Командувач ВПС США Френк Кендалл висловився на заяви, пов’язані з розрекламованими процесами цифрового інжинірингу, особливо коли йдеться про проєктування нових літаків, він прямо сказав те, до чого ми прийшли, – що це “перебільшення”.
Кендалл сказав, що цифрові інструменти можуть допомогти скоротити витрати та скоротити графіки приблизно на 20 відсотків, що є значним, але вони не є революцією в інженерії, яка переверне потребу в реальних випробуваннях.
Кендалл поділився своїми поглядами на цифрову інженерію на заході, організованому в понеділок Групою письменників-оборонників.
Інструменти та методи, що входять до словосполучення “цифрова інженерія”, в тому вигляді, в якому вони існують сьогодні, як правило, зосереджені на використанні дуже точних цифрових моделей дизайну, які часто називають “цифровими двійниками”, а також на додатковому передовому програмному моделюванні, кооперативних віртуальних робочих середовищах і моделюванні на дуже високому рівні. Ці симуляції можуть виходити далеко за межі базового моделювання продуктивності та переходити у сферу повноцінних синтетичних бойових середовищ. Альтернативні технології та технології віртуальної реальності дедалі більше інтегруються в цю екосистему, допомагаючи поєднати цифрову і фізичну інженерну роботу.
Зрозуміло, що всі ці можливості є важливими сьогодні та перспективними завтра, але ідея про те, що віртуальне середовище швидко витіснить фізичне, особливо з точки зору тестування і діяльності після проєктування, – це вже інша історія. Так само як і думка про те, що ці інструменти вирішать більшість хронічних проблем розвитку Повітряних Сил.
Лише кілька років тому ВПС почали сурмити про цифрову інженерію як про засіб масової трансформації та спосіб заощадити величезні суми грошей і часу, коли йдеться про розробку озброєнь. Промисловість швидко відреагувала, і ці модні слова стали прив’язуватися практично до всього, а самі нові літаки рекламувалися як частина нового покоління “електронної серії”. Але з того часу реальність певною мірою перетнулася з прагненнями та маркетингом.
Коментар Кендалла про цифрову інженерію частково стосувався того, як вона може допомогти ВПС уникнути помилок, яких вони припускалися в минулому, особливо з програмою F-35, в її прагненні придбати новий екіпажний бойовий літак шостого покоління в рамках програми “Наступне покоління повітряного домінування” (Next Generation Air Dominance, NGAD).
“Ще за часів розробки F-35 я пам’ятаю, як представники промисловості приходили та казали: “Ми настільки добре розробили конструкцію, що нам більше не потрібно проводити випробування”, – сказав Кендалл, ветеран армії США, який обіймав низку високих цивільних посад у збройних силах США з 1980-х років, згідно з журналом “Air & Space Forces”. “Це неправда”. Він додав, що цифрову інженерію “роздули”.
Кендалл наголосив на тому, що він не зміг отримати чіткого уявлення про реальну економію з точки зору вартості програми або часу, необхідного для її завершення, завдяки використанню цифрового інжинірингу. “Я намагався отримати обґрунтовані дані, – сказав він. “На мою думку, це приблизно 20 відсотків, як приблизна цифра”.
Хоча можливість 20-відсоткової економії коштів і скорочення термінів є значною, Кендалл зазначив, що вигоди можуть бути набагато меншими, якщо цифрова інженерія використовується в проєктах, для яких є менш достовірні моделі та інші дані, для початку.
“Особливо неправда”, що цифрова інженерія значно зменшує потребу в реальному тестуванні, “коли ви виходите за рамки того, що ви робили раніше, де … ви не маєте такої ж впевненості у своїх моделях”, – пояснив Кендалл. “Коли ви робите щось, що буде радикально відрізнятися від попередніх програм, ви повинні провести тестування, щоб підтвердити … ваші дизайнерські зусилля”.
“Гіперзвук – гарний приклад: Якщо ви не робили цього раніше, вам доведеться піти та зробити це”, – додав міністр ВПС, який у минулому публічно висловлював своє розчарування прогресом або відсутністю прогресу у випробуваннях гіперзвукових озброєнь у своїй службі.
“Одна з істин, яка завжди була вірною в інженерії, полягає в тому, що якщо дати інженеру більше часу, він просто зробить більше ітерацій проєктування, тому що жоден інженер ніколи не буває повністю задоволений тим, що він розробив”, – сказав Кендалл. “Тож є ризик, що ми просто скористаємося перевагами ефективності… щоб зробити більше, чи не так? Що нам потрібно зробити, так це досягти того, що нас влаштовує, а потім перейти до наступного етапу розробки”.
Зауваження Кендалла про цифрову інженерію прозвучали того ж дня, коли Офіс урядової підзвітності (GAO), наглядовий орган Конгресу, опублікував жорсткий звіт про роботу над майбутнім реактивним навчально-тренувальним літаком ВПС США T-7A Red Hawk, яка значно затримується. GAO виділило чотири ключові сфери, які викликають занепокоєння в програмі: постійні проблеми з системою катапультування (яка складається з катапультованих крісел та інших пов’язаних з ними компонентів літака), побоювання, що програмне забезпечення для управління польотом все ще недосконале, затримки в роботі над відповідними тренажерами та брак даних про те, що саме буде необхідним для підтримки літаків в найближчі роки.
У звіті GAO, однак, наводяться приклади значних розбіжностей між ВПС і “Боїнгом” щодо точного рівня прогресу, досягнутого в різних аспектах розробки Т-7А, що тепер публічно заперечується останнім. Водночас “The War Zone” висвітлив подібні проблеми, в тому числі безпосередньо пов’язані з розчаруванням у цифровій інженерії, в нещодавньому матеріалі про “Червоний яструб”.
“У червні 2022 року програма T-7A Red Hawk спільно з компанією Boeing розпочала роботу з перегляду графіку з метою оцінки сукупного впливу всіх затримок графіка на сьогодні”, що включає в себе “нездатність підрядника швидко виправити недоліки”, – повідомила The War Zone речниця ВПС США майор Олександра Стормер. Це те, з чим цифрова інженерія повинна ідеально впоратися.
“Ми працювали з ВПС США, щоб краще зрозуміти їхнє сприйняття, і вживаємо необхідних заходів для вирішення цих проблем”, – заявили в Boeing у відповідь на запитання про цей конкретний момент.
Цифрова інженерія “створить нове питання – чи довіряєте ви базовим моделям і симуляціям, на яких ґрунтуються ваші прогнози характеристик?”, – додав він, повторюючи деякі коментарі Кендалла цього тижня. “Цифрова інженерія – це не магія, – продовжив Ропер. “Те, що ви використовуєте її, не означає, що всі проблеми з придбанням зникнуть з вашого шляху”.
Загалом, незалежно від того, що станеться з програмою Т-7А, цифровий інжиніринг у військовій авіації та космонавтиці залишиться. Водночас чи перетвориться вона в кінцевому підсумку на революційну технологію, яка досягне того, на що так наполегливо вказували Повітряні сили, ще належить з’ясувати.
Читайте також :