До кінця наступного року на дорогах вже їздитиме близько 85 млн електромобілів, включаючи легкові автомобілі, автобуси, мікроавтобуси та вантажівки. Такий прогноз представили аналітики компанії Gartner. У своєму аналізі компанія розділила електромобілі на дві категорії: акумуляторні електромобілі (battery electric vehicle, BEV) та гібриди з можливістю підключення до електромережі (plug-in hybrid electric vehicle, PHEV).
Щоб дізнатись останні новини, слідкуйте за нашим каналом Google News онлайн або через застосунок.
За прогнозами аналітиків, до кінця 2025 року на дорогах буде близько 62 млн “чистих” електромобілів, що на 35% більше, ніж цього року, а кількість гібридів досягне наступного року 23 млн одиниць, що на 28% більше, ніж цьогоріч. Загалом прогноз Gartner виглядає так:
Китай іноді наводять як приклад потужного виробника, постачальника та “користувача”, але і решта світу теж намагається не відставати. Gartner стверджує, що попит на електромобілі неухильно зростатиме в європейських країнах та на території Північної Америки. У 2024 році кількість електромобілів у цих регіонах становитиме 36% від загальної кількості електромобілів у світі. До кінця 2025 року, за прогнозами Gartner, на дорогах Китаю буде 49 млн електромобілів, на дорогах Європи – 20,6 млн електромобілів та ще 10,4 млн електрокарів колеситимуть на дорогах Північної Америки.
Одне з найбільших занепокоєнь щодо електромобілів – це ситуація з акумуляторами. До 2030 року ситуація в цьому відношенні покращиться. Gartner очікує, що автовиробники дозволять переробляти 95% батарей від електромобілів, щоб зменшити ризик дефіциту сировини. “Потужні зусилля з перероблювання, спрямовані на використання матеріалів, що містяться у відпрацьованих акумуляторах і брухті від виробничого процесу, разом із зусиллями ЄС, спрямованими на обов’язкове перероблювання акумуляторів, можуть зменшити потребу у збільшенні обсягів видобутку корисних копалин, – зазначив старший директор-аналітик Gartner Джонатан Девенпорт. – Оскільки концентрація рідкісних металів у батарейках вища, ніж у природних рудах, відпрацьовані батарейки можна розглядати як високозбагачену руду”.
За його словами, у разі кращої технології та більш розповсюдженого процесу перероблювання відпрацьовані батареї могли б підтримати загальну комерційну життєздатність електромобілів завдяки зниженню цін на батареї. Додатковою перевагою буде те, що батареї не будуть утилізуватися неетично або потрапляти на звалища.
Цифри, опубліковані Gartner, ймовірно, враховують вплив тарифів на китайські автомобілі на поширення електромобілів у Північній Америці та Європі. Прихильники нових тарифів вважають, що вони необхідні для того, щоб дати вітчизняним автовиробникам шанс конкурувати з китайськими виробниками, які отримують великі субсидії від китайського уряду. Однак ці тарифи означатимуть, що споживачам потрібно буде більше витрачатися, а це може сповільнити впровадження електрокарів.
Інші способи, за допомогою яких уряди могли б вирівняти умови гри, не змушуючи споживачів платити більше, включають зменшення регулювання, щоб автовиробники могли знизити свої витрати, заохочення інновацій за допомогою досліджень і розробок, щоб зробити вітчизняні автомобілі більш привабливими, а також підтримку стартапів з більш сприятливим середовищем для збільшення внутрішньої конкуренції. Також серед заходів могло б бути зниження податків на вітчизняних автовиробників, щоб вивільнити капітал для інвестицій у нові технології та методи виробництва.
Якщо вам цікаві статті та новини про авіацію та космічну техніку — запрошуємо вас на наш новий проєкт AERONAUT.media.
Читайте також: