Протягом останнього тижня інженери програми NASA X-59 Quesst (Quiet SuperSonic Technology, “Тиха надзвукова технологія”) проводять тестові запуски двигунів літака на заводі Lockheed Martin Skunk Works. Випробування проходять поетапно. Минулого разу інженери запустили двигуни X-59 на низьких швидкостях без запалювання, щоб перевірити наявність витоків і переконатися, що різні системи літака працюють разом. Тепер команда X-59 заправила літак паливом і протестувала двигун на малій потужності.
Щоб дізнатись останні новини, слідкуйте за нашим каналом Google News онлайн або через застосунок.
“Перша фаза випробувань двигуна була фактично прогріванням, щоб переконатися, що все працює, як треба, перед запуском двигуна, – заявив головний інженер X-59 Джей Брендон. – Потім ми перейшли до фактичного першого запуску двигуна. Це вивело двигун з режиму консервації, в якому він перебував з моменту встановлення на літак. Це була перша перевірка, щоб переконатися, що він працює належним чином і що всі системи, на які він впливає – гідравліка, електрична система, системи контролю навколишнього середовища і т.д. – працюють”.
X-59 спроєктований для польотів на крейсерській швидкості 1,4 Маха і висоті 16,7 км. Літак оснащений модифікованим реактивним двигуном F414-GE-100 виробництва General Electric. Сімейство двигунів F414 часто використовують у військовій авіації, зокрема в деяких версіях винищувачів Boeing F/A-18 Super Hornet.
X-59 був розроблений для польотів зі швидкістю, що перевищує швидкість звуку, але зі значно тихішим процесом подолання звукового бар’єра. Наразі надзвукові польоти над сушею на певній відстані в США заборонені Федеральним управлінням цивільної авіації. І NASA сподівається, що X-59 зможе довести, що надзвуковий політ можливий без створення оглушливих звуків. Якщо мета буде досягнута, час польоту всередині країни може скоротитися вдвічі. Це буде корисно не лише для комерційних авіаперевезень, але й під час ліквідації наслідків стихійних лих чи медичного транспортування.
Щоб зменшити гучність звукових хвиль, X-59 використовує унікальну геометрію, включаючи подовжену, дзьобоподібну носову частину, яка займає 11,5 м із загальної довжини літака в 30 м. Замість гучного звуку, за словами NASA, літак повинен видавати м’який «стукіт», коли долає звуковий бар’єр. Наче як людина закриває двері автомобіля на вулиці, а ви це чуєте в приміщенні.
Через витягнутий ніс пілоти X-59 матимуть обмежений огляд спереду. Тож це має компенсувати унікальна «система зовнішнього огляду» (eXternal Vision System, або XVS), що складається з камери, з’єднаної з екраном, встановленим в кабіні, який пропонує пілотам можливість бачити те, що знаходиться перед ними, за допомогою технології доповненої реальності.
На наступному етапі випробувань дані вводитимуться в комп’ютерні системи літака як для нормальних, так і для несправних умов, щоб побачити, як реагує апарат. Після цього X-59 пройде випробування “виїзду” на злітно-посадкову смугу, щоб перевірити, як працюють його поверхні управління, гальма і двигун, коли він перебуває на землі. Дата першого польоту ще не призначена, але під час цього інженери збиратимуть дані про звуки, які почують люди, і як громадськість на землі сприймає і реагує на шум, який він видає.
Якщо вам цікаві статті та новини про авіацію та космічну техніку — запрошуємо вас на наш новий проєкт AERONAUT.media.
Читайте також: