Безліч країн встановило точкою неповернення до викопного палива 2050 рік. З одного боку, це нескоро. З іншого боку, наприклад, транспорт з нульовим викидом сильно відстає в розвитку від сфери генерації електрики, що робить його потенційно слабким місцем в планах декарбонізації суспільства.
Всьому виною відсутність потрібних батарей і проблеми з їх зарядом, що частково можна вирішити за допомогою підзарядки акумуляторів на ходу. Питаннями підзарядки акумуляторів на ходу займаються в багатьох країнах. Десь переосмислюються трамваї, а десь закочують в асфальт котушки індуктивності. У будь-якому випадку всі ці проекти, про деякі з яких ми розповімо нижче, вимагають величезних вливань в інфраструктуру, які можуть дозволити собі тільки субсидовані державою проекти. З цього випливає, що перспектив у технологій підзарядки акумуляторів на ходу не так багато, і масовим явищем вони ризикують не стати.
У Франції для тестування динамічної зарядки на вулицях Парижа об’єдналися Renault SA і Electricite de France SA. «Зарядка не повинна вважатися проблемою і не повинна гальмувати використання і розгортання електромобілів, – сказав Ксав’є Серра, який очолює проект в Renault. – З технічної точки зору це працює». З фінансової точки зору динамічна зарядка залишається під питанням. Навіть учасники проектів кажуть, що їм потрібно знайти способи знизити вартість підключення доріг до мережі і зробити технологію економічно життєздатною, частково за рахунок масштабів. Вони також говорять, що будь-яка реалізація подібного, швидше за все, буде обмежена містами і ключовими транспортними та вантажними маршрутами, оскільки це потребує величезних інвестицій в інфраструктуру.
У 2017 році на дослідному стенді Qualcomm і Renault зарядили акумулятор невеликого фургона, що рухається зі швидкістю 60 миль на годину. Це дозволило компанії увійти в одну з програм ЄС та отримати на проект 15 млн євро. За оцінками Renault, технологія динамічної зарядки може бути включена в її автомобілі до 2030 року, що також дозволить використовувати невеликі і дешевші батареї. Наразі Renault готується випробувати технологію в умовах автостради і міста на випробувальних полігонах в Версалі і Парижі.
В Ізраїлі динамічною зарядкою займається компанія Electreon Wireless Ltd разом з місцевим автобусним оператором Dan Bus Company. В рамках експериментальної програми динамічної зарядки буде здійснюватися перевезення студентів електробусами між залізничною станцією Тель-Авівського університету і його кампусом. Проект фінансується компанією і урядом Ізраїлю. В цілому проект орієнтований на автобусне сполучення. Про приватний електротранспорт мова не йде.
У Швеції автомобільний гігант Scania AB, що належить компанії Volkswagen AG, розробив електровантажівку з підзарядкою за допомогою пантографа на даху – за принципом трамвая. Компанія заявила, що готова до серійного виробництва своїх електричних вантажівок, а шведська влада, зі свого боку, працює над пропозиціями щодо електрифікації 2000 кілометрів доріг до 2030 року. Один кілометр електрифікації доріг оцінюється Scania в $2,5 млн. Ізраїльський проект з використанням загорнених в асфальт котушок індуктивності в цьому плані виглядає дешевше – всього $650 тис за кілометр, але без урахування підключення до електричної мережі.
Якщо подібна інфраструктура почне створюватися, вважають експерти, вона може виправдати себе для великого вантажного і пасажирського транспорту, і лише потім можна буде говорити про економічну доцільність переведення на динамічну підзарядку легкового транспорту.
Читайте також:
Leave a Reply