Компанія Bosch оприлюднила результати дослідницького проєкту RUMBA (абревіатура означає «Реалізація позитивного користувацького досвіду за допомогою зручного дизайну інтер’єру для автоматизованих функцій водіння»). Його метою було дізнатися очікування людей від автоматизованих транспортних засобів — як у питанні оснащення салону, так і в плані кермування. Зібрані дані свідчать, що майбутні користувачі автоматизованих транспортних засобів мають чітке уявлення про те, як вони хочуть проводити час у дорозі. Також зазначається, що їхні побажання вимагають повної перебудови інтер’єру автомобіля, тож перед виробниками та постачальниками можуть постати нові виклики.
«Отримані дані вплинуть на розробку транспортних засобів наступних поколінь, – зазначив очільник проєкту в компанії Bosch Міхаель Шульц. – У майбутньому це може призвести до створення абсолютно нового простору, де користувачам буде зручно працювати та приємно проводити час».
У компанії говорять, що автоматизовані автомобілі та комерційні транспортні засоби можуть бути перетворені, наприклад, на офіси, кінотеатри або навіть спальні. Та й багато постачальників послуг розглядають транспортні засоби як ще невикористаний, а отже, важливий сегмент ринку.
Як зазначили у пресслужбі Bosch, робота в межах проєкту RUMBA фінансувалася завдяки гранту у розмірі близько €11 млн, який надало Федеральне міністерство економіки та захисту клімату Німеччини. Протягом 3,5 років команда з представників автовиробників, постачальників авторинку та наукових установ досліджувала, чого користувачі очікують від майбутніх транспортних засобів, які зможуть долати значні відстані в автоматичному режимі.
У ході дослідження було з’ясовано, як водії легкових і комерційних автомобілів воліли б проводити час, якби їм не доводилося сидіти за кермом. Експерти, залучені до проєкту, отримали низку доволі непростих запитів від користувачів. Наприклад, вони досліджували, як швидко людина може відновити контроль над автомобілем після сну і які фактори на це впливають. Вони з’ясували, що якщо водії перебували у розслабленому сидячому положенні, то одним з визначальних факторів є відстань водія від дисплея та елементів керування.
Але разом з цим було виявлено дефіцит продуктивності водіння і погіршення самопочуття після повернення до керування. Тож дослідники дійшли висновку, що система повинна будити користувача заздалегідь, щоб у нього було достатньо часу прокинутися, зорієнтуватися і відреагувати. А це рішення своєю чергою вимагає від технології здатності розпізнавати стан водія та оцінювати, чи він спить, і чи готовий сісти за кермо.
Проєкт досліджував характеристики керованості, які повинні забезпечити автоматизовані транспортні засоби, щоб водіям та пасажирам було комфортно та безпечно. Також в ході дослідження експерти проаналізували, які кольори, матеріали, конструкції, елементи освітлення та управління будуть доречними в дизайні салонів. Хоча деякі побажання користувачів, на жаль, малоймовірно здійснити. Наприклад, з міркувань безпеки та через обмежений простір “сидіння, що можна повертати під час руху” залишатимуться проблемою навіть у великих транспортних засобах.
В цілому експерти дійшли висновку, що автомобілі майбутнього відкриють безпрецедентні можливості не лише для автовиробників і постачальників авторинку, але й для провайдерів послуг, які раніше не мали особливого стосунку до транспорту. «Наш проєкт відкрив двері для широкого спектра інновацій, – підсумував Міхаель Шульц. – Ми переконані, що отримані нами дані допоможуть сформувати те, як люди сприйматимуть індивідуальну мобільність у майбутньому».
Читайте також:
Leave a Reply