Вітаю друзі! Сьогодні я поділюся з вами враженнями після тижня експлуатації автомобіля Škoda Karoq. В цьому огляді буде небагато технічних деталей, здебільшого інформація про функції машини на основі досвіду використання, особисті спостереження та невеличкі поради потенційним власникам цієї моделі.
Позиціонування Škoda Karoq
Спочатку спробуємо розібратися з позиціонуванням моделі. Karoq – це типовий кросовер-паркетник і хоча він також пропонується у версії 4х4, але саме цей екземпляр у мене на тесті – передньопривідний. Тому, фактично, я б розглядав цю машину, як універсал з підвищеним кліренсом.
В модельному ряді кросоверів Škoda з двигунами внутрішнього згоряння, є також менша модель Kamiq, тому Karoq ніби середній варіант перед найбільшим Kodiaq. Отже – середній міський кросовер.
Читайте також: Škoda Auto представила оновлену версію Superb
Дизайн та екстер’єр
Взагалі, машина зовні візуально не здається маленькою, але дійсно має доволі компактні розміри, що полегшує паркування у міських умовах.
Зовнішній вигляд
Дизайн Škoda Karoq сучасний, але при цьому консервативно-класичний. Якщо вам не до вподоби азійські тенденції в автомобільному дизайні, то можливо підійде саме такий варіант.
Взагалі, як на мене, зовнішній вигляд Karoq дуже збалансований – стильний, трохи агресивно-спортивний, але без перегибів. І шо саме головне, він впізнаваний – типовий для бренду Škoda.
Безперечно, самий характерний елемент “шкодівського дизайну”, що забезпечує ту саму впізнаваність – решітка радіатора з хромованою рамкою.
Головне світло
Це одна з самих крутих фішок Škoda Karoq, що мені дуже сподобалася – основні фари, повністю світлодіодні – ближнє та дальнє світло, контур денних ходових вогнів, габарити.
Фари розумні, оснащені матричною технологію з вирізанням та автоматичним дальнім світлом. Камера, встановлена під лобовим склом, забезпечує інтелектуальний зір – відслідковує зустрічні та попутні машини на дорозі та керує системою, що затіняє зони освітлення таким чином, щоб не сліпити навколишніх водіїв.
У той самий час фари також повертають за кермом, щоб краще підсвічувати зону повороту. В цілому – фари тут абсолютно топові, я навіть трохи позаздрив всім європейським водіям, бо у мене в американський машині класом вище з подібних функцій є тільки автоматичне ввімкнення та перемикання ближнього і дальнього світла.
Передні парктроніки
Нижче у решітці бамперу можна помітити 4 передні парктроніки. Фронтальної камери, нажаль, у цієї комплектації немає. Працюють парктроніки цілком адекватно, претензій немає.
Бокові дзеркала
Йдемо далі – бокові дзеркала зі світлодіодними повторювачами повороту, мають функцію автоматичного затемнення, оснащені повним електрорегулюванням та можливістю ручного та автоматичного складання.
Ручки дверей та замки
Всі 4 ручки дверей підтримують безключовий доступ. Тобто достатньо просто тримати ключ у кишені чи сумочці, далі підходиш до машини та у момент торкання ручки у будь-якому місці, замок відкривається. Для зачинення машини треба трохи потримати палець на спеціальній виїмці на ручці. Це теж приємна дрібниця, бо виключає випадкове зачинення дверей, коли ви цього не хочете.
Якщо відкрити двері у темряві – можна побачити світловий логотип бренду на дорожньому покритті. Приємна та ефектна дрібниця.
Задні двері оснащені дитячими замками – якщо активувати перемикач на торці, то двері можна буде відкрити тільки ззовні.
Колеса
Раз ми вже тут, подивимось на колеса. Для Karoq доступні варіанти литих фірмових дисків 16, 17 та 18 дюймів. На нашому екземплярі встановлені найбільші 18-ті диски з аеродинамічними пластиковими накладками, і відповідно – гума з мінімальною висотою профіля. Через це, як ви розумієте, машина на ходу відчувається більш жорсткою, але покращується керованість.
Для міських доріг мені дуже подобається цей варіант, але якщо ви любите пом’якше, чи плануєте використовувати машину на поганих дорогах або на бездоріжжі – то зверніть увагу на менші диски на які встановлюється гума з більшою висотою профіля.
Задні ліхтарі
Йдемо до задній частини автомобілю. Тут нас зустрічають стильні задні Full LED ліхтарі. Окрім того, що виглядають дуже круто, вони ще забезпечують динамічні покажчики повороту та ефектну анімовану функцію привітання та прощання з власником.
Кришка багажника та задні парктроніки
Кришка багажника оснащена електроприводом, що також радує. Крім фізичної кнопки відкриття є віртуальна – можна просто “копнути” ногою під бампер. Це дуже зручно, коли ви підходите до машини і у вас зайняті обидві руки.
Також можна керувати кришкою багажника за допомогою кнопки на брелоку. Перше натискання відкриває багажник, а друге забезпечує додаткову можливість зупинити кришку у будь-якому положенні – корисно, якщо зверху вам щось заважає повністю відкрити багажник.
Для закриття багажнику треба натиснути і утримувати кнопку. Якщо відпустити – кришка також зупиниться. В цілому – все дуже добре продумано. Є всі можливі методи керування лядою: відкриття, закриття та зупинка кришки у будь-якому положенні.
Кнопка багажника повністю герметична, розташована у ніші під надписом Škoda над номером. Також тут встановлена камера заднього виду. Підсвічування номеру теж світлодіодне. Ряд з 4-х задніх парктроніків розміщений у верхній частині бамперу.
Читайте також: В Україні відкрито замовлення на нову Škoda Octavia A8
Багажний відсік Škoda Karoq
Давайте вже, якщо така нагода, подивимось усередину багажного відділення. Воно укомплектоване верхньою шторкою, яка піднімається та опускається разом з кришкою. Також можу відмітити приємне м’яке оздоблення стінок відділення, корисні ніші з ременями для фіксування аксесуарів та крючки на рейлінгу.
Знизу бачимо жорстку напільну кришку, під якою знаходиться пінопластовий органайзер з аксесуарами (балонний ключ, домкрат, лійка) навколо запасного колеса у форматі докатки.
Як на мене, об’єм багажнику середній, але його можна збільшити, якщо відкинути спинки задніх сидінь. Також можна відкрити тільки центральну секцію, якщо потрібно перевезти довгий предмет та довжини багажнику не вистачає.
Освітлення багажника також світлодіодне, на жаль, це лише один світильник над кишенею справа, тому загальній рівень освітленості – середній, хотілося б яскравіше. Але мені здається – це загальна проблема сучасного автопрому.
Під капотом – двигун 1.4 TSI (110 кW 150 hp)
Не бачу великого сенсу розповідати докладно про силову установку, тим більше, що Škoda Karoq існує у різних комплектаціях з бензиновими та дизельними двигунами. Якщо є бажання, всю технічну інформацію ви зможете почерпнути на сайті вашого місцевого офіційного дилера чи на спеціалізованих сайтах де обговорюють особливості агрегатів та механізмів.
Я розповім вам стисло про мої враження підкапотного простору з точки зору звичайного власника. Для початку – гідравлічних упорів тут нема, я був трохи здивований, коли перший раз відкривав капот, бо коли підняв його, то чекав, що кришка почне рухатися вверх сама, але цього не відбулося. Тут треба підняти капот рукою повністю у верхнє положення та підставити підпорку. Ну таке – дрібниці.
Далі – під капотом все виглядає акуратно, точки заправки рідинами легко знаходяться та розміщені у зручних місцях. До акумулятора теж маємо легкий та зручний доступ. Особливо сподобалася горловина для залива рідини в бачок омивача з м’якою вбудованою лійкою. Таке просте, але корисне рішення, воно повинно бути в кожному авто, як на мене.
До речі, поки не забув, не зовсім в тему, але близько: під кришкою паливної горловини ви знайдете комплектний скребок для льоду. Отака дрібниця, але показує реальну турботу про покупця.
Інтер’єр Škoda Karoq
Для оздоблення салону виробник використовує декілька видів пластику, м’який вініл, текстиль, штучну шкіру та якійсь матеріал, що імітує алькантару. В цілому я не можу назвати ці матеріали дуже преміальними, але вони виглядають та відчуваються якісними та практичними.
Варто зауважити, що у мене на тесті машина 2022 року випуску з більш ніж 20 тис км пробігу. І в салоні нічого не скрипить та не стукає, під час руху, що в цілому вказує на якісну збірку. Взагалі, ще треба відмітити, що в салоні доволі тихо, рівень шумоізоляції явно вище середнього по класу. При русі по місту можна спокійно розмовляти з пасажирами чи по телефону, суттєво не підвищуючи гучності голосу – для мене це один з головних покажчиків комфорту в автомобілі.
В темряві працює амбіентне підсвічування салону – всі елементи керування та у критичних зонах під ногами пасажирів.
Двері, карти
Внутрішнє оздоблення дверей доволі симпатичне, складається з верхньої м’якої частини, пластикової панелі з карманом та ніші для пляшки. Також маємо вставки під карбон та сріблясті ручки відкривання двері. Головні ручки теж пластикові, з підлокітниками, обтягнутими еко-алькантарою. Кожні двері оснащені кнопкою електричного підйому та опускання скла. Водійські двері мають блок керування всіма дверцятами, кнопку блокування склопідйомників, блок електрорегулювання, складання та підігріву бокових дзеркал.
Ще цікава дрібниця: відділення для зберігання в передніх дверях додатково оснащені гумовою стрічкою для фіксації предметів.
Сидіння передні
Сидіння доволі зручні, з непоганою боковою підтримкою. Матеріал оздоблення – комбінація екошкіри, вставки зі штучної алькантари та тканина посередині. Крісла водія та переднього пасажира мають повне електрорегулювання за допомогою трьох кнопок-джойстиків. Третя кругла кнопка регулює положення поперекового підпору, причому, що мені сподобалося, є додаткова можливість регулювання вертикального положення подушки. Також є пам’ять водійського сидіння з трьома слотами, що дуже зручно для ситуацій, коли автомобілем користуються декілька водіїв. Функції легкого входу, коли сидіння від’їжджає назад, на жаль, немає.
Сидіння задні
Про задні сидіння багато не скажу, але претензій до них у мене немає. Крісла фіксовані нерегульовані. За дизайном та матеріалами вони здебільшого повторюють передні сидіння, але, звісно, без серйозної бокової підтримки. Сидіння оснащені двома парами кріплень для встановлення двох дитячих крісел. Посередині є третє місце з підголівником та ременем безпеки, але якщо пасажира тут нема, можна використовувати відкидний підлокітник з тримачами для стаканів. Знизу на центральній консолі розміщена панель керування кліматом для задніх пасажирів та розетка 12 В.
Торпедо та відділення для зберігання
Торпедо обтягнуте м’яким вінілом “під шкіру”, зверху посередині – бардачок з кришкою. Справа – основний відсік для зберігання речей з підсвіткою.
Кермо та рульова колонка
Кермо обтягнуте натуральною гладкою шкірою, має ергономічну форму з упорами для пальців. На двох горизонтальних спицях розміщені елементи керування мультимедіа, кнопки запуску голосових команд та увімкнення підігріву керма – зліва, та керування інтерфейсом панелі приладів з правого боку.
Керування на кермі дуже інтуїтивне, бо посередині кожного блоку є ролики-крутилки, що розділяють блоки горизонтально а ще по 4 кнопки розташовані зверху та знизу та між ними вмонтовані вертикальні розділювачі, які дуже добро визначаються тактильно. Тому всі елементи чітко знаходиться на дотик і після недовгого звикання можна використовувати необхідну функцію зовсім не відволікаючись від керування авто.
Під кермом розміщені підрульові пелюстки для ручного перемикання передач та три традиційні важеля – керування світлом і круїз-контроль зліва та управління склоочисниками справа. Регулювання положення рульової колонки – механічне.
Панель приладів Škoda Karoq
Панель приладів сучасна – повністю цифрова, тобто це суцільний 10” екран – яскравий, контрастний та чіткий.
Панель має багато скінів з різним наповненням інформації, наприклад, тільки спідометр чи спідометр та тахометр, відображає всі необхідні дані в різних комбінаціях – поточну передачу, режим водіння, моментальну витрату пального, одометр, запас ходу та багато іншого.
Панель приладів має різноманітні налаштування та добре кастомізується. Можна виводити на екран дані з вбудованої навігації чи мультимедійної системи. В цілому – дуже сучасна, зручна та інформативна панель.
Мультимедійний дисплей та розважальна система
Ще один високоякісний 8-дюймовий тач-дисплей розташований посередині торпедо зверху. Це мультимедійна система та інтерфейс керування функціями автомобіля. Для швидкого доступу основні розділи меню дублюються сенсорними кнопками справа та зліва від екрану.
Також під екраном маємо 2 кнопки, що прокручуються. Ліва керує гучністю звуку чи повністю вимикає звук натисканням. А права дублює функції навігації по головному інтерфейсу. Таким чином ця крутилка може повністю замінити сенсорне керування, якщо вам не подобається екран у відбитках пальців чи ви просто вважаєте механічне керування більш надійним та зрозумілішим.
Про інтерфейс можна було б довго розказувати, якби не можливість зручного та швидкого підключення смартфону до мультимедійної системи, яка вбиває основні вбудовані функції. Тому коротко – тут є основне меню налаштування систем автомобілю, вбудована навігація, музикальний програвач та радіоприймач з показом назв станцій, меню керування телефонними дзвінками з синхронізацією телефонної книги. Для зручності, якщо машиною користується декілька водіїв, можна налаштувати персональний профіль для кожного користувача.
Підключення смартфону
Бортова система підтримує бездротові підключення Apple CarPlay та Android Auto. Перше підключення максимально просте. Просто заходите в меню Bluetooth на смартфоні, потім в меню автомобіля знаходите свій смартфон у списку доступних та натискаєте на нього. Після цього майже всі функції вбудованої системи стають непотрібними, як на мене. Ви просто сідаєте в авто і далі відбувається автоматичне підключення, вас зустрічає звичний інтерфейс із застосунками вашого смартфона.
Але, якщо ви консерватор, то можете використовувати просте підключення смартфону через блютуз для користування телефоном в режимі “вільні руки” чи відтворювати музику з мобільного пристрою через динаміки машини.
Бездротове заряджання та USB
Якщо ваш смартфон підтримує бездротове заряджання – просто покладіть його у спеціальне відділення під торпедо, що розміщено перед важелем АКПП, це дозволить вам мати постійно заряджений смартфон, навіть якщо активно користуватися навігацією. Також в цій зоні вам доступні 2 USB-C та 1 USB-A порти через які можна заряджати смартфони та інші пристрої чи підключати до автомобільної системи флеш-накопичувачі з музикою. А ще тут розміщена розетка 12 В із запальничкою для цигарок (трохи анахронізм, як на мене).
Аудіосистема
Стисло: маємо по 2 основних динаміка в передніх дверях. Ще по 2 динаміка в задніх дверях. Окремого сабвуфера у нашої комплектації Škoda Karoq нема. Мені звучання системи скоріше не сподобалося, бо баси тут просто відсутні, як ти не грайся з еквалайзером. І якщо ви ентузіаст автозвуку, то це питання доведеться вирішувати окремо після купівлі автомобіля.
Панель керування комфортом та безпекою
На цій панелі ми не побачимо нічого незвичайного – ніяких сенсорних елементів, тільки світлові індикатори, механічні кнопки та регулятори. І це дуже добре, бо просто, надійно та безпечно. Ненавиджу сенсорне керування, якщо шо. Єдина претензія до цього блоку – використання глянсового пластику.
В нашій тестовій комплектації Škoda Karoq встановлений двозонний кліматконтроль з можливістю синхронізації зон і всіма стандартними функціями типу зміни напрямку та інтенсивності обдуву. Є також підігрів сидінь та заднього скла. Вентиляції крісел, на жаль, нема, але здається її тут й по класу не повинно бути. Нижче маємо ряд кнопок для увімкнення та вимкнення системи старт-стоп, тимчасової деактивації парктроніків, аварійний сигнал, центральний замок.
Важіль перемикання передач
Цей стандартний елемент автомобілю виконаний в класичному дизайні з великою рукояткою, механічно переміщується вперед та назад. Тут все стандартно – паркінг, задній хід, нейтраль, драйв. Коротке натискання назад у крайньому положенні “D” перемикає коробку у спорт-режим “S”, повтор дії – повертає в звичайний драйв-режим. Рукоять масивна, має ергономічну форму, кнопка розблокування збоку знаходиться під великим пальцем. Рукоять та важіль оздоблені натуральною шкірою, навколо – панель з глянсового пластику.
Далі маємо декілька кнопок – перемикання режиму водіння (звичайний, спортивний, економічний, кастомний), активація електронного стоянкового гальма, відключення антипробуксовочної системи.
Центральна консоль
Тут маємо нішу з органайзером та підстаканником, який можна виймати, та відкидний підлокітник з регулюванням положення по висоті, який також висувається вперед. Під ним є місце для зберігання, наприклад, барсетки чи невеликої сумочки.
Верхня консоль з освітленням та стеля
Зверху спереду за інтелектуальною камерою розміщена верхня консоль з двома світлодіодними світильниками та кнопками увімкнення. Також тут розміщені датчики освітлення салону, мікрофони гучного зв’язку та відсік з кришкою для зберігання окулярів.
Ще декілька світильників розміщені під сонцезахисними шторками. Вони активуються при відкриванні кришки дзеркальця. Позаду на стелі також є блок освітлення для пасажирів. Авжеж, всі ліхтарики світлодіодні. Стеля салону автомобіля білого кольору – це звичайна типова тканина крупного плетіння, яка використовується більшістю виробників.
Читайте також: Škoda Auto оновила версії хетчбек і універсал культової моделі Octavia
Враження від експлуатації та водіння Škoda Karoq
Динаміка
Одразу поясню, я пересів на Karoq зі свого особистого автомобіля з двигуном потужністю 250 кінських сил, тому спочатку мені здалося, що тут все дуже печально. І хоча я не прихильник гонок у місті, але інколи запас потужності потрібен і може врятувати в критичній ситуації. Тому на контрасті у мене спочатку склалося враження, що 1.4 TSI “реве і не їде”. Але поступово я почав вивчати та краще розуміти цей двигун і зараз можу сказати, що у парі з 8-ступеневою коробкою, він дуже практичний в звичайній експлуатації.
Так, з міста кросовер набирає швидкість доволі посередньо – 9 секунд до сотні не дуже вражаючий результат, якщо порівнювати з потужними машинами. Але за бажанням зі світлофору ви точно будете їхати трохи швидше більшості автомобілів з типовими атмосферними двигунами 1.6-2 л.
Також, коли ви вже набрали швидкість 30-50 км/год та вам потрібно виконати різкий маневр на випередження, двигун дозволяє це зробити, просто треба натиснути на газ до упору, передача одразу скидається на понижену та машина буквально вистрілює вперед, швидко набираючи десь до 80-90 км/год. Тобто в міських умовах динаміки цілком достатньо. Причому таке прискорення відбувається практично моментально, турбо-лаг майже непомітний.
Якщо чесно, я не дуже зрозумів різницю між звичайними та спорт-режимом в місті. Бо на моментальне прискорення у русі перемикання у спорт майже ніяк не впливає, а їхати з постійною швидкістю в такому режимі сенсу немає через підвищені оберти та затримку на понижених передачах. Тому раджу перемикатися в спорт тільки, наприклад, коли вам потрібно влитися в швидкий головний потік із другорядної полоси, тобто, коли потрібне різке прискорення з нуля. Благо, конструкція важелю АКПП дозволяє перемикатися між режимами швидко та зручно.
На трасі машина також непогано набирає швидкість до 100 км/год, потім цілком нормально показує себе до 140. А далі вже повільніше до 160. Вище я пробував, розігнав авто до 188 км/год, але це було дуже важко і відчувалося, що Karoq явно не розрахований довго їхати на такий швидкості. Але діапазон 100-140 км/год цілком комфортний на трасі з якісним покриттям, особливо з круіз-контролем.
Керованість та стійкість на дорозі
Мені дуже сподобалася керованість Škoda Karoq. Таке враження, що їдеш не на кросовері, а на хетчбеку – ніякого розхитування на нерівностях чи великих кренів кузова на поворотах не відчувається. Підвіска дуже пружна та навіть трохи по спортивному жорстка, відчуваються всі дефекти покриття. Хоча, можливо, це особливості експлуатації автомобіля на дисках 18″ з гумою низького профілю. Тож це вже привід для додаткового вивчення питання. Якщо ви розглядаєте Karoq до придбання – зробіть додатковий тест-драйв з різними колесами по можливості.
Стійкість машини на дорозі також вражає, можна входити в затяжні повороти майже не скидаючи швидкість, якщо стан дорожнього покриття дозволяє. В будь-якому випадку, щодо керованості та стійкості, ці якості у Karoq кращі ніж в типовому кросовері, мені дуже сподобалось.
Витрати пального
Зворотній бік використання двигуна невеликого об’єму – його економічність. Як я не намагався, але у місті Києві мені не вдалося перевищити витрату бензину в межах 10 л на 100 км. І це при самому агресивному стилі водінні на який я був здатний (у межах безпеки, звісно) та у типових для великого міста заторах. Якщо поставити собі за мету заощадження пального, то 7-8 л у місті – цілком можливо. Але у мене не вистачило терпіння зробити такий тест, я експлуатував машину скоріше на верхній межі можливостей двигуна та коробки, тому вважайте мої показники максимальними з точки зору витрати пального у всіх ситуаціях.
На трасі все залежить від швидкості. Коли їдеш 80-110 км/год, то витрата пального складає десь 4,5-6 л на 100 км. Якщо їхати швидше, намагатися тримати 140 км/год і трохи вище – приблизно 7-8-9 л.
Комфорт
Головний момент в тому, що у Škoda Karoq, всі системи, пов’язані з комфортом, працюють в автоматичному режимі і при цьому працюють надійно та майже не потребують ручного втручання. Максимум – один раз налаштувати та забути. Наприклад, головне світло – я жодного разу нічого не вмикав та не перемикав вручну, окрім сигналів повороту. Повністю автоматичний режим роботи просто чудовий. Так саме – склоочисники, кондиціонер, музика, внутрішнє освітлення. Про передні сидіння я вже казав – дійсно дуже зручні. Шумоізоляція, повторюся, теж доволі непогана. Всі моменти пов’язані з центральним замком, безключовим відкриттям та зачиненням дверей та багажнику – теж безпосередньо впливають на комфортне користування автомобілем.
Безпека
Високий рівень комфорту логічно переходить у питання безпеки, бо якщо ви не відволікаєтесь на керування системами автомобіля, то більше уваги надаєте безпосередньо управлінню автомобілем та концентруєте свій фокус на дорожній обстановці. Але, окрім цього фактору, варто відмітити, що Karoq буквально нафарширований під зав’язку передовими рішеннями по пасивній та активній безпеці. Не дарма Škoda Karoq отримав найвищий рейтинг п’ять зірок за безпеку в краштестах Euro NCAP. По факту маємо встановлений повний комплект подушок безпеки: переднього пасажира та водія, колінну подушку водія, бічні подушки.
Але також велику роль у безпеці виконують автоматичні асистенти та системи попереджувальних сигналів: про зіткнення, мертві зони. Воно реально працює і навіть одного разу я отримав попередження, коли побачив перед собою авто що раптово увімкнуло лівий поворот, хотів швидко змінити полосу, але там їхало інше авто, яке я погано бачив через те, що воно частково попадало у мертву зону.
Ще одна крута фішка авто, яка пов’язана як з комфортом, так і з безпекою – адаптивний круїз, який працює до швидкості до 210 км/год. Просто виставляємо бажану швидкість та дистанцію до попереднього автомобілю і насолоджуємся.
Цей асистент забезпечує автоматичну зупинку та відновлення руху, тож систему круїз-контролю зручно використовувати як на трасі, так і у міських умовах.
Авжеж, варто відмітити також асистента парковки, який допоможе обрати вірну траєкторію при паралельній або перпендикулярній парковці. Підказки будуть відображатися на головному екрані розважальної системи.
Читайте також: Безпілотні автомобілі: чи довго ще чекати на революцію?
Мобільний застосунок MyŠkoda
Чесно, хотів спробувати мобільний застосунок MyŠkoda та розказати вам про нього. Але, щоб додати автомобіль у застосунок, потрібно бути основним власником та мати два ключі. Тож, на жаль, може наступного разу.
В цілому як я зрозумів, основні функції програми – віддалене зачинення дверей, пошук автомобіля, контроль основних показників та параметрів, нагадування про сервіс. Завантажити застосунки можна з офіціальних магазинів для відповідних платформ.
Android:
iOS:
Висновки
Особисто мені кросовер Škoda Karoq скоріше сподобався, бо позитивних моментів в ньому багато, а недоліків майже немає. Головний упор в цьому автомобілі зроблений на комфорт, безпеку та керованість. Але зовнішній вигляд, погодьтеся, теж цілком непоганий, оздоблення салону та збірка – якісна.
Головний мінус комплектації, що я тестував, як на мене – не дуже потужний двигун. Бо мені здається, що така машина заслуговує на більше. Але, якщо ви не затятий драг-рейсер, то для звичайного використання 1.4 TSI цілком вистачає для більшості ситуацій. Приємний бонус такого рішення – його економічність. Крім того, здається, на ринку існують комплектації цього автомобіля з більш потужними двигунами (але не в Україні).
Сподобалося:
- Головне світло та задні ліхтарі
- Безключовий доступ та віртуальна кнопка багажнику
- Передні крісла з електрорегулюванням та пам’яттю
- Панель приладів та мультимедійна система, бездротове заряджання смартфону
- Інтелектуальний адаптивний круїз-контроль
- Автоматизованість всіх систем в цілому
- Підвіска, ходова: керованість та стійкість на дорозі
Мінуси:
- Малий запас потужності двигуна
- Слабка аудіосистема
- Недостатня підсвітка багажного відділення
По факту – маємо відмінний невеликий міський кросовер, який пропонує всі базові функції, що мають бути в сучасному автомобілі.
Читайте також: Зарядка електромобіля на публічних станціях: особистий досвід
Гарний опис, все по ділу.
Відредагуйте тільки колеса 16,17,18 РАДІУСУ у діаметр.
Точно, дякую, кожен раз забуваю, шо для дисків то дюйми та діаметр, а R в параметрах гуми – то вказує на радіальний тип прокришки.
Виправив.