NASA починає наступний етап випробувань свого повністю електричного літака – X-57 Maxwell – ще один крок ближче до створення потенційного проекту літака з нульовим рівнем викидів в майбутньому. Він розроблений, щоб продемонструвати, як приміські літаки можуть перейти від традиційних двигунів внутрішнього згоряння до електродвигунів. Очікується, що остаточна конструкція X-57 Maxwell матиме 14 пропелерів.
NASA очікує, що система буде набагато ефективніше в плані енергоспоживання, не кажучи вже про значний рівень зниження шуму.
Однак NASA не планує запускати у виробництво X-57 Maxwell. Замість цього перший повністю електричний X-plane призначений для перевірки концепції, підтвердження можливості електрифікації польоту. Американське космічне агентство сподівається, що це дозволить виробникам розробити свої власні комерційні версії, а також допоможе агентствам, таким як FAA, розробити необхідні правила для таких літаків.
Однак спочатку X-57 Maxwell повинен дійсно довести, що він може літати. Випробовування будуть проходити в Центрі льотних досліджень Армстронга в Едвардсі, штат Каліфорнія, і на них буде представлена перша конфігурація електричного літака, відома як Mod 2, яка працює від системи підтримки акумуляторних батарей з великим високовольтним джерелом живлення.
«Очікується, що тестування розпочнеться з низького енергоспоживання, з перевірки послідовностей запуску і зупинки і перевірки того, що нове програмне забезпечення для управління двигунами завантажується і управляє двигунами, як очікувалося», – пояснили в NASA. «Це програмне забезпечення та інші основні компоненти були недавно перероблені з урахуванням уроків, витягнутих з попереднього тестування».
Однак в остаточному підсумку очікується, що тести вийдуть на вищі рівні потужності. Вони будуть включати в себе роботу електричних круїзних двигунів X-57, щоб пропелери крутилися так, як задумано.
Випробування також включатимуть в себе перевірку контрольно-вимірювальної системи в літаку, а також перевірку того, що всі різні сенсори, встановлені на ній, працюють належним чином. Це важливий крок перед остаточною перевіркою, після чого буде валідація літака, а потім політ.
Mod 2 мало чим нагадує остаточний дизайн NASA для X-57 Maxwell. Він використовує більш стандартну конструкцію фюзеляжу і крила, призначену для остаточної перевірки круїзних двигунів. Своєю чергою, NASA очікує, що літак зможе пройти цілих три ітерації, перш ніж буде завершений повністю.
Читайте також:
- Blue Origin Джеффа Безоса відклала дебют ракети New Glenn до кінця 2022
- Габбл помітив унікальну комету біля Юпітера