Демонстраційний літак EcoPulse компанії Airbus з гібридною електричною силовою установкою з розподіленим електроприводом завершив свій перший політ, використовуючи повну силову установку з електронних пропелерів, акумуляторів високої щільності та турбогенератора на підтримку декарбонізації авіації.
100-хвилинний політ стартував з аеропорту Тарб 29 листопада о 10:32 ранку за центральноєвропейським часом, хоча це був не перший політ EcoPulse. Поряд з наземними випробуваннями, літак вже провів 10 годин льотних випробувань з використанням головного гвинта, що працює від двигуна внутрішнього згоряння.
Під час останнього випробування, коли основний гвинт був вимкнений, рух забезпечували шість електричних пропелерів ePropellers. Під час польоту екіпаж працював над перевіркою комп’ютера управління польотом демонстраційного літака, високовольтної акумуляторної батареї, розподіленої електричної силової установки і гібридно-електричного турбогенератора.
Вперше представлений на Паризькому авіасалоні 2019 року, EcoPulse є спільною розробкою Airbus, Daher та Safran. Планер являє собою модифікований турбогвинтовий літак Daher TBM 900 з шістьма гвинтами, встановленими на крилі. Кожен з них приводиться в рух 50-кіловатним електричним двигуном Safran ENGINeUS, що живиться від акумуляторної батареї 800 В постійного струму / 350 кВт або допоміжного турбогенератора потужністю 100 кВт. Крім того, є акустичні монітори для вимірювання рівня шуму і вдосконалена комп’ютерна система управління польотом.
Мета EcoPulse – не лише оцінити технологію низьковуглецевої авіації, але й удосконалити конструкцію літака з розподіленою силовою установкою, провести льотні випробування нової конфігурації високовольтних батарей, створити імітаційні моделі для масштабування технології на більші літаки, а також оцінити аеродинаміку літака для зменшення площі поверхні крила і крайових вихорів на кінчику крила для зменшення лобового опору.
“Це важлива віха для нашої галузі, і ми пишаємося тим, що забезпечили перший політ демонстратора EcoPulse нашими новими акумуляторними системами”, – сказала Сабіна Клауке, головний технічний директор Airbus. “Батареї з високою щільністю енергії будуть необхідні для скорочення викидів вуглецю в авіації, як для легких літаків, так і для сучасних засобів повітряної мобільності або великих гібридно-електричних літаків. Такі проєкти, як EcoPulse, є ключовими для прискорення прогресу в галузі електричних і гібридних електричних польотів і наріжним каменем нашої мети щодо декарбонізації аерокосмічної галузі в цілому”.
Читайте також: