ЄС тарифи на електромобілі Китай розпочав розслідування щодо демпінгу свинини. У повідомленні йдеться, що представник китайського міністерства торгівлі звинуватив Європу в ескалації “торгових суперечностей”, які можуть призвести до “торгової війни”. У заяві також звинувачується ЄС у залякуванні китайських компаній за допомогою тарифів.
Китайські контрзаходи становлять загрозу для німецьких автовиробників, оскільки близько третини їхніх продажів припадає на Китай, ринок якого минулого року становив $18,6 трлн. Тарифи Європейського Союзу на електромобілі призвели до напруженої торгівлі з Китаєм.
Китайські державні ЗМІ зобразили візит Хабека як можливість зменшити напруженість, а деякі експерти закликали Німеччину шукати консенсус. Після прибуття до Пекіна Хабек зустрівся з дипломатами ЄС. Він зустрінеться з прем’єр-міністром Лі Цяном та іншими представниками влади в Шанхаї і Ханчжоу.
Під час прийому в німецькому посольстві Хабек розкритикував китайську стратегію Берліна, оприлюднену в липні минулого року після місяців коаліційних дискусій. Він запропонував оновити цю політику, щоб вона відображала європейську єдність. Хабек застеріг, що його візит навряд чи вирішить торговельну напруженість. Зокрема, Німеччина хоче розширити доступ до ринку Китаю для своїх фірм і зменшити економічну залежність від однієї країни.
Торгові аналітики кажуть, що економічні та політичні міркування йдуть на користь американсько-німецькому альянсу. У п’ятницю офіційні дані показали, що товарообіг Німеччини з Китаєм у першому кварталі 2024 року, який сягнув €60 млрд, був меншим за €63 млрд, змінивши головного торгового партнера. У травні німецький експорт до Китаю впав на 14%, тоді як експорт до США зріс на 4,1%.
Тим часом, Китай продовжує займати провідне місце на світовому ринку електромобілів. Згідно з нещодавнім дослідженням, китайські автовиробники домінують у швидкозростаючій галузі електромобілів Південно-Східної Азії, знижуючи частку ринку японських і корейських виробників, повідомляє Asia Financial.
У п’ятницю гонконгська компанія Counterpoint Research повідомила, що китайські бренди продали 70% електромобілів у Південно-Східній Азії минулого року, на чолі з BYD. Сплеск електромобілів у Південно-Східній Азії, “найгарячішому в світі ринку” транспортних засобів на батарейках, допоміг китайським автовиробникам досягти успіху.
Згідно з нещодавнім дослідженням, продажі електромобілів у Південно-Східній Азії зросли більш ніж у чотири рази у січні-березні порівняно з попереднім роком. Тим часом продажі автомобілів з бензиновими ДВЗ знизилися на 7%. У звіті зазначається, що понад 70% продажів електромобілів у регіоні припадає на китайські бренди. У першому кварталі минулого року китайські автовиробники продали 75% електромобілів у Південно-Східній Азії.
Домінування Китаю на ринку електромобілів стало результатом його цілеспрямованих зусиль. Центр стратегічних і міжнародних досліджень (CSIS) повідомив, що за десять років Китай інвестував $230,8 млрд у свій сектор електромобілів, як повідомляє CNBC.
Скотт Кеннеді, голова правління CSIS з питань китайського бізнесу та економіки, заявив, що 18,8% продажів електромобілів у період з 2009 по 2023 рік були підтримані урядом. Кеннеді підкреслив, що такі витрати на продажі електромобілів скоротилися з приблизно 40% до 2017 року до трохи понад 11% у 2023 році.
Кеннеді зазначив, що негрошова допомога Пекіну для електромобілів надає перевагу вітчизняним автовиробникам, а не міжнародним.
Читайте також:
- Китайці створили «потенційно небезпечну ситуацію» поблизу фрегата ВМС Нідерландів HNLMS Tromp
- Суд розгляне оскарження потенційної заборони TikTok у США у вересні