Ferrari досліджує новаторський підхід до двигуна внутрішнього згоряння, про що свідчить нещодавня європейська патентна заявка. На відміну від стандартних круглих поршнів, ця нова конструкція передбачає довгасті або «пігулкоподібні» поршні, які можуть суттєво вплинути на ефективність та продуктивність двигуна.
Щоб дізнатись останні новини, слідкуйте за нашим каналом Google News онлайн або через застосунок.
Хоча Honda свого часу також експериментувала з овальними поршнями в автоспорті, Ferrari пішла іншим шляхом, зосередившись на компактності двигуна, зменшенні тертя та потенційно більшій потужності – ключових цілях для виробника, відомого тим, що розширює межі продуктивності.
У традиційних двигунах круглі поршні рухаються вгору і вниз у циліндрах, кожен з яких з’єднаний з відповідною шийкою колінчастого валу. Патент Ferrari описує поршні, які коротші в одному вимірі і довші в іншому, що нагадує схему овальної гоночної траси в стилі NASCAR. Повернувши довгу вісь кожного поршня перпендикулярно до колінчастого валу, циліндри можна розмістити ближче один до одного, що може зменшити загальну довжину двигуна.
Для флагманських автомобілів, зокрема тих, що оснащені культовим Ferrari V12, економія простору є критично важливим інженерним пріоритетом, особливо коли компанія розглядає можливість створення двигунів із середнім розташуванням циліндрів або майбутніх гібридних схем.
Крім того, цей патент пропонує єдину шийку колінчастого валу, яку поділяють два поршні, спрямовані один на одного. Така архітектура допомагає зменшити складність виробництва та тертя, а також спрощує процес складання. Теоретично Ferrari може досягти більшої потужності за один хід завдяки кращій механічній ефективності, оптимізуючи при цьому споживання палива.
Ще однією багатообіцяючою перевагою є зменшення руху з боку в бік всередині циліндра, що може зменшити втрати на тертя, які знижують продуктивність двигуна. Інженери можуть зробити заглиблення вздовж довших сторін поршнів для управління тепловими та повітряними потоками, забезпечуючи мінімальний контакт з поверхнею та покращуючи динаміку згоряння.
Автомобільна промисловість стрімко рухається до гібридних та електричних трансмісій, проте Ferrari пояснила, що продовжуватиме вдосконалювати високопродуктивні двигуни внутрішнього згоряння, наскільки це дозволять правила. Досліджуючи радикально нову форму поршня, Ferrari прагне зберегти емоційний рев і відчуття від водіння, які стали візитною карткою бренду.
Ця технологія може допомогти компанії відповідати суворішим нормам викидів, не жертвуючи при цьому кінськими силами, крутним моментом і характерним для Ferrari характером двигуна. Хоча роторний двигун Ванкеля від Mazda і раніші експерименти Honda з овальними поршнями показують, що неортодоксальні конструкції поршнів не є новими, досягнення в механічній обробці, металургії та комп’ютерному моделюванні можуть зробити підхід Ferrari комерційно життєздатнішим.
Інновації, такі як вдосконалені металеві сплави, методи адитивного виробництва та складне програмне забезпечення для моделювання, дають інженерам інструменти для проєктування та тестування складних форм, які раніше були занадто дорогими або складними у виробництві.
Зрештою, патент Ferrari пропонує інтригуючий погляд у майбутнє, де всіма улюблений V12 або інші двигуни з великою кількістю циліндрів еволюціонують, щоб зберегти свою актуальність, коли автовиробники все більше зосереджуються на ефективності та «зелених» технологіях.
Хоча Ferrari не підтвердила жодних термінів виробництва цієї радикальної конструкції двигуна, патент підкреслює прихильність компанії до дослідження нових кордонів у сфері згоряння палива. Для відданих шанувальників Ferrari і всього автомобільного світу це зобов’язання може зберегти магію кричущого, високооборотного двигуна – тільки тепер з підвищеною ефективністю і меншим вуглецевим слідом.
Читайте також:
- Hyundai представила кросовер Initium на водневому двигуні
- DeepDrive залучає €30 млн для виробництва ультраефективних двигунів для електромобілів