У Формулі-1 перегони часто виграються з меншою перевагою, ніж можна побачити неозброєним оком. Крихітний поворот керма, легке натискання на педаль, швидкоплинна втрата концентрації: будь-яка мить може визначити успіх чи поразку. Часто ці моменти настають, коли автомобіль зупиняється.
Коли водій чує по рації “бокс, бокс”, він з’їжджає з головної траси на піт-стоп. Рой механіків миттєво починає міняти шини, ремонтувати та регулювати налаштування. За кілька секунд автомобіль повертається до перегонів з переможним апгрейдом.
Принаймні, така мета. Вдалі піт-стопи приносять захоплюючі перемоги. А от погані – поразки, що розбивають серце.
Команда Формули-1 McLaren пережила обидві крайнощі. На Гран-прі Великої Британії минулих вихідних невдача на піт-стопі призвела до того, що зірковий гонщик Ландо Норріс втратив лідерство.
Ця невдача різко контрастувала з тогорічним тріумфом. На 27-му колі Гран-прі Катару в жовтні McLaren повністю обслужив машину Норріса за рекордні 1,80 секунди.
Швидка реакція принесла колишньому чемпіону чималу винагороду. Почавши гонку з 10-ї позиції на решітці, Норріс фінішував на третьому місці. Цей результат приніс McLaren 500-й подіум у Формулі-1.
Норріс і піт-стоп приймали похвали. Але команда поспішила похвалити іншу силу, яка стояла за цим рекордом: аналітику даних. Скануючи масиви інформації, McLaren знаходить важливі відомості для стратегій піт-стопів.
“Кожен робить все, що в його силах, щоб знайти мілісекунди, – розповідає Ден Кейворт, директор з бізнес-технологій McLaren Racing, в інтерв’ю TNW. “І саме це робить різницю між перемогою та поразкою”.
Один болід Формули-1 має близько 80000 компонентів, і 90% з них змінюються протягом сезону. Щоб прийняти рішення про ці оновлення, McLaren опитує безліч даних про водіння.
Для кожної гонки британська команда проводить в середньому 30 млн симуляцій. Ці тести використовують дані з обчислювальної гідродинаміки (CFD), аеродинамічних труб, високопродуктивних обчислень і самих водіїв.
За допомогою CPD команда створює цифрового двійника свого боліда Формули-1, який може імітувати аеродинамічну поведінку. Потім вони моделюють повітряні потоки окремих частин. В результаті інженери можуть швидко ітеративно змінювати процес проєктування.
Після успішного тестування у віртуальному середовищі деталь будується у 3D у масштабі 60%. Потім вона відправляється на подальші випробування в аеродинамічній трубі.
Це генерує ще більше даних. Якщо результати вражають, команда виготовляє деталь і встановлює її в автомобіль. Потім вони можуть перевірити вплив на піт-стопах під час тренувальних заїздів.
Як тільки починається гоночний вікенд, кожен автомобіль збирає нові дані з 300 телеметричних датчиків. Разом вони охоплюють 100000 інформаційних параметрів, від рівня палива у двигуні до перемикання передач і перевантажувальної сили. “Ми генеруємо 250 млн точок даних на автомобіль за гонку”, – каже Кейворт.
Після хвиль картатого прапора McClaren поєднує фізичну, віртуальну та гоночну інформацію. З 2021 року команда керує цим процесом за допомогою Alteryx, низькокодового інструменту для автоматизації аналітики. Остаточні результати визначають стратегію наступних піт-стопів.
Всі рішення щодо піт-стопів приймаються на основі даних. Команди Формули-1 застосовують аналітику, щоб отримати інформацію про деградацію шин, коливання продуктивності, прогнози погоди та швидкість суперників.
“У нас є дані хронометражу, відео, інформація про ефективність роботи людини, – каже Кейворт. “Величезна кількість інформації – це і є піт-стоп”. Коли аналітики визначають сприятливий момент, автомобіль викликають для обслуговування. Піт-бригада з приблизно 20 осіб береться до роботи.
За кожним колесом закріплено по три члени бригади. Поки вони замінюють шини, їхні колеги виконують швидкі виправлення та налаштування. Щойно їхня робота завершується, водій отримує зелене світло, щоб повернутися на трасу.
“Все це має бути в абсолютній гармонії, щоб встановити світовий рекорд”, – каже Кейворт.
Після перегонів кожен прогрес піт-стопу потрапляє в черговий раунд аналітики. Від обертів колісного пістолета до точки виходу автомобіля з боліда – кожна дія є шансом заощадити додаткові мілісекунди. Для Кейворта пошук мілісекундного виграшу ніколи не закінчується.
Читайте також: