На сьогоднішньому заході компанія Xiaomi нарешті зняла обгортку зі свого довгоочікуваного першого електромобіля, SU7. Позиціонуючись як “високоефективний екологічний седан С-класу”, SU7 може похвалитися витонченим дизайном, вражаючою продуктивністю та передовими технологіями. Під час презентації засновник Xiaomi Лей Цзюнь підкреслив, що компанія прагне створити автомобіль, який витримає випробування часом. Вони вважають, що SU7 буде мати гарний вигляд і сьогодні, і через десять, і через п’ятдесят років.
Xiaomi пообіцяла у 2021 році вкласти в розвиток свого автомобільного бізнесу щонайменше $10 млрд упродовж найближчих десяти років, і має намір за півтора або два десятиліття стати найбільшим виробником у світі.
Коефіцієнт лобового опору Xiaomi SU7 за рахунок відсутності характерного виступу на даху для розміщення лідара досягає 0,195, хоча в окремих модифікацій він буде присутній. На думку керівництва, це найкращий показник серед усіх серійних транспортних засобів. До 100 км/год седан у повнопривідному виконанні зможе розганятися за 2,78 секунди, а зупинятися з цієї ж швидкості за 33,3 м. Максимальна швидкість седана сягатиме 265 км/год. Задньопривідна модифікація обмежить максимальну швидкість значенням 210 км/год, до 100 км/год розганятиметься за 5,28 секунди, а її гальмівний шлях зі 100 км/год збільшиться до 35,5 м. Повнопривідна машина за рахунок ємнішої батареї зможе проїжджати на одній зарядці 800 км, а задньопривідна обмежиться 668 км за циклом CLTC. При цьому потужність силової установки у першій досягне 673 к.с., а у другій обмежиться 299 к.с.
Предметом особливої гордості Xiaomi є тягові електродвигуни HyperEngine власної розробки. Той, що ставитиметься на серійні електромобілі SU7, здатний розвивати швидкість 21000 об/хв, але до 2025 року компанія почне використовувати електродвигуни нової моделі зі швидкістю обертання 27200 об/хв. Xiaomi також працює над створенням електродвигунів з оболонкою ротора з вуглеволокна, які піднімуть швидкість обертання до 35000 об/хв.
Задня частина основи кузова електромобіля Xiaomi SU7 за рахунок використання спеціального преса на 9100 т виконана монолітною, хоча альтернативний шлях створення такої складальної одиниці зажадав би з’єднання 72 окремих деталей за допомогою більш ніж 800 зварних швів. Монолітна деталь не тільки скорочує час на виготовлення кузовних панелей, а й знижує масу на 17%, дає змогу домогтися зниження рівня шуму на 2 дБ, а її розрахункова довговічність перевищує 2 млн км пробігу.
Електромобілі Xiaomi SU7 можуть оснащуватися тяговими батареями на основі осередків CATL і BYD відповідно, залежно від типу приводу конкретної комплектації машини, але компанія Лей Цзюня сама розробила технологію її пакування з інтеграцією в силову структуру кузова, як це зараз заведено в лідерів галузі, хоча не обійшлося і без допомоги компанії CATL. За рахунок подібної оптимізації вдалося на 91% знизити потребу в кабельній проводці, на 3% зменшити займаний батареєю об’єм, а також зменшити товщину днища машини в поєднанні з батареєю до 120 мм.
Використання батареї CATL сімейства Qilin дасть змогу не тільки забезпечити місткість у 101 кВт‧год для старших модифікацій Xiaomi SU7, а й скоротити час заряджання. На спеціальній зарядній станції машина зможе заповнювати до 220 км запасу ходу за 5 хвилин, а за 15 хвилин можна буде накопичити заряд, достатній для переміщення на відстань у 510 км за умовним циклом CLTC. Повнопривідна модифікація Xiaomi SU7 з батареєю максимальної місткості зможе долати в цьому циклі без підзарядки до 800 км.
Апаратна база автопілота передбачає присутність на борту кожного седана Xiaomi SU7 двох процесорів NVIDIA DRIVE Orin X. Вже наступного року компанія розраховує вийти в лідери за рівнем розвитку фірмових систем автопілота. Відповідна функція буде доступна до кінця наступного року в 100 містах Китаю.
З точки зору оптимізації інтерфейсу Xiaomi не стала довіряти тільки сенсорному інтерфейсу центрального дисплея, який підтримує роздільну здатність 3K і має розмір 16,1 дюйма за діагоналлю. Фізичним кнопкам на центральній консолі довірено управління кліматичною установкою, заднім активним спойлером і висотою пневматичної підвіски. Бортова інформаційно-розважальна система побудована на основі новітнього чипа Qualcomm Snapdragon 8295.
Читайте також: