Військово-повітряні сили США просять промисловість про допомогу в потенційному розміщенні на борту мобільних літаків оборонних систем, які можуть захищати від невеликих безпілотних літальних апаратів.
Згідно з інформаційним запитом (RFI), опублікованим сьогодні службою, вона зацікавлена в “концепціях і технологіях, пов’язаних з можливостями бортової системи протидії малим безпілотним літальним апаратам (C-sUAS)”. Запит був опублікований Командуванням повітряної мобільності (Air Mobility Command, або AMC), яке здійснює нагляд за операціями танкерів і транспортних літаків – повільніших, більших платформ, які зазвичай більш вразливі до атак противника.
Посилаючись на “групову” систему класифікації безпілотників Пентагону, де 1 – найменший, а 5 – найбільший, у RFI йдеться про те, що “БПЛА груп 1 і 2 становлять першочерговий інтерес, з об’єктивним потенціалом для БПЛА групи 3”. У повідомленні сказано, що “першочерговим інтересом” є польова оборона “під час критичних фаз польотів літаків на висоті нижче 5 км”, хоча зусилля також спрямовані на створення можливостей для захисту літаків під час наземних операцій, таких як руління.
Мобільні літаки вже мають на озброєнні захисні системи, такі як сигнальні ракети та лазерні глушилки, для боротьби з такими загрозами, як ракети. Але поширення бойових дій з використанням безпілотників і дедалі ширше використання безпілотних систем у цивільному секторі, схоже, спонукає ВПС до створення нових засобів захисту від загроз з боку БПЛА, особливо зважаючи на застереження офіційних осіб про те, що такі супротивники, як Китай, можуть скористатися вразливими місцями в логістичних операціях. Як зазначається в окремій концепції операцій (CONOPS), опублікованій разом з RFI, мобільні літаки іноді можуть покладатися на надійну оборону бази, але перспектива суворих операцій означає, що екіпажам, можливо, доведеться мати при собі засоби протидії БПЛА C-sUAS.
CONOPS пояснює, що ППО має захищати не лише від ворожих безпілотників, але й від БПЛА, які випадково опинилися в цьому районі, але не завдають шкоди. У документі йдеться про те, що промислові рішення повинні забезпечувати більшу ситуативну обізнаність про присутність безпілотників, а також мінімальне втручання екіпажу для їх знищення або уникнення, якщо виникне така необхідність. Цивільне середовище вимагає інших міркувань, йдеться в документі.
Наприклад, мобільний літак, покликаний допомогти гуманітарній місії, може зіткнутися з дружніми дронами, які надають допомогу, що, як зазначається в документі, буде “контрпродуктивним для поразки”. В ідеалі, рішення C-sUAS має бути здатним ідентифікувати дружні або ворожі дрони. Аналогічно, рішення повинні бути здатні розрізняти безпілотники в комерційних умовах, оскільки “системи не можуть в широкому сенсі глушити/підробляти GPS або кінетично знищувати потенційні загрози, якщо літак віцепрезидента стоїть на пероні міжнародного аеропорту Франкфурта-на-Майні”, – йдеться в документі CONOPS.
Таким чином, RFI та CONOPS припускають, що ВПС зацікавлені в кінетичних і некінетичних варіантах, включаючи ті, що можуть ідентифікувати, але не обов’язково знищувати БПЛА, причому AMC особливо зацікавлені в можливостях, вже продемонстрованих на інших платформах, які можуть бути інтегровані на літаки.
Окрім засобів протиповітряної оборони, в документі CONOPS зазначається, що засоби боротьби з безпілотниками, коли літаки стоять на землі, повинні бути невеликими, щоб не зміщувати вантаж і легко заїжджати/виїжджати з літака, якщо він має доступну рампу. Літаки, що не мають такої рампи, швидше за все, потребуватимуть ручних систем C-UAS, що швидко розгортаються, або обладнання, яке можна використовувати на борту літака.
“БПЛА можна зустріти всюди, і ймовірність їх появи зростає зі стрімким розвитком невеликих недорогих дронів”, – йдеться в документі CONOPS.
Читайте також:
Leave a Reply