Кросовери продовжують завойовувати світ. Ідея керувати міською машиною, яка зовнішньо схожа на позашляховик, захоплює думки все більшої кількості покупців, які хочуть придбати “джип” – великий, середній, чи поменше, ну чи хоча б зовсім маленький. І виробники автомобілів тонко відчувають цей тренд, тому пропонують кросовери на любий смак та будь-якого калібру. Сьогодні у мене на тест-драйві саме таке авто, яке на мій погляд представляє собою квінтесенцію пародії на справжній позашляховик, але при цьому має великі перспективи стати бестселером завдяки непоганому співвідношенню якостей та функціональності за помірну ціну. Зустрічаємо – Škoda Kamiq 2024-го модельного ряду в комплектації SELECTION, з бензиновим двигуном 1.0 TSI, прямо з конвеєру (пробіг 425 км) та стійким запахом нового автомобіля всередині. Поїхали.
Позиціонування
Škoda Kamiq – найменший кросовер в лінійці автомобілів виробника. І взагалі, якщо уважно подивитися на увесь модельний ряд Škoda, то меншу за довжиною машину тут можна знайти тільки одну – це Fabia. Реально, Kamiq – це дуже компактний автомобіль, який легко уявити на вузьких вуличках старої Європи. Але в сучасному місті така невеличка машина теж стане в нагоді, тому що для неї простіше знайти місце для паркування чи виконати маневр у заторі.
Також я міг би окреслити основну аудиторію автомобіля, як я це бачу – жінки з маленькими дітьми, молодь та молоді родини. Але у той самий час, насправді, я доволі великий брутальний чоловік і не відчув якихось відчутних незручностей при експлуатації Kamiq, тож можливо, мою першу оцінку можна вважати суб’єктивною та стереотипною. Як будь-який сучасний автомобіль, Kamiq доволі універсальний, стиль – унісекс, тому я легко можу представити за кермом людину будь якого полу та віку. І мої спостереження за подібними машинами на дорогах Києва тільки підтверджують це твердження.
Екстер’єр
Традиційно, для початку подивимось на екстер’єр машини та пройдемось по всім основним елементам, що розміщені на зовнішній частині кузова.
Читайте також: Огляд Škoda Octavia A8: коли отримуєш більше, ніж очікуєш
Дизайн
Я вже втомився повторювати одні і ті ж фрази про схожі риси сучасного фірмового дизайну Škoda, але доведеться зробити це в черговий раз. Так, загальний стиль тут також підтримується за рахунок знайомого профілю машини, решітки радіатора характерної форми, зворотному скосу кришки багажнику під склом та заднім трикутним ліхтарям.
Хоча, також у Kamiq можна знайти унікальні елементи дизайну. Це блок головного світла спереду, виконаний за оригінальною компоновкою. Він має три поверхи – зверху розміщена тонка прорізь зі світлодіодною полосою габаритів та денних ходових вогнів, а під ним – доволі компактна головна фара дальнього та ближнього світла. Нижче у бампері маємо протитуманні та допоміжні фари. В цілому, за рахунок такого рішення, спереду Kamiq виглядає трохи більш свіжим та сучасним, ніж, наприклад, той самий Karoq.
Головне світло
Фари Škoda Kamiq – повністю світлодіодні – ходові вогні, головне дальнє та ближнє світло, протитуманні та допоміжні вогні.
Як і в інших автомобілях тут використовується матрична технологія вирізання, щоб не сліпити зустрічні та попутні автомобілі на дорозі. Робота функції забезпечується інтелектуальною камерою, що встановлена під лобовим склом у зоні дзеркала.
Крім того світло фар “повертає” за кермом, щоб краще підсвічувати зону повороту. Все це “господарство” абсолютно надійно працює в повністю автоматичному режимі – вмикається, вимикається та перемикає режими коли потрібно, тому за увесь час тесту я жодного разу не торкнувся органів керування зовнішнім світлом.
Бокові дзеркала
Фактично, це такі ж самі дзеркала, як встановлені на Octavia або Karoq. Ніяких претензій до них не маю. Блоки середнього розміру, зручні, дзеркальні елементи європейського стандарту з великими кутами огляду.
Дзеркала мають наступні функції: повне електрорегулювання, автозатемнення, автоматичне та ручне складання, підігрів. Також в дзеркала вбудовані повторювачі сигналів повороту – звісно, світлодіодні.
Ручки дверей та замки
На Škoda Kamiq 2024 встановлені ручки, оснащені функцією безключового доступу. Але це стосується тільки передніх дверей. Щоб відкрити машину – просто треба мати ключ у кишені та потягнути ручку. Щоб закрити – також мати ключ ззовні машини та потримати палець на спеціальному місці, позначеному поглибленням.
Колеса
Škoda Kamiq в залежності від побажання покупця може комплектуватися сталевими дисками 16″ з декоративними пластиковими ковпаками, або фірмовими литими дисками 16, 17 та навіть 18 дюймів.
На нашому тестовому автомобілі встановлені найменші легкосплавні диски Orion 16″ та шини KUMHO Ecsta з параметрами 205/60R16 92V. Тобто, високопрофільний м’який варіант коліс. Якщо вам більше до вподоби покращена керованість та більш ефектний зовнішній вигляд авто, варто при замовленні звернути увагу на більші диски з шинами низького профілю.
Задні ліхтарі
Ще один типовий елемент сучасної лінійки автомобілів Škoda, що має схожий дизайн на всіх моделях – повністю світлодіодні задні ліхтарі.
Вони забезпечують стильну червону лінію габаритів та стоп-сигналів, а також оснащені динамічними покажчиками повороту з функцією привітання-прощання з власником при відчиненні та зачиненні центрального замка.
Кришка багажника, багажний відсік, люк паливної горловини
На жаль, кришка багажника тестового авто не має електричного механізму підйому. Хоча для Škoda Kamiq таку опцію можна замовити, так само, як і функцію “віртуальна кнопка” – просто робите ногою рух копняка під бампер і ляда відкривається чи закривається – дуже зручно, коли у вас зайняті обидві руки. Але в нашому випадку треба натиснути на кнопку у виїмці над номером та підняти кришку рукою. Для зачинення ляди використовується гумова ручка на внутрішньої частині кришки багажника. Зверху багажник прикриває жорстка знімна полка, яка підіймається та опускається разом з лядою.
Об’єм багажного відділення невеликий, як на мене. Але простір грамотно організований – є крюки для сітки, ніші зі знімними бортиками, ремені для кріплення аксесуарів. Всередині багажне відділення повністю оздоблене м’яким войлоком. Також тестовий автомобіль укомплектований додатковими напільними обмежувачами для вантажу, які ліпляться на ворс оббивки та утримують невелику фірмову валізу з аптечкою та вогнегасником. Авжеж, об’єм багажнику можна збільшити, відкинув спинки задніх крісел всередину салону.
Кришка полу підіймається, під нею розміщене запасне колесо та пінопластовий органайзер з домкратом та балонним ключем.
Читайте також: Огляд Škoda Karoq: невеликий міський кросовер з упором на комфорт та безпеку
Під капотом – двигун 1.0 TSI (85 кW 115 hp)
Не буду вдаватися в технічне обговорення силової установки, бо це не є метою мого огляду. Просто відмічу головні моменти по обслуговуванню автомобіля з точки зору звичайного власника. Зовнішній вигляд під капотом – типовий для Škoda. Всі горловини заправки рідинами легко знаходяться та мають зручний доступ. Щуп рівня мастила розташований у зручному місці та добре помітний за рахунок пластикової ручки жовтого кольору. Горловина для заливу рідини в бачок омивача оснащена м’якою вбудованою лійкою блакитного кольору. Акумулятор також розміщений у зоні легкої доступності.
Інтер’єр Škoda Kamiq 2024
Загальне враження від салону: скромно, але стильно та практично. Тут в основному використовуються недорогі матеріали: вініл, декілька типів пластику, вставки хромованого пластику, тканина. Але є трохи натуральної шкіри – на кермі, ручці АКПП, ручнику. Також на торпедо та кріслах маємо світло-сірі вставки з матеріалу, що схожий на штучну замшу. До якості виконання та збірки претензій немає, враховуючи доволі скромний бюджет. Можна навіть сказати, що цим салоном Škoda мене трохи здивувала, в черговий раз перевершив мої очікування.
Дверні карти, ручки дверей
Внутрішні частини дверей мають типовий дизайн та конструкцію, яка повторює інші моделі автомобілів виробника. Відрізняються тільки деталі та матеріали. В Škoda Kamiq це доволі аскетична комбінація декілька видів пластику та тканини, хромовані ручки замків дверей та срібляста горизонтальна накладка. Кожні двері оснащені кнопкою склопідйомника, водійський блок може керувати всіма дверима, є блокування підйому скла, також тут є блок регулювання бокових дзеркал, їх складання та підігріву. Також в нижню частину кожної двері вбудовані динаміки аудіосистеми.
Кишені в даному випадку виготовлені з пластику без оздоблення войлочною тканиною всередині. З цікавого: у водійський двері знаходимо додатковий аксесуар – невелику корзину для сміття. Також в спеціальній ніші розташований приємний бонус – фірмова парасолька.
Крісла передні
Сидіння зручні, з боковою підтримкою, хоча вона трохи менше, ніж, наприклад в Karoq. Основний матеріал – тканина, яка виглядає стійкою до витирання. По бокам маємо вставки з матеріалу схожого на замшеву шкіру (скоріш за все штучного походження). Крісло водія оснащене повним електрорегулюванням за допомогою трьох кнопок-джойстиків. Третя кругла кнопка регулює положення поперекового підпору, але, на жаль, без можливості регулювання вертикального положення подушки. Функції легкого входу, коли сидіння від’їжджає назад, на жаль, немає. Переднє пасажирське крісло позбавлено функції електрорегулювання, тут треба всі налаштування виконувати вручну. Хоча, при цьому навіть є регулювання висування валику поперекового підпору – окремою ручкою.
З цікавого: за підголівником водійського крісла встановлений аксесуар, корисний для задніх пасажирів – тримач для смартфона або планшета. Тримач можна зняти та переставити на іншу сторону.
Задній диван
Задні крісла фіксовані нерегульовані. За дизайном та матеріалами вони повторюють передні сидіння, але, звісно, без яскраво вираженої бокової підтримки. Сидіння оснащені двома парами кріплень для встановлення двох дитячих крісел. Посередині є третє місце з підголівником та ременем безпеки, але якщо пасажира тут нема, можна використовувати відкидний підлокітник з тримачами для стаканів.
Торпедо та відділення для зберігання
В Škoda Kamiq ми бачимо “багатошаровий” дизайн торпедо, як в Octavia: зверху м’який вініл, далі тонка хромована вставка, потім обшивка сірою штучною замшею, нижче – чорний твердий пластик. Перед пасажирським кріслом розміщений основний відсік для зберігання з підсвіткою.
Кермо та рульова колонка
Тут знову повторюся, дизайн та конструкція керма – абсолютно однакова у всій сучасної лінійки автомобілів Škoda. Принаймні на 3 машинах з ДВЗ та одному електромобілі, які були у мене на тестах – було саме так. Це кругле кермо, обтягнуте натуральною шкірою. Конструкція класична, з двома спицами на яких розміщені елементи керування аудіосистемою, увімкнення підігріву керма, активація голосового асистента – зліва та налаштування панелі приладів і виклик меню асистентів руху – справа.
Я не хочу обговорювати дизайн керма, бо це справа особистого смаку. Можливо комусь воно може здатися скучним, але особисто мені дуже подобається його зручність. По-перше – це форма з потовщеннями і вирізами для правильного хвата та упорами для пальців, по-друге – комфортне розміщення кнопок, які дуже добре знаходяться на дотик, бо горизонтально розділяються регуляторами з прокруткою та функцією натискання, а вертикально – спеціальними виступами. Таким чином маємо по 4 кнопки з кожного боку на які не треба дивитися, щоб відшукати їх. Це поліпшує концентрацію уваги на дорожній обстановці.
Панель приладів
Фактично, панель приладів Kamiq – це невеликий LCD екран 8″ високої яскравості та контрастності. Панель підтримує різні варіанти інтерфейсу панелі приладів, налаштування відображення різноманітних даних про стан автомобіля, вивід даних з вбудованих навігаційних та мультимедійних систем.
Зліва та справа від екрану є зони для класичної світлодіодної індикації – тут виводиться температура охолоджувача двигуна та рівень пального у баку.
Мультимедійний дисплей та розважальна система
Центральний дисплей невеликий, має діагональ 8,25″. Але в цілому його вистачає для основних завдань. Панель має сенсорне керування з підтримкою жестів, а також набір сенсорних кнопок для основних пунктів меню вбудованої інформаційно-розважальної системи. Також під екраном маємо 2 кнопки, що прокручуються. Ліва керує гучністю звуку чи повністю вимикає звук натисканням. А права дублює функції навігації по головному інтерфейсу. Таким чином ця крутилка може повністю замінити сенсорне керування, якщо вам не подобається екран у відбитках пальців чи ви просто вважаєте механічне керування більш надійним та зрозумілішим.
Головне меню надає доступ до всіх функцій мультимедійно-інформаційної системи. Тут можна увімкнути радіо, підключити телефон чи інші носії, активувати вбудовану навігацію, керувати налаштуваннями звуку та підсвітки, отримати інформацію про автомобіль та керувати асистентами руху. Також меню дозволяє додавати користувачів для зберігання індивідуального профілю налаштувань для кожного водія.
Підключення смартфону та USB
Бортова система підтримує бездротові підключення Apple CarPlay та Android Auto. Перше підключення максимально просте. Просто заходите в меню Bluetooth на смартфоні, потім в меню автомобіля знаходите свій смартфон у списку доступних та натискаєте на нього. Після цього майже всі функції вбудованої системи стають непотрібними, як на мене. Ви просто сідаєте в авто і далі відбувається автоматичне підключення, вас зустрічає звичний інтерфейс із застосунками вашого смартфона.
Але, якщо ви консерватор, то можете використовувати просте підключення смартфону через блютуз для користування телефоном в режимі “вільні руки” чи відтворювати музику з мобільного пристрою через динаміки машини.
Також автомобіль оснащений двома нішами для зберігання смартфонів – спереду перед ручкою АКПП та ззаду внизу посередині. Кожна кишеня оснащена двома портами USB-C 45 Вт. Нажаль, функція бездротового заряджання гаджетів в тестовому Kamiq не передбачена, але як опція – доступна для замовлення. Передні роз’єми, окрім заряджання, надають функції підключення носіїв та передавання даних.
Аудіосистема
Стисло: маємо 2 динаміки в передніх стойках, 2 основних динаміка в передніх дверях, 4 динаміка в задніх дверях, тобто, всього 8 динаміків. Сабвуфера та якісного підсилювача немає. Тому низькі частоти тут просто відсутні, як ти не грайся з еквалайзером. Відповідно – якість звучання музики посередня, хоча це цілком характерно для бюджетного сегмента.
Панель керування комфортом
Тут все просто – маємо механічні регулятори температури з можливістю натискання та кнопки доступу в меню та швидких дій (обігрів крісел, переднього та заднього скла, інтенсивність вентилятора) з матового пластика на глянцевій панелі. Кліматична система двозонна.
Важіль перемикання передач
Класичний важіль АКПП оздоблений натуральною шкірою. Розблоковується кнопкою спереду, пересувається вперед-назад. За рукояткою є блок з кнопками – режим руху, вимикання системи старт-стоп, деактивація парктроніків.
Стоянкове гальмо в Škoda Kamiq активується звичайною механічною рукояткою з кнопкою розблокування на кінці.
Центральна консоль
Тут ми бачимо декілька ніш з підстаканниками та знімним органайзером, додаткову попільничку з герметичною кришкою. Також маємо розетку 12 В з підкурювачем та невеликий відсік для зберігання під центральним підлокітником, що відкидається назад.
Центральне дзеркало, верхня консоль, освітлення салону
Тут все стандартно. Центральне дзеркало з автоматичним затемненням, регулюється вручну. Далі – блок світлодіодного освітлення для водія та переднього пасажиру, кишеня для окулярів. Додаткові ліхтарі під світлозахисними козирками активується відкриттям шторки дзеркальця. Для задніх пасажирів також доступні блоки ліхтарів з кнопками керування.
“Ambient light” – підсвічування салону
Незважаючи на бюджетний сегмент авто, в Škoda Kamiq присутнє додаткове підсвічування салону в ногах водія та всіх пасажирів, а також світлова стрічка вздовж всього торпедо під хромованою вставкою.
Читайте також: Безпілотні автомобілі: чи довго ще чекати на революцію?
Враження від експлуатації та водіння Škoda Kamiq 2024
Динаміка
Якщо чесно, то тут я тільки можу відмітити головний момент: Škoda Kamiq рушає з місця та їде. Справа в тому, що поєднання двигуна на 115 кінських сил з автоматичною роботизованою коробкою передач типу “суха” DSG, якось зовсім не стимулює до агресивного водіння. І навіть навпаки – швидко заспокоює будь-яку гарячу голову. Причому мені здається, вузьким місцем в машині виступає не двигун, а саме коробка передач. Я декілька разів спробував рушати з місця з максимальним прискоренням, повністю натискаючи педаль газу, відчув якусь нехарактерну тривожну вібрацію і зрозумів, що машині просто важко набирати швидкість в такому темпі. Тобто, рушати з місця на Kamiq потрібно плавно та повільно, набирати швидкість поступово. Для чого тут спорт-режим, мені взагалі не зрозуміло. Хоча, коли машина вже їде зі швидкістю 30-50 км/год, тоді маневри на випередження їй вдаються цілком нормально. І все ж таки, головне, що треба розуміти: Škoda Kamiq з подібною силовою установкою – це машина для спокійного пересування себе любимого з пункту А в пункт Б, а також для того, щоб мати можливість перевезти пасажирів і трохи вантажу. І цього достатньо для подібного автомобіля. Бо зазвичай його мабуть для таких цілей і купляють? Максимальну швидкість я навіть не перевіряв, бо не бачу сенсу, вибачте.
Керованість та стійкість на дорозі
З підвіскою та керованістю тут все в порядку, дуже схоже на всі інші невеликі моделі автомобілів Škoda. Ходова не така пружна, як в Karoq, але при водінні в цілому маємо дуже схожі відчуття хетчбеку чи невеликого універсалу, а не високого кросоверу. Так що претензій до Kamiq в цьому плані у мене нема, машина нормально входить в повороти, не розхитується на нерівностях. Тим більше, враховуючи фактор з попереднього пункту про динамічність, у вас не буде спокуси використовувати автомобіль в екстремальних умовах на межі можливостей двигуна та підвіски, а при спокійному русі машина поводить себе цілком передбачувано.
Витрати пального
Цілком очікувано, що малопотужний двигун малого об’єму напряму впливає на показник витрати пального. І тут Kamiq дійсно може порадувати заощадливих власників. Бо реальна витрата по місту Києву із щільним трафіком та тягнучками не перевищує 8 л/100 км, звісно, якщо їхати спокійно. Я заради експерименту, коли ще не до кінця розумів характер автомобіля, пробував їхати більш агресивно, в мене вийшло десь біля 10 л. Мабуть це реальна верхня межа витрати пального.
На трасі, якщо їхати з постійною швидкістю, цей показник може знизитися до 5-6 л/100 км. Тож, якщо хочете їздити на бензиновому автомобілі доволі економічно, то Škoda Kamiq цілком відповідає вашим потребам.
Комфорт та безпека
В Kamiq, всі системи, пов’язані з комфортом, працюють в автоматичному режимі. Достатньо один раз налаштувати чи просто увімкнути автоматичний режим. Наприклад, головне світло – я жодного разу нічого не вмикав та не перемикав вручну, окрім сигналів повороту. Повністю автоматичний режим роботи просто чудовий. Так саме – склоочисники, кондиціонер, музика, внутрішнє освітлення.
Що до безпеки, Kamiq укомплектований передніми та задніми парктроніками, камерою заднього виду, подушками безпеки водія та пасажира, бічними подушками, ременями з натягувачами. Також для цього автомобіля доступні всі асистенти, які я зустрічав у старших моделях. Наприклад, це адаптивний круїз-контроль, контроль сліпих зон, система допомоги під час паркування та попередження при русі заднім ходом.
Але більшість асистентів треба замовляти окремою опцією. Наприклад, в тестовому авто були доступні тільки контроль утримання полоси та система запобігання фронтальному зіткненню з автоматичним гальмуванням.
Мобільний застосунок MyŠkoda
Для віддаленого керування та моніторингу автомобіля, можна використовувати застосунок MyŠkoda. Вам буде потрібно створити акаунт користувача та під’єднати автомобіль до віртуального гаража (ввести він-код та код безпеки, або сканувати QR на екрані автомобільної розважальної системи)
Основні функції програми – віддалене зачинення та відчинення центрального замка, пошук автомобіля на мапі та відтворення сигналу клаксона, блимання аварійними сигналами, контроль основних показників та параметрів, повна статистика використання за будь-який період часу (одометр, витрати пального, фінансова статистика заправок), нагадування про сервіс та запис на технічне обслуговування чи ремонт. Також тут ви зможете знайти описи основних систем автомобіля та відеоінструкції, що пояснюють як користуватися різними функціями. Завантажити застосунки можна з офіційних магазинів для відповідних платформ.
Android:
iOS:
Висновки
Якщо чесно, Škoda Kamiq трохи порушив мою систему цінностей стосовно кросоверів, що я побудував у себе в голові: велика потужна машина з просторим салоном, великими колесами, високим кліренсом та бажано повним приводом. І от дивлюся я на автомобіль, в якому нічого з переліченого нема… А що, так можна?
У той самий час, після тижня експлуатації автомобіля я розумію, що подібний різновид малолітражних псевдо-кросоверів має право на існування. І якщо бути об’єктивним, в цілому машина мені сподобалася. Вона має привабливий сучасний вигляд, якісну збірку, практичний салон, оснащена всіма необхідними системами для забезпечення комфорту та безпеки. А ще, пропонується за відносно невисоку ціну, якщо розглядати пропозиції у даному класі.
Сподобалося:
- Головне світло та задні ліхтарі
- Безключовий доступ
- Крісло водія з електрорегулюванням
- Панель приладів та мультимедійна система
- 4 порти USB-C – 2 спереду та 2 ззаду
- Бездротові Android Auto та Apple CarPlay
- Автоматизованість всіх систем в цілому
- Підвіска, ходова: керованість та стійкість на дорозі
- Підтримка мобільного застосунку з віддаленим контролем та керуванням
Мінуси:
- Посередня динаміка
- Слабка аудіосистема
- Недостатня підсвітка багажного відділення
Чи придбав би я цю машину собі? Ні, бо дивіться мій перелік вимог вище по тексту. Але, наприклад, для дружини, якби у неї була потреба в окремому авто – однозначно розглянув би як варіант. Також, якщо ви не поділяєте мою суто суб’єктивну систему цінностей стосовно кросоверів (маєте на це повне право), то я можу порадити цей універсальний автомобіль вам і взагалі будь-кому. Бо Kamiq дійсно вартий уваги.