© ROOT-NATION.com - Використання контенту дозволено за наявністю зворотнього посилання.
Восені 2024 року мені на тест потрапив компактний кросовер Mazda CX-30. Я покатався на машині тиждень, зібрав враження, зробив тести та назнімав багато фото, але швидко написати огляд у той час не зміг через високе навантаження у основному бізнесі. Але сьогодні в мене з’явився час, щоб зібратися з думками і все ж таки розповісти вам про цей доволі цікавий міський SUV. Тож, вибачаюсь за затримку і починаю.
Позиціонування Mazda CX-30
Mazda CX-30 – самий компактний кросовер в лінійці виробника (до можливого випуску CX-20 у поточному році). Відповідно, самий недорогий “паркетний” SUV Mazda, що продається в Україні. Але, незважаючи на це, відчуття дешевої машини у мене не виникло і навіть навпаки (але про це пізніше). Що до моєї недовгої практики тестувальника автомобілів, в мене вже був досвід з машинами подібних габаритів та ціною близько 35 000 доларів, наприклад, Škoda Karoq чи Mitsubishi Eclipse Cross, тож порівнювати є з чим.
Також нагадаю, що раніше я вже робив огляд Mazda CX-60, тому з лінійкою трохи знайомій і також можу порівнювати різні моделі одного виробника, чим не преміну скористуватися під час оповідання.
Читайте також: Огляд Mazda CX-60 Premium-Sport: Недостатньо преміальності, але забагато спорту
Екстер’єр
Дизайн Mazda CX-30
Mazda CX-30 – дуже красива машина, як на мій смак – практично без недоліків у зовнішньому вигляді і круто виглядає зі всіх боків. Знову ж таки, це характерний дизайн, схожий у всіх сучасних автомобілів Mazda, але помітно, що він оснований на хетчбеку Mazda 3, чим трохи відрізняється від CX-60 та CX-90, які мають більш самобутній вигляд, особливо зпереду.
Варто відмітити, що у мене на тесті версія Mazda CX-30 SPORT BLACK – це по суті масимальна комплектація, яка від трохи більш дорожчої PREMIUM відрізняеться чорним оформлення деяких деталей кузова. Це глянсові чорні корпуси дзеркал – замість пофарбованих у колір машини та чорна рамка передньої решітки – замість хромованої.
Головне світло
Mazda CX-30 в комплектаціях SPORT BLACK та PREMIUM оснащена адаптивними матричними LED-фарами з автоматичним перемиканням дальнього світла.
Авторматична робота головного світла керується інтелектуальною системою з розпізнавання оточення з використанням камери під лобовим склом.
Відео про те, як працює система адаптивного освітлення ALH з LED сегментами:
Система працює цілком адекватно, недоліків помічено не було. В вариантах комплектації STYLE+ та EXECUTIVE+ фари галогенні, тому не адаптивні, є тільки автоматичне перемикання ближнього та дальнього світла. В усіх комплектаціях CX-30 передбачено встановлення омивачів фар.
Окрім ближнього та дальнього світла, у блоках фар приховані габаритні вогні, денні ходові вогні та сигнали повороту. Також фари виконують функцію підсвітлення повороту в залежності від поворота керма. У нижній частині бампера встановлені дотаткові модулі ДХО.
Бокові дзеркала
Обидва дзеркала CX-30 укомплектована системами електрорегулювання, складання та підігріву. Дзеркала оснащені LED-індикаторами сліпих зон у дальньому верхньому куті. Також в корпус кожного дзеркала вмонтовані покажчики повороту та камери кругового огляду. Водійське дзеркало має функцію автоматичного затемнення.
Ручки дверей та центральний замок
Ручки передніх дверей оснащені безключовим доступом. Для відчинення просто беремось за ручку, маючи брелок в кишені чи сумочці. Щоб замкнути машину треба потримати палець на спеціальному сенсорі, позначеному заглибленням.
Разом із зачиненням центрального замка також складаються бокові дзеркала. В налаштуваннях авто можна встановити таймер на автоматичне закриття центрального замка після того, як ви залишаєте машину. Кришка паливной горловини також зачиняється разом зі всією машиною.
Колеса
Наш тестовий автомобіль оснащений колесами 215/51 R18 з легкосплавними фірмовими дисками чорного кольору для підтримки загального спортивного стилю анти-хром. У інших варіантів комплектації – диски сріблястого кольору.
Задні ліхтарі
Задні ліхтарі у формі пелюсток – типовий стиль Mazda. Ліхтарі повністю світлодіодні – габарити, стопи, сигнали повороту та заднього ходу. Стоп-сигнал дублюється блоком червоних світлодіодів у спойлері зверху. В цілому виглядає стильно та сучасно. До функціональності претензій нема.
Читайте також: Огляд Škoda Karoq: невеликий міський кросовер з упором на комфорт та безпеку
Кришка багажника, багажний відсік
Кришка багажного відсіку має електропривід для її відкривання та зачинення. Керувати процесом можна за допомогою двох кнопок на ляді (зовні та зсередини), кнопки в салоні з місця водія, брелоку з ключом. Зверху багажник прикриває знімна шторка, яка відкривається та опускається разом з лядою.
Багажне відділення в CX-30 – 420 л. Звісно, корисний простір можна збільшити, якщо скласти спинки задніх сидінь. Внутрішні стінки багажнику оздоблені войлочною оббивкою. Ліворуч та праворуч є невеликі ніші для зберігання речей.
Освітлення багажного відсіку забезпечується однім LED-ліхтарем. Але розташований він вдало – зверху справа, сам світильник яскравий, тому виконує свою функцію цілком прийнятно, краще ніж в середньому по ринку.
Жорстка підлога багажнику вироблена з гофрованого пластику, дуже схожего на пластикові панелі для стін, що застосовуються у будивництві (народна назва – вагонка). Під підлогою знаходимо якісний пінопластовий органайзер з докаткою, інструментами для заміни колеса та сабвуфер всередині запасного колеса.
Читайте також: Огляд Mitsubishi Eclipse Cross: справжній японець – сучасний зовні, консервативний всередині
Під капотом – двигун 2.0L AT 150hp
Автомобіль оснащений фірмовим атмосферним бензиновим двигуном Mazda Skyactiv-G з прямим впорскуванням. Про особливості його експлуатації в русі, я розповім пізніше. Внутрішня частина капоту оснащена звукоізоляційною панеллю. Що стосується чисто утілітарних особливостей підкапотного простору, то наче всі елементи розташовані зручно. Зверху двигун закритий пластиковой кришкойщо легко знімається. Точки периодичного обслуговування та горловини для заливання рідин знаходяться у зручніх місцях. Доступ до акумулятора та блоку запобіжників – також забезпечується без проблем.
Читайте також: Огляд Škoda Octavia A8: коли отримуєш більше, ніж очікуєш
Інтер’єр та салон Mazda CX-30
Коли я перший раз побачив салон CX-30, то він справив на мене позитивне враження. Якщо чесно, цей інтер’єр мені подобається більше ніж у більшої та дорожчої моделі CX-60, незважаючи на те, що оснащення тут тьрохи скромніше. В цілому салон виглядає якось більш сучасно і навіть, як мені здається, більш преміально. Можливо таке враження складається за рахунок яскравого кольору крісел – комбінації теракотового з чорним. А ще прямо дуже круто виглядає, як лінія торпедо переходить на панелі дверей.
Декілька претензій в цілому до інтер’єра салону все ж таки є. Перше – чому світла стеля у комплектації SPORT BLACK? Цей момент якось вибивається з загальної концепції. Нагадаю, у спорт-версії CX-60 була як раз чорна стеля. Друге – глянсовий чорний пластик на центральній панелі і трохи на картах дверей дуже швидко покривається подряпинами.
Дверні карти, ручки дверей
Оздоблення дверей зсередини – привабливе. Панелі зібрані якісно, претензій до м’якого вінілу зверху, фактурної пластикової частини та ручки, що обтягнута штучною шкірою з прострочкою – нема. Враження трохи псують хіба що чорні глянсові деталі, які вже помітно подряпані під час тестів і цей процес скоріш за все буде продовжуватися.
Що до функціональності дверей, то всі вони оснащені кнопками склопідйомника та сталевими ручками замка з засувкою. Крім того водійські двері мають кнопки керування центральним замком, всіма склопідйомниками та панель налаштування дзеркал.
З незвичного в CX-30 (як і в CX-60 доречі) маємо трохи дивне розміщення основних динаміків аудіосистеми в дверях. Зазвичай виробники використовують для цього потовщення перед кишенею, але тут вони встановлені в центральній частині перед підлокітником. Відповідно, діаметр динаміків здається замалим з огляду на розмір сітки, але забігаючи наперед скажу, що це не впливає на якість звуку.
Крісла передні
Передні крісла якісні та доволі зручні. Вони оснащені підігрівом, але вентиляції нема. Основний матеріал оздоблення – теракотова екошкіра та чорна замша. Крісло водія оснащено електрорегулюванням положення за допомогою трьох джойстиків, що розміщені на пластиковій боковині знизу. Також є можливість регулювання підтримки попереку. Положення пасажирського крісла регулюється тільки вручну за допомогою декількох ручок та ричагів.
Пам’ять водійського сидиння також присутня, вона суміщена з положенням дзеркал. Ви маєте можливість зберегти налаштування крісла в одному з двох слотів за допомогою окремої виділеної кнопки знизу торпедо ліворуч від керма.
Задній диван
Задні крісла мають схожій дизайн та використані ті ж самі матеріали, що й для передніх сидінь. Підігрів тут не передбачений. Маємо 2 повноцінних нерегульованих пасажирських місця та третє посередині – якщо дуже потрібно. Всі місця оснащені паскам и безпеки та підголівниками.
З точки зору зручності посадки до задніх крісел немає особливих претензій, але, хочу відмітити, що місця для пасажирів високого зросту в CX-30 не дуже багато, колені можуть впиратися в передні сидіння.
Якщо пасажира посередині немає, тоді можна відкинути частину спинки та перетворити її на підлокітник з тримачами для стаканів.
Для задніх пасажирів доступно регулювання інтенсивності та напрямку обдуву системи опалення через два дефлектора. Але немає жодного порта для зарядки пристроїв. Я такого вже давно не бачив в машинах подібного класу.
Торпедо та відділення для зберігання
Торпедо в Mazda CX-30 виглядає непогано. Воно має багатошаровий дизайн, що наразі є трендовим рішенням у багатьох автовиробників.
Зверху маємо якісний термо-вініл з м’якою основою та червоною прострочкою по краю. Середній поверх обтягнутий чорною замшою. Виглядає непогано і на дотик приємне. Нижче – “пояс” з вентиляцийними решітками та панелями з кнопками, а нижче – стандартний чорний фактурний пластик.
Справа розміщений стандартний бардачок перед пасажирським сидінням. А ліворуч ще є невелике відділення для зберігання, що висувається.
Кермо та рульова колонка
За стилем це типове для Mazda кермо, таке ж саме, як у CX-60. Кермо кругле, з трьома спицями, на лівій розміщені кнопки та джойстики для управління відтворенням мультимедіа, а на правій – керування функцією адаптивного круїзу.
Кнопки добре розділені за рахунок горизонтального бортика на верхньому ряді та поглибленням на кнопках знизу. В цілому користуватися зручно після недовгого звикання. Обшивка керма – натуральна шкіра, є функція обігріву.
Рульова колонка регулюється вручну. Також за кермом маємо 2 пелюстки для перемикання передач та 2 традиційних важеля – керування світлом та склоочисниками. Якщо вже мова зайшла про склоочисники, то треба відмітити, що система омивача лобового скла тут трохи незвична – форсунки що розпилюють рідину на лобове скло розміщені не на капоті, а прямо під щітками. Миюча рідина при цьому подається по гнучким шлангам безпосередньо в зону роботи склоочисників.
Панель приладів
В Mazda CX-30 встановлена гібридна панель приладів, яка складається з двох класичних механичних зон – тахометра ліворуч та датчика температури з показником рівня пального праворуч. А посередині маємо тільки круглу рамку під которою встановлений цільний 7-дюймовий TFT дисплей, що демонструє маски спідометра та різноманітну корисну інформацію. Ось як панель приладів виглядає у вимкненому стані:
А тут добре видно підсвічену зону дисплея:
В залежності від активованих режимів та функцій безпеки, панель приладів має декілька різних схем, як класичних, з круглим спідометром та тахометром, так і футуристичних з цифровим покажчиком швидкості та даних з радару, що показує оточуючі вас машини чи перешкоди при активації адаптивного круїз-контролю. Також приборка вміє зчитувати знаки за допомогою камери під лобовим склом та виводить інформацію про обмеження швидкості на вашому шляху.
Також автомобіль оснащений проекційним дисплеєм, що виводить основну інформацію на лобове скло – поточну швидкість та діюче обмеження, попередження про маневр з системи навігації.
Мультимедійний дисплей та розважальна система
Головна частина інформаційно-розважальної системи – якісний дисплей 10,25 дюйма, установлений посередині торпедо.
Насправді, не зважаючи на ніби то велику діагональ, дисплей не дуже великий. Просто він дуже широкий, але не високий. Хоча в цілому – його вистачає для всіх типових завдань автомобільної системи. Не знаю як ви, але я взагалі не прихильник великих дисплеїв у машині, мені здається що вони більше відволікають від водіння.
Ключова особливість автомобілів Mazda (мабуть всіх, але я точно не знаю) у тому, що цей дисплей апаратно має тач-сенсор, але керування дотиком та жестами доступно тільки для Android Auto та Apple CarPlay і не працює для вбудованого автомобільного інтерфейсу. Замість сенсорного керування маємо отаку механічну панель з крутилками, джойстиками та кнопками на центральній консолі. Головне велике колесо забезпечує переміщення по меню, натискання – вибір чи підтвердження, також забезпечується перехід вправо чи вліво натисканням з боків. Є окремий менший джойстик-крутилка для керування звуком та відтворенням музики і ще декілька кнопок швидкого доступу та одна кастомна кнопка для улюбленої функції.
Для виправдання тактильного методу керування розважальною системою можу відмітити, що розташовані органи управління у зручному місці – прямо під правою рукою і після недовгого звикання ви скоріше за все зможете користуватися ними на дотик. Але все рівно, це дуже дивне рішення, мабуть воно диктується надуманими міркуваннями безпеки. Особисто я не підтримую, але приймаю, ОК.
В цілому, я розглядаю вбудовану систему тільки як меню для налаштування основних параметрів автомобіля та їх зберігання. Також тут ви зможете підключити смартфон на Android або iPhone до автомобіля. Після цього всі функції навігації, відтворення музики, телефонні розмови за допомогою функції “вільні руки” через гучний зв’язок, перекладаються на надбудови Android Auto та Apple CarPlay, де вже доступне сенсорне керування.
Читайте також: Зарядка електромобіля на публічних станціях: особистий досвід
Аудіосистема Mazda CX-30
Топові комплектації Mazda CX-30 оснащуються аудіосистемою Bose з 12 динаміками та сабвуфером, який розміщений у багажнику всередині запасного колеса.
До якості звучання системи ніяких претензій у мене немає, це дуже крутий рівень, я цілком задоволений. Дуже чітке, насичене та об’ємне звучання. В меню мультимедійної системи є додаткові налаштування для покращення якості та персоналізації відтворення музики.
Панель керування клімат-системою
В Mazda CX-30 встановлена система двозонного клімат-контролю з окремими налаштуваннями для водія та переднього пасажира. Також є функції підігріву передніх крісел. Що стосується панелі керування, вона знаходиться під торпедо по центру, оснащена фізичними кнопками та регуляторами, що дуже вірно, як на мене – не люблю сенсорне керування кліматом.
Центральна консоль, важіль перемикання передач, зарядка та порти
На центральній консолі бачимо площадку для смартфона з функцією бездротового заряджання, блок з двох підстаканників, ручку АКПП. Також ближче до водія розміщена кнопка активації повного приводу та перемикач на спортивний режим.
Далі – електронного стоянкового гальма, кнопка увімкнення системи автоматичного утримання гальм при зупинці, блок керування мультимедіа системою та центральна ниша для зберігання з кришкою-підлокітником, що може зсовуватися назад.
В ниші також маємо 2 порти USB-C, розетку 12В та слот для карти пам’яті, наскільки я розумію – з картами для системи навігації.
Стеля, центральне дзеркало, верхня консоль, освітлення салону
Як я вже казав, в Mazda CX-30 стандартна світла стеля. Центральне дзеркало з функцією автоматичного затемнення, його положення налаштовується вручну. Також за дзеркалом розміщена кишеня для зберігання окулярів. Освітлення салону забезпечується 4-ма LED-ліхтарями (2 спереду та 2 ззаду на стелі) та 2-ма ліхтарями під сонцезахисними козирками.
“Ambient light” – підсвічування салону
На жаль, амбієнтної підсвітки в машині нема, присутня тільки стандартна точечна підсвітка елементів управління. Навіть мінімальне підсвітлення в ногах у водія та пасажирів, як це було в CX-60 – відсутнє, дивно. Чомусь японці не хочуть підтримувати цей світовій тренд.
Читайте також: Огляд Škoda Kamiq 2024: Чи вартий уваги цей малолітражний міні-кросовер?
Враження від експлуатації та водіння Mazda CX-30
Комфорт та безпека
В цілому Mazda CX-30 – доволі комфортний автомобіль. Під час експлуатації я не виявив якихось суттевих недоліків. Деяких моментів звісно не вистачає навіть в максимальних комплектаціях – наприклад, електричного регулювання переднього пасажирського сидіння, функції вільні руки для відкриття багажника. Також трохи дивує відсутність панорамного даху. Але це вже питання конкурентоздатності, бо в інших автомобілях за схожу ціну таке оснащення є. З іншого боку, все що є – працює без проблем. Розумні електронні асистенти реалізовані на вищому рівні. Автоматичне світло, утримання в полосі, контроль сліпих зон, адаптивний круїз з системою зупинення та рушання, асистенти паркування, сигналізація про перехресний трафік при русі заднім ходом та круговий огляд. Автоутримання при зупинці та на склоні. Все це дозволяє зосередитися безпосередньо на керуванні автомобілем, не відволікаючись на дрібниці. І це вже напряму впливає на безпеку, погодьтеся.
Сидіння передні у CX-30 – зручні. Задні – теж нормальні. Шумозаглушення – середній рівень, але в рамках ціни та класа. Тим більше, що є доволі крута аудіосистема, можна зробити музику гучніше і зовсім не чути сторонніх звуків.
Динаміка
Давно я не стикався з атмосферними двигунами. Тому перше враження було таке, шо CX-30 чомусь взагалі не їде. Але це не так. Просто не треба боятися розкручувати двигун до високих обертів, тоді з динамікою все в порядку. Ну як… дуже динамічним я цей автомобіль назвати не можу, 10 секунд до сотні – це просто типовий показник. Хоча не дарма вам надається можливість перемикати передачи вручну за допомогою лепестків чи рукоятки АКПП. В таком варіанті ви можете спробувати вижати з двигуна максимум. Але в будь-якому випадку, хочете яскравих вражень – треба дивитися на CX-60 з двигуном 3.3L MHEV. Що до звичайної спокійної експлуатації – дуже сподобалась 6-ступенева автоматична коробка – працює більш ніж адекватно, перемикає плавно.
Керованість та стійкість на дорозі
Головне враження від керування Mazda CX-30 – машина доволі низька, посадка скоріше нагадує хетчбек чи універсал ніж кросовер. Підвіска середня по жорсткості, відчувається оптимальною, як на мене (на відміну від чрезмерно жорсткої CX-60 Premium-Sport). Ходова непогано відпрацьовує нерівності міськіх дорог, але як позашляховик, я б CX-30 розглядати не радив, не зважаючи на наявність повного приводу. Відповідно, все вищесказане впливає на керованість – машина нормально тримається на затяжних поворотах, але при різких маневрах може трохи розхитуватись.
Витрати пального
У мене витрати по Київу склали в середньому – 10 л/100 км. Що в цілому типово для даного класа середніх SUV з бензиновими двигунами 150 кінських сил. Але, якщо особо не давити на газ (не розкручувати сильно двигун, вимагая більшої динаміки), а просто спокійно пересуватися, то можна вкластися у 9 чи навіть 8 литрів при відсутності заторів та великої кількості світлофорів. По трасі витрата пального стартує від 6 литрів на сотню, далі все залежить від того, з якою швидкістю намагатися їхати. На 140-160 будуть ті ж самі 9-10 л.
Читайте також: Безпілотні автомобілі: чи довго ще чекати на революцію?
Висновки
В цілому Mazda CX-30 мені сподобалася. Але варто зацважити, що я вважаю себе трохи упередженим по відношенню до бренду, бо колись давно у мене була Mazda 323, тому філософія виробника мені явно до вподоби. Тож, якщо бути до кінця об’єктивним, варто відмітити, що CX-30 непросто буде завоювати прихільність неупереджених покупців на тлі конкурентних пропозицій.
Машина однозначно приваблює практично ідеальним на мій смак дизайном. Як зовні, так і всередині. Крім того, тут однозначно круте світло та преміальна аудіосистема. Також всі автоматичні системи та асистенти, що мають бути у сучасному автомобілі – тут присутні і вони працюють адекватно.
Всі інші параметри та оснащення можна вважати середніми. Я не знайшов у CX-30 якіхось суттевих переваг, які б дозволили моделі вирватися вперед чи запропонувати якійсь екстра досвід у порівнянні з конкурентами по класу.
Сподобалося:
- Зовнішній дизайн машини
- Стильний зручний салон
- Загальна якість матеріалів та збірки
- Головне світло та задні ліхтарі
- Робота допоміжних систем та розумних асистентів безпеки
- Звучання аудіосистеми BOSE
- Бездротове підключення Android Auto Apple та CarPlay
- Трансмісія, ходова та керованість
Мінуси:
- Відсутність панорамного даху у всіх комплектаціях
- Світла стеля у версії SPORT BLACK – вибивається з загальної концепції дизайна салону
- Відсутність амбієнтної підсвітки салону
- Відсутність функції вільні руки для відкриття багажнику
- Відсутність мобільного застосунка
