Туреччина представила новий прототип безпілотного бойового літального апарату Kizilelma, який розробляється як “помічник” для стелс-винищувача п’ятого покоління KAAN, зі значними конструктивними та планерними відмінностями від тієї моделі, яка вже підіймалася в повітря і яку ми вже бачили.
БПЛА був представлений під час візиту делегації з Саудівської Аравії, яку очолював міністр оборони принц Халід ібн Салман ібн Абдул Азіз. Він відвідав компанії TAI (Turkish Aerospace Industries) і Baykar.
Анкара стрімко розвиває свою програму БПЛА. Особливу цікавість викликає новий БПЛА типу “літаюче крило” ANKA-3 і розгортання десантного корабля TCG Anadolu, який є першим у світі носієм безпілотників. Він має експлуатувати Baykar TB3 і Kizilelma. Туреччина також випробовує розроблені нею двигуни TF10000 для літака KAAN, який зараз літає з турбовентиляторами General Electric F110 американського виробництва.
БПЛА Kizilelma вперше здійснив політ у грудні 2022 року, а під час свого другого польоту 22 січня 2024 року “успішно пройшов тест на ідентифікацію системи”. Новий прототип Kizilelma означає, що виробник швидко вніс зміни та доопрацювання, отримані під час випробувань першого зразка.
На зображенні, яке з’явилося у Twitter, видно обидва прототипи, і деякі відмінності впадають в очі. Якщо в першому дизайні верхня частина повітрозабірника двигуна знаходиться на одному рівні з фюзеляжем, в новому верхня частина повітрозабірника нахилена вниз. Це також свідчить про відхід від обтічного дизайну крила і корпусу, характерного для першого прототипу.
У новому варіанті верхня частина фюзеляжу, двигун і крило в зборі виглядають розділеними та відокремленими. Крім того, у передній частині фюзеляжу є чітка опуклість – можна припустити, що там розміщуватиметься радар з активною фазованою антенною решіткою MURAD-200A. У попередніх повідомленнях йшлося про те, що MURAD виробництва Aselsan “інтегрований в Akinci”, а також є “критично важливим для платформ Kizilelma, KAAN, Hurjet і ANKA-3”.
In Kizilelma new production prototype, Fuselage to which wings are attached has been significantly curved and engine exhaust is now much more prominent. There is a curved structure on the head I believe. The vertical stabilizers also seem to be more tilted from this angle https://t.co/mEFkX3NGQG pic.twitter.com/JwnTDA5uCX
— Tr_tech (@T_Nblty) July 3, 2024
Вертикальні стабілізатори також виглядають більшими та з більшим кутом нахилу, хоча це не можна чітко перевірити. Наразі невідомо, цей прототип планують виробляти серійно, чи він розроблений для тестування іншої конфігурації. Є ймовірність, що нові зміни в конструкції “натякають на те, що цей прототип може бути призначений для польотів на надзвукових швидкостях”.
“Менша кількість закрилків, можливо, була обрана для спрощення управління польотом. Що ще важливіше, приводи закрилків і вертикальних стабілізаторів були приховані, що покращило аеродинаміку і зменшило RCS (Radar Cross Section), – зазначає місцеве видання Turdef. – Задня частина фюзеляжу помітно відрізняється від першого прототипу, з нахилом до задньої частини, що, ймовірно, покращить аеродинаміку”. Видання додає, що “збільшені повітрозабірники натякають на появу турбовентиляторного двигуна AI-322F”, тоді як зараз прототип літає з українським двигуном АІ-25ТЛТ.
Читайте також: