Infinix Note 12
spot_img
Root NationНовиниНовини ITВчені запропонували оснащувати високошвидкісні потяги крилами

Вчені запропонували оснащувати високошвидкісні потяги крилами

-

На сьогодні крейсерська швидкість швидкісних потягів у Китаї складає 350 км/год. Нове покоління потягів «куль» за проєктом CR450 рухатиметься зі швидкістю 450 км/год. Дороги для таких потягів вже почали будувати, але до завершення проєкту ще п’ять років, тому вигляд потяга-«кулі» майбутнього поки що не завершено. Як один з варіантів китайські вчені запропонували оснащувати їх крилами, щоб знизити навантаження на колісні пари.

Днями в китайському науковому журналі Acta Aerodynamica Sinica, група вчених з Інноваційного центру гідродинаміки Ченду під керівництвом інженера-дослідника Чжан Цзюня опублікувала статтю, в якій представлені розрахунки аеродинамічної поведінки високошвидкісних потягів з крилами. Стверджується, що оснащення локомотива та кожного пасажирського вагона п’ятьма парами невеликих крил зменшить навантаження на шасі поїзда на 30%. Це дозволить збільшити швидкість та зменшити знос колісних пар та іншої механіки, яка відповідає за робочі навантаження.

Вчені запропонували оснащувати високошвидкісні потяги крилами

Потяг із крилами ще у 80 роки минулого століття запропонували японські інженери. Прототип був збудований до кінця 90 років і добре показав себе при аеродинамічних випробуваннях. Проблема була в тому, що розмах крил виявився надто великим, щоб поїзд міг пересуватися в реальній інфраструктурі тунелями та під мостами, та й до звичайних платформ він не зміг би підійти — заважали крила. Тому китайці запропонували варіант із п’ятьма невеликими парами крил, встановлених на даху локомотива та вагонів.

Згідно з розрахунками, оптимальна висота встановлення крил на даху лежала в межах від 1,5 до 2 метрів. Нижче розташовувати не можна через високу турбулентність у зоні даху поїзду, а вище немає сенсу — теж заважатиме інфраструктура. На думку фахівців, встановлення крил потягне за собою масу інших проблем, наприклад, різке збільшення шуму та вібрацій, а також можливу перешкоду роботі пантографів, що знімають живлення з повітряного струмопровідного кабелю над потягом.

Вчені, які запропонували концепцію «крилатого» потяга, вважають, що для масового застосування в країні таке рішення буде економічнішим, ніж перехід на потяги, що левітують, на магнітній подушці (маглеви) з системою надпровідних магнітів. Маглеви на надпровідних магнітах рухатимуться зі швидкістю до 620 км/год, але вартість доріг для них буде дуже високою. Потяги з крилами зможуть рухатися майже звичайною колією, що зробить їх експлуатацію вигіднішою.

Читайте також:

Джерелоscmp

Інші статті

0 0 голосів
Article Rating
Підписатися
Сповістити про
guest

0 Comments
Вбудовані Відгуки
Переглянути всі коментарі